Autófejlesztés A nehéz elektromos autóknak alig vannak hátrányaik - WELT
A radikális átalakításnak köszönhetően a Tesla „Model S” képesnek kell lennie 1000 kilométer megtételére. A jelenleg alig több mint 500 kilométer (315 mérföld) hatótávolsága így majdnem megduplázódik.
Sokáig igaz volt, hogy az elektromos autóknak a lehető legkönnyebbeknek kell lenniük, hogy nagy hatótávolsággal rendelkezzenek. De a súlynak alig van hatása, ezt egy tanulmány kimutatta. A kutatók tudják az okát is.
Egy új tanulmányban a kutatók arra a következtetésre jutottak, hogy az elektromos járművek súlya nem játszik meghatározó szerepet a tartományban. A Center Automotive Research (CAR) tanulmánya, amely a WELT AM SONNTAG rendelkezésére áll, megállapította, hogy az elektromos járművek néha még kevesebb energiát is használnak, ha további súlyt szállítanak. Az eredmények megkönnyítik a könnyű, szénből készült karosszéria felépítését is.
Kísérletükre a Duisburg-Essen Egyetem CAR kutatói azonos körülmények között 100 kilométeres tesztpályán hajtottak a BMW i3-at és a Tesla Model S-t, és üresen, 100, 200 és 300 hasznos teherrel vizsgálták az energiafogyasztást kilogramm.
Csak a sofőrrel a volán mögött, terhelés nélkül a Teslának 17,77 kilowattóra (kWh) áramra volt szüksége a 100 tesztpályán. A járműben további 100 kilogramm kavics mellett a fogyasztás minimálisan, 17,67 kWh-ra csökkent. 300 kiló folyókövével a Model S 17,87 kWh-ra van szüksége. Az egyik a mérési tűrések tartományában mozog, a fogyasztás legfeljebb 0,6 százalékkal nő, így a tanulmány. "Ez elhanyagolható" - ítélik meg a kutatók. "A könnyű konstrukciónak szinte nincs szerepe."
Az ok az energia visszanyerésében rejlik
Az i3-mal végzett kísérlet megerősítette azt is, hogy az energiafogyasztás csak kismértékben nő, ha az autó lényegesen nehezebb. A maximális különbség 0,57 kilowattóra volt, ami további 0,3 liter benzin/100 kilométer fogyasztásnak felel meg a tanulmány szerint. "A BMW i3 is megerősíti, hogy az elektromos autók tömegmegtakarítása valóban nem lehet az elsőbbség."
A tudósok fékezés közbeni energia-visszanyerést, az úgynevezett visszanyerést látják kísérletük eredményének okaként. Minél nehezebb a jármű, annál nagyobb energia áramlik vissza az akkumulátorba. Míg az üres i3-mal visszanyert energia 3,62 kWh volt a teszt során, a 300 kilogrammos hasznos teher mellett 4,17 kWh volt az érték. Ez a hatás a többletfogyasztás legalább egy részét pótsúly révén kompenzálja. A CAR szerint a Tesla helyreállítása még magasabb volt, mint az i3.
Miért kölcsönöz Daimler titokban egy Teslát a Sixt-től?
A piacok változnak, és ébren kell lenned, hogy ne veszítsd el a kapcsolatot. Hogyan nyerhet betekintést a verseny technológiájába? Kölcsönkéri a Sixt-től - és megtörik.