Antonov (AN-225 Mrya), a világ legnagyobb repülőgépe
Az Antonov AN-225 Mrya teherszállító repülőgép (mrya jelentése: ukránul álom), amely a világ legnagyobb repülőgépe, továbbra is a világ repüléstechnikájának remekműve. Eredetileg a wellness-transzfer szállítására fejlesztették kiTial Buran, az AN-225 a Szovjetunió felbomlása után az ukrán Antonov vállalat tulajdonában maradt, amely azóta kezdte használni a túlméretes légi közlekedésben. Ma is a gép 106 rekorddal szerepel a Rekordok Könyvében, amelyek díjazzák kiemelkedő teljesítményét.
A világ legnagyobb repülőgépeinek eredete és további fejlődése
Az Antonov AN-225 teherszállító repülőgépet az AN-124 szovjet stratégiai katonai szállító repülőgépből fejlesztették ki. A szovjet mérnökök 12 méterrel növelték az AN-124 törzsének hosszát, és további 2 motort adtak hozzá. A hatmotoros repülőgép, az AN-225 tömegének elosztása érdekében a futóművet 32 kerékkel látták el. A 640 tonna maximális tömeg mellett a gép a legnehezebb is a világon. Egy normál repülőgéphez képest, amelynek csak forgókerékje van, az AN-225-nek 20 forgókereke van (4 orrkerék és 16 kerék a fő futóműben). Következésképpen a repülőgép méretei miatt rendkívül manőverezhető. Ami az AN-225-et ugyanolyan manőverezhetővé teszi a levegőben, az a farka kettős farokkal, ellentétben az AN-124-vel, amelynek egyetlen függőleges stabilizátora volt.
Az AN-225 első repülésére 1988. december 21-én került sor Kijevben. Az Antonov AN-225 nagy bemutatója a párizsi légi bemutatón volt, amikor a Buran szovjet űrsiklót a hátán cipelve landolt. Valójában az AN-225 eredeti építésének célja az Energia rakéta és a Buran űrsikló szállítása volt.
A Szovjetunió felbomlása után Antonov ukrán üzemeltető átvette az egyetlen AN-225 modellt, és átformálta a túlméretezett kereskedelmi szállítmányokon (250 tonnás szállítási kapacitás). Tekintettel arra, hogy az Antonov ukrán üzemeltetőnek bővítenie kell szállítási kapacitását, 2005 óta tervezik a második AN-225 repülőgép befejezését, amelyet pénzeszközhiány miatt nem hajtottak végre a Szovjetunió eltűnésével. Mivel a befejezés további 300 millió dollárba kerül a vállalatnak, a projektet elhalasztották. .
Kivégzési időként a jelenlegi, a Szovjetunió idején épített AN-225 repülőgépnek csak 3 évre volt szüksége. A nagyon rövid befejezési időszak azzal a versennyel magyarázható, amelyben a Szovjetunió és az USA még mindig a hidegháború alapvető eleme volt.
AN-225 és teljesítménye más, azonos osztályú repülőgépekhez képest
Az üzemben lévő óriási szállító repülőgépek kategóriájába tartozik a Galaxy C-5A, az Airbus A380-800 (a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe) és a Boeing 747 Dreamlifter (a Boeing 747-400 drasztikusan módosított változata) is. Méretét tekintve az AN-225 könnyen elfoglalhatja a futballpálya felületét, 50% -kal több rakományt képes szállítani, mint egy amerikai C-5A Galaxy teherszállító repülőgép. Az AN-225 repülőgép súlyának támogatása érdekében a szovjet mérnökök 6 darab 23400 LE teljesítményű motorral szerelték fel.
Az aktív szolgálatban tartása érdekében Antonov 2000 után további 20 millió dollárt fektetett be modern repüléstechnikai berendezések telepítésére. Azóta Antonov lett Antonov flottájának vezető repülőgépe. Az AN-225-nek olyan tárgyakat sikerült szállítania, amelyeket addig nem lehetett légi úton szállítani. A repülőgép képes mozogni 150 tonnás mozdonyokkal és generátorokkal.
Az AN-225 első kereskedelmi szállítását 2002. január 3-án hajtották végre, amikor Németországból 187 darab 5 tonnányi ételt szállítottak Ománban állomásozó amerikai csapatok számára.
Az AN-225 repülőgép legfrissebb rekordja 2009. augusztus 11-én volt, amikor 189 tonnás generátort szállítottak egy örmény gázüzemű erőműbe. Ez volt a legnehezebb egyetlen tárgy, amelyet valaha kereskedelmi szállító repülőgép szállított.
2010. június 11-én az AN-225 új rekordot ért el, ezúttal a légi rakományok történelmének leghosszabb objektumát tekintve, amikor 42 méter hosszú szélturbina lapátot szállított.
Az AN-225 másik figyelemre méltó szállítása egy 102 tonnás mozdony volt Kanadából Írországba. Mint láthatjuk, az AN-225 képes nagy terhek nagy távolságokon történő szállítására. Egy másik távolsági szállítás Németország és India között volt, amikor az AN-225 egy 135,2 tonnás Siemens generátort szállított.
Az AN-225 bizonyította hatékonyságát azokban a humanitárius missziókban is, amelyeken részt vett. Az AN-225 utolsó humanitárius küldetése 2011 márciusában volt (a japán szökőár okozta katasztrófa), amikor Japánba szállított generátorokat 140 tonna össztömeggel. A szállítást a francia kormány kérésére hajtották végre.
Folyamatban vannak az AN-225 alkalmazásának vizsgálata a keringő űrhajók első szakaszában. Az Oroszország és Ukrajna által kifejlesztett repülőgép-rendszer célja, hogy az AN-225 segítségével akár 18 tonnás terheket is pályára állítson.
Legyen szó kereskedelmi szállításról vagy a jövőbeli űrprogramokban való részvételről, az AN-225 továbbra is az egyik legígéretesebb repülőgép, amelyet valaha létrehoztak.
AN-225 Mriya alapvető teljesítmény