Amit Moszkva rejteget a föld alatt
Az alagutak és a titkos parancsnoki központok rendszere a moszkvai nyilvános metróhálózattal párhuzamosan sok kutató érdeklődését régóta felkelti. Ezt a titkos földalatti hálózatot, amelyet Metro 2-nek hívnak, úgy tervezték, hogy biztosítsa a szovjet kormány működését egy nukleáris háborúval összefüggésben. A moszkvai titkos földalatti létesítményekről szóló fő információforrás az Egyesült Államok Védelmi Minisztériumának 1991-ben közzétett jelentése. A jelentés szerint a 2-es metró összeköti Moszkva stratégiai helyszíneit, és valódi földalatti városnak ad otthont.
Részletek a moszkvai metróról
A moszkvai metró munkálatai az 1930-as évek elején kezdődtek. A Szovjetunió kényszerű iparosítása a szovjet városok, és különösen Moszkva népességének gyors növekedését eredményezte, és a főváros infrastruktúráját át kellett alakítani, hogy megbirkózzon a növekvő munkaerővel.
A moszkvai metróhálózat kiépítését tervezte és felügyelte Lazarus Kaganovich, egy ukrán zsidó család leszármazottja, aki fokozatosan Sztálin egyik legközelebbi munkatársa lesz. Kaganovich a moszkvai városi szovjet, majd később közlekedési népbiztos elnökeként (1935 óta) elsősorban az 1930-as évek Moszkva újjáépítéséért felelt. .
A moszkvai metró építési tervét a szovjet vezetés 1933. március 21-én hagyta jóvá. A kezdeti terv szerint a metrónak 10 vonallal kellett rendelkeznie, amelyek teljes hossza 80 km. A moszkvai metrót hivatalosan 1935. május 15-én avatták fel, 11 állomáson 13 állomással.
A jelenlegi moszkvai metróhálózat 190 állomással rendelkezik, amelyek teljes hossza 317,5 km. A legmélyebb szakasz 74 méter. A moszkvai metró Szöul után a második a világ legforgalmasabb metróhálózatai között.
A Szovjetunió első metrójának nemcsak a proletariátus egyszerű közlekedési eszközének kellett lennie, hanem annak bizonyítékául is, hogy a szovjet állam képes legyőzni a nyugati demokráciákat. A moszkvai metrónak jobbnak, hatékonyabbnak és szebbnek kellett lennie, mint bármelyik meglévő metróhálózat.
Az egyes metróállomások különleges építészeti elemeinek tükrözniük kellett a művészet szocialista koncepcióját. E koncepció szerint a művészet minden állampolgárhoz tartozott, ezért elsősorban a nyilvános terekben kell megjeleníteni. A szovjet vezetés jövőképében a művészetnek jelen kellett lennie a mindennapi életben. Semmi sem volt meggyőzőbb, mint a moszkvai metró, amely ezt az elképzelést bizonyította.
A metróvonalak kiépítésének sebessége sok halálos balesetet eredményezett. A dolgozók többsége falvakból hozott fiatal volt. Azt is mondják, hogy a metrón dolgozók többsége önkéntes volt. A drága építőanyagokat nagy mennyiségben használták, annak ellenére, hogy a munkások fa laktanyákban éltek, áram és víz nélkül.
Az első, 1935-ben felavatott vonal a Kulturális Park - Sokolniki útvonalon volt.
A moszkvai metróhálózat bővítése nem állt le a háború alatt, amikor az állomások egy részét menedékként használták a robbantások során. Ma a 2007-ben kezdődött globális pénzügyi válság ellenére moszkvai metróhálózat-fejlesztési projektek folytatódtak.
A moszkvai metró rejtélyei: 2. metró
A Metro-2 térképet az 1991. évi Védelmi Minisztérium jelentése tartalmazza
A nyilvános metrórendszerrel párhuzamosan feltételezik, hogy létezik egy titkos metróhálózat, amelynek építését Sztálin rendelte el. A 2-es metró néven ismerik ezt az alagutak és vezérlőbunkerek titkos hálózatát.
Azt állítják, hogy a 2-es metró sokkal hosszabb, mint a nyilvános, és hogy a mélysége akár 200 méter is lehet. Az amerikai kémkedés azt feltételezi, hogy a 2-es metró összeköti a Kremlt az FSB (korábban KGB) központjával, a Vnukovo-2 repülőterrel és egy állítólagos földalatti Ramensky városával. Azt is elmondták, hogy Sztálinnak Moszkva melletti villájából közvetlenül volt hozzáférése ehhez a titkos metróhálózathoz.
Különféle elméletek léteznek a 2-es metró jelenlegi fejlesztési szakaszáról. Egyesek azt állítják, hogy a 2-es metró építése Sztálin 1953-as halálával leállt. Mások szerint a titkos metróhálózat bővül a metró fejlesztési projektjeivel. nyilvános metrórendszer.
Feltételezzük, hogy Ramenki földalatti városa mintegy 30 000 ember befogadására képes, miközben alternatív parancsnoki központja is van az orosz hadsereg parancsnokai számára. Úgy gondolják, hogy ez a földalatti komplexum az 1970-es évek közepén készült el, mintegy 30 év alatt képes több ezer ember életkörülményeit biztosítani. Amerikai források szerint a föld alatti városban, Ramenkiben hatalmas élelmiszer-raktárak, generátorok és hálóhelyek találhatók.
A 2-es metró létezésére vonatkozó legtöbb bizonyíték az Egyesült Államok Védelmi Minisztériumától származik. A Védelmi Minisztérium 1991. évi jelentése, a katonai erők átmenetében címmel megemlíti a Moszkvát és annak külvárosait átszelő földalatti létesítmények kiterjedt hálózatát. A jelentés azt állítja, hogy ennek a titkos földalatti hálózatnak a szovjet kormány működését kellett volna biztosítania nukleáris háború esetén. Ennek a titkos földalatti hálózatnak a jelenlegi adminisztrátora állítólag a Honvédelmi Minisztérium lesz.
Sok orosz állampolgár hisz a 2-es metró létezésében, és a régi szovjet rendszer által elszenvedett paranoia bizonyítékának tartja.