AUTOMOBIL étrend sűrített levegővel - DER SPIEGEL 352005
Az ígéret be nem tartása nem bűncselekmény. Jogilag nem valószínű, hogy az autóipar bizonytalan - de nem is igazán jó.
A cikk PDF formátumban
Már 2008-ban ez volt az európai járműgyártók fogadalma a kiotói kánonban, az új autók kilométerenként átlagosan csak 140 gramm szén-dioxidot bocsátanak ki. Ez 100 kilométerenként 5,8 liter benzinfogyasztásnak felel meg.
Ma már világos: ebből nem lesz semmi. Az ilyen értékek elérése érdekében a sofőröknek vagy két és fél éven belül kollektíven kell áttérniük kis kompakt autókra és drága hibrid járművekre, vagy csak dízelmotoros autókat kell vásárolniuk. Az égésű motorok közötti versenyben még mindig messze a leggazdaságosabb.
De a benzinmotornak hamarosan utolérnie kell. "Úttörő újításként" a Volkswagen két hét múlva a frankfurti IAA-n bemutatja a "GT" rövidítéssel ellátott Golfot. TSI nevű benzinmotorja 170 lóerős, átlagosan mindössze 7,2 litert fogyaszt. Ez azt jelenti, hogy még mindig nem dízel szinten, de legalább tíz százalékkal gazdaságosabb, mint a jelenleg legjobb, azonos teljesítményű benzinmotorok. A legfontosabb: Az ÁME egység elképesztően kicsi teljesítményét tekintve. A hengerűrtartalma csak 1,4 liter, de kétszer akkora a dugattyúteljesítménye, mint a többi ilyen térfogatú motornak. A kis motor két szellőzőgép, egy mechanikus meghajtású kompresszor és egy kipufogógáz-turbófeltöltő kombinációjának köszönheti hatalmas teljesítményét, ami korábban szokatlan volt a motorépítésben.
A sűrített levegő elve mind energiarendszerként, mind étrendként szolgál, mert a kisebb motorok mechanikai ellenállása is kisebb. Ez az egyszerű megtakarítási módszer korántsem ismeretlen az autóiparban. Sőt, sokkal lenyűgözőbb eredményekkel bizonyította - a Greenpeace környezetvédelmi erő.
Kilenc évvel ezelőtt a környezetvédelem aktivistái bemutatták a „Smile” nevű karcsú Renault Twingót. Mindössze 358 köbcentiméteres kéthengeres motor és egy svájci kisvállalkozás által kifejlesztett Comprex nyomáshullámú töltő biztosította a meghajtást. 55 lóerős volt, és 100 kilométerenként alig volt kevesebb, mint 2,5 liter benzinnel a bemutató meghajtókon.
Az ügyfél nem fogadna el ilyen rendkívül összezsugorodott motorokat, azonban Rudolf Krebs, a VW-csoport fő motorfejlesztője szerint: "Őrült akusztikai hátrányaik vannak és nagyon rossz a reakciójuk."
Pontosan ez a hibátlan a Golf GT-nél. Az alacsonyabb fordulatszám-tartományban működő kompresszor olyan hajtóerőt ad a motornak, amelyet egyébként csak két literesnél nagyobb térfogatú motorok tudnak biztosítani.
Alapvetően az ÁME elve nyilvánvalóan dokumentálja a motorfejlesztés régóta rossz útjától való elfordulást. A mérnökök à la Greenpeace leépítésének alternatívájaként a mérnökök sokáig követték az úgynevezett sovány égésű motor elvét.
Ez abból állt, hogy a részterhelési tartományban lévő nagyteljesítményű motort kevesebb üzemanyaggal és több levegővel keverték össze, mint amennyi az ideális égéshez szükséges.
A fejlesztők úgy vélték, felismertek egy kulcsfontosságú technológiát ezen az úton a közvetlen benzinbefecskendezéssel kapcsolatban, amellyel a gyenge étrend elsősorban gyulladhatóvá tehető. Egyes gyártók, köztük a Mitsubishi, a Volkswagen és a Mercedes ilyen motorokat vittek sorozatgyártásba - bár kiábrándító eredménnyel.
A sovány működés csak néhány vezetési állapotban tartható fenn, mivel a nyomaték akkor nagyon alacsony, és a kipufogógáz nehezen tisztítható. A gyakorlatban tehát nem volt észrevehető fogyasztási előny.
A Golf GT most már közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel is rendelkezik, de nem takarékos üzemanyag-adagolás céljából. Ez lehetővé teszi a motor nagyon nagy tömörítését és ezáltal jobb hatékonyságot. Krebs fő fejlesztő, aki egykor a lean mix stratégia nagyszerű promótere volt, most más prioritást határoz meg. A kisméretű, feltöltött motorok az "érdekesebb út".
A BMW versenytársai másként látják. Az elkövetkező évben szeretnék bemutatni első benzinmotorjukat, amely közvetlen befecskendezéssel fog működni a legkülönbözőbb alkalmazásokban, sovány üzemben. Wieland Bruch, a cég szóvivője első ilyen típusú egységként "észrevehető fogyasztási előnyöket kínál az ügyfeleknek".
A müncheni gyártónak mindenképpen szüksége volt erre. Eddig a márka egyetlen modellje sem teljesítette az autóipar kegyes megtakarítási ígéretét. CHRISTIAN WÜST