Állítsa be a realizmust, a mozgásdinamikát az XTR-ben a helikopter szimulációhoz - Reflex termékek -, a
Most, hogy végre újra kijuthatsz és valóban repülhetsz, ismét észreveszem, hogy a simem milyen messze van a valóságtól, de lehet, hogy ezt ki tudod igazítani, és egyszerűen nem értem, tehát minden tapasztalt sim'lernek talán van egy ötlet.
Jelenleg felhagytam a Sharp 9.0-val (verzió 5.06.3), amely a legközelebb áll a Raptor E720-as értékeihez, kicsit igazítottam az értékeket, vagyis a hangmagasságot, a súlyt, a motor teljesítményét ahhoz, amivel valójában rendelkezem.
Megpróbálom leírni, miről szólok, ez egyáltalán nem olyan egyszerű. a simen a mozgás dinamikája túl magas számomra, vagyis amikor hangmagasságot adok, akkor a dinamika, amelyben a helikopter mozog, egyszerűen túl sok a simen, vagyis a valós életben egy hasonló hangmagasság-döfés nem hajtja olyan sokáig a helikoptert stb. a simig.
Például a lebegésből állva előre billentem a helikoptert, és magasságvesztés nélkül adok hangmagasságot, de aztán újra kiegyenesítem a helikoptert, a simen repül, repül és repül, a való életben sokáig megállt, egyenesen Ez bosszantó, ha visszafelé és visszafelé gyakorolunk.
Valaki ötlet?
hm, akkor talán a légellenállásnak és a tehetetlenségnek valahogy meg kellene nőnie. Ezáltal nagyobb tömegű tehetetlenséggel kevésbé mozgékonyan reagál a hangmagasságra, de rövid billentés után még tovább repül. Azt hiszem, ezt nehéz lehet megvalósítani. A levegő egyszerűen túl vékony a reflexben
A DIESEL elleni gyűlölet, izgatottság és diszkrimináció ellen!
Ne adjon hangot az intoleranciának és az oleofóbiának!
Adjon dízelének állandó tartózkodási engedélyt
Ez az aláírás nem alkalmas 18 év alatti gyermekek számára.
Kérdezze meg állatának homeopátáját vagy szarkazmus képviselőjét a kockázatokról és a mellékhatásokról!
Most, hogy végre újra kijöhetsz és valóban repülhetsz, ismét észreveszem, hogy a Sim-em milyen messze van a valóságtól, de talán ezt beállíthatod, és egyszerűen nem értem.
- a SIM nagyon jól reprodukál egy modellt. biztosan nem ez az oka.
- Úgy gondolom, hogy az igazi modelljét (Raptor E720) "stabilra" állította lapát nélküli rotoros működéssel
- esetleg a fő rotor sebessége és a kollektív dőlésszög is csökkent (a kezdő működéshez)
- Ha szükséges, a saját összeállított elektronikája is felelős lehet azért, hogy a helikopter annyira "fáradt". és nem viselkedik olyan fürgén.
Próbáljon meg összehasonlításként Henseleit helikoptert használni .
A hirdetés szerint a "Raptor E720 G4 Flybarless" villámgyors és mozgékony legyen. De úgy tűnik, hogy nem ez a helyzet a helikoptereddel; ezért a "lassú/lassú hozzáállással" kitalálásom. Az összehasonlításokat biztosan a "nyugodt" ill ?
a hangoláshoz ezt az F11 gombbal kell a reflexre beállítani. Tehát F11, majd a fő rotoron, majd a ROTORBLATTIEFE-n .
És hogy a helikopter gyorsabban álljon meg, az F11, ÁLTALÁNOS ADATOK, AZ ELSŐ KÉP KÁROS TERÜLETE
Üdvözlet UESE2
Igen, ahogy Urs helyesen írta, ez egy lehetséges lépés.
De nem igazán értek egyet a Raptor és az alak összehasonlításával. A szimulátor alakja megfelel az AC3X, a 10 KW-os Skorpion motor, a 115 hátsó lapát és a Radix SB 710 mm-es fő rotorlapátok 9.0 alakjának. A nagysebességű repülési sebességért elsősorban a 10 KW-os motor és a magas súlypont felelős. Gyanítom, hogy ez is szerepet játszik a problémádban.
És ahogy Jürgen már írta, nagyon egyénileg állíthatja be az igazi modelljét. Ha egy valódi helikoptert a kívánságaimhoz igazítok, akkor a minimális paraméterváltozás is komoly eltéréseket okoz az irányítási viselkedésben (pl. Expo vagy szimulált lapátrúd mozgékonyság).
Az Ön által leírt probléma az alkalmazott stabilizáló rendszerrel is összefüggésben lehet. Az igazi helikopterem addig sodródik, amíg ellenmozdulattal el nem kapom az oldalirányú mozgást. Pontosan itt vannak nagy különbségek a Stabi rendszerek között. Először is, a következő ismeretek: A legtöbb stabilizáló rendszer nem sodródásmentes. Az AC3X itt kivétel, mivel repülés közben „kalibrálja” érzékelőinek kimenetét. Ha felszállok az AC3X-el, repülök, majd visszajövök lebegni, olyan lesz, mint egy. Ha például a MicroBeast-szel teszem, akkor a helikopter önmagában gyorsan bármilyen irányba sodródik. Ez a viselkedés nem zavar, mert amúgy is mindig irányítom a helikoptert, és a lebegés nem része a rutinnak. De a sim beállításban sem tulajdonítottunk ennek semmilyen jelentőséget, mivel az AC3X nem olyan gyakori.
gyere vissza, hogy újra alkalmazkodj, az elmúlt napokban sokkal szebb volt kint, sajnos a húsvéti hét Simfliegenre hasonlít, szóval térj vissza az üzletre. Különösen, ha sokat repült kint, észreveszi a különbséget a simeknél, jó lehetőség az újrateremtésre.
De először magához a helikopterhez, a Raptor E720-omnak 713 éllapátja, 115 hátsó pengéje és 13kw-os kézi tekercselt Scorpion motorja van, 3D módban 2050 fordulat/perc sebességgel repülök. A használt GT-5 maximális teljesítménynél a határértéknél van, amit megtehet a dolog, az a sebesség, amellyel az óriás alkatrész forog, lélegzetelállító, ez egyáltalán nem az én problémám, a sim eddig elég jól feltérképezte, semmi sem zavar . Súlypont, nem tudom, az alakzattal közvetlenül a Raptor rotor tengelye mögött van, közvetlenül előtte, a súlypontnak általában középen kell lennie. Az oldalra sodródás tulajdonképpen nem is az én témám.
Ismét másképp írom le, amikor a hangmagasságot és az előrejelzést brutálisan gyors vagyok, tehát ha gyorsul, akkor vízszintesen helyezze el, akkor bizonyos számú méter vagy másodperc kell, amíg leáll, a valóságban ez az idő sokkal gyorsabb, ő erősebben fékez, amit az UESE2 (Urs?) jelent, ezért jó irányba haladhat, ha növelem az "elülső kilátás káros területét", akkor fékeznie kell, az alakja 0,005m², most 0,015-re állítottam
A másik valójában csak annyi, hogy "gyorsabban" le kell esnie, pl. Amikor kés repülési helyzetbe kerülök, mennyi időbe telik, amíg instabillá válik, a való életben kevesebb időt éreztem pl. Késes repülésben, ez a rotorlapát szélessége ? 0,063 m van, és az EDGE penge valójában 0,075, valójában még több, ha azt akarom, hogy most kevesebb legyen a felhajtóereje, akkor csökkentenem kell, ugye?
EDIT: Sokkal jobb, a teljesítmény most 10 kW, a 13 kW nekem túl soknak tűnt, de a rotorlapátokat a tényleges 0,075-re állítottam, a súlyt megháromszoroztam a tényleges 5,5 kg-ra és a káros elölnézetre. Ezután automatikusan könnyebben leesik, mert kevesebb a felhajtóereje.
Szerkesztette egyszer, utoljára pmmkm: a beállítások tesztelése után (2012. április 5.).
Roland vagyok, és új vagyok a fórumon. baráti üdvözlet mindenkinek.
(kezdő heli blogom: http://www.heliblog.at)
Még nincs igazi helikopterem, de szeretnék megvásárolni a BLADE 450 3D-t.
Ehhez egy csomagban vettem meg a REFLEX XTR² Ultimate Edition-t a Planet 5 távirányítóval.
A múlt hétvégi Schweighofer házi kiállításon megvettem a Spektrum DX8-at.
Természetesen a szimulátor modell vezérlésében "észrevehető" különbség van a Planet 5 és a Spektrum DX8 (esetemben a T-REX 450) között.
Mivel meg akarom vásárolni a BLADE 450 3D-t, néhány SIM-es repülés után a kézikönyv szerint átprogramoztam a DX8-at a BLADE 450 3D-hez.
Íme, a DX8 a beállítástól függően másképp viselkedik a szimulátoron.
3-at programoztam "haladó kezdőknek" és "tapasztalt pilótáknak" (a DX8 beállítási listája szerint).
A SIM vezérlésénél csak a D/R és az Expo a meghatározó (javítson ki, ha tévedek).
Az AILE használatával például 50%/+ 7% vagy 100%/+ 15% különbséget tesz a "szivacsos" és a "szaggatott" között
Talán érdemes megpróbálni úgy programozni a távirányítót, hogy a sim pontosan úgy viselkedjen, mint az igazi helikopter.
Ez csak egy ötlet.
Üdvözlettel
Roland (26. merülés)
Jelenleg a szikrám pontosan ugyanúgy áll a simen, mint a helikopteren. Én is évek óta repülök, és valójában mindig "tiszta" vagyok, ez azt jelenti, hogy nincs Expo, nincs D/R Az FBL Gyro rendszerem szintén az abszolút maximumra van beállítva, vagyis a lehető leggyorsabb mozgás és nagy mozgékonyság átadására, amelyet egy brutálisan erős motorral kombinálva tökéletesen megvalósít a 720-as. Amiről beszélek, azok valóban olyan árnyalatok, amelyek nem azonnal észrevehetők.
Példa: Ha hátrafelé fekszem a görbében, a helikopter megáll, negatív hangmagasságot, botot és ellenkormányzást húzva a farról, ha most csökkentem a hangmagasságot, akkor egyenesen lefelé kenődik nekem, ha nem egyenesítem meg újra, akkor lent van. Attól a pillanattól kezdve, hogy beken, egyszerűen csak a simek vannak, és valóban "más". Ez a 2D és a 3D közötti különbségnek és mindkettő észlelésének is köszönhető. A probléma mindig az, hogy a simen gyakorolod, és amikor a való életben elindulsz, rájössz, hogy a botnak valahol máshol kell lennie, például lényegesen nagyobb vagy kevesebb hangmagasságot, mint a simen, akkor megijedsz és azonnal leállsz. Minél közelebb vannak egymáshoz a Simek és a Realok, annál hatékonyabb a képzés
[Az első bekezdés]
Egyáltalán nem tudok ellentmondani önnek, 100% -kal több repülési tapasztalattal rendelkezik, mint én .
[Az utolsó bekezdés]
Itt sem akarok ellentmondani önnek. A szimulátornak azonban (kezdőnek számomra) még mindig van értelme, ha legalább segít megtanulni a helyes botvezetést - a helikopter helyzetétől függetlenül.
Közben hagyhatom, hogy a helikopter az irányomban repüljön a szimulátoron (akár szögben is), és máris automatikusan a megfelelő irányba tereljem. A szimulátoron végzett első repülések során azonban ez még mindig lehetetlen volt számomra.
Ma végre megrendeltem a BLADE 450 3D-t. Az első néhány repülés után jelenteni fogom, hogy úgy érzi-e, mintha úgy repülne, mint az Align 450 a szimulátorban, vagy teljesen más.
Inkább repülök a szimulátorban D/R és Expo nélkül, mert a helikopter ekkor sokkal gyorsabban reagál a bemeneteimre, és gyorsabb (korrekciós) manőverek lehetségesek.
Hogy merek-e valós repülésben megtenni, az még kiderül. Az elején beprogramozom a gyártó specifikációit, még mindig csökkenthetem a D/R és az Expo értékeket.