Az 1973-as Porsche 911 Carrera RSR-től a 2019-es Porsche 911 RSR-ig, az RSR sikertörténete
47 éve a Porsche 911 versenyzők, amelyek hátulján RSR jelvényt viseltek, hatalmas sikert arattak. Ezek közül az első a 911 Carrera RSR 2.8 volt, amely 1973-ban debütált. Az amerikaiak Hurley Haywood és Peter Gregg nyerték a daytonai 24 órás összesítést. Ugyanebben az évben a 3 literes boxermotorral felszerelt változat nyerte a GTS kategóriát a Le Mans-i 24 órás versenyen. Egy hosszú sikertörténet kezdete !
A Porsche gyorsan elindította az új verziót egy 3,0 literes Flat-6-tal, majd egy 2,1 literes Flat-6 turbóval. 1974-ben a turbós RSR volt az első turbóautó, amely történelmet írt Le Mans-ban. A szívó motorok azonban továbbra is népszerűek, és a legújabb generációs Porsche 911 RSR (2019-es modell) motorja 4,2 literes hathengeres; a valaha volt legnagyobb boxer motor a 911-es versenyautóba.
„Gyakran vezetem a történelmi Porsche 911-eseket. Ami engem minden alkalommal elbűvöl, hogy valamennyien ezt a különleges érzést adják a 911-eseknek - évjárattól függetlenül. Az alapvető jellemzők megmaradtak. ”- magyarázza Patrick Long, gyári pilóta. „Az 1973-as első RSR igazi bomba volt. A léghűtéses motor hihetetlenül érzékeny, a lángok gyakran kilövik a kipufogógázból, a futómű visszajelzése pontos és a fékteljesítmény egyszerűen meghökkentő. Természetesen a Porsche 911 RSR legújabb verziójával minden sokkal jobb, de a klasszikus modell volánja mögött ülő minden vezető számára nyilvánvaló, hogy az RSR mindig is kivételes autó volt. Az 1973-as járművet úgy tervezték, hogy teljes erővel vezessen. "
Motorfejlesztés: az ökölvívó ütése
Az 1973-as RSR 2,8 literes prototípusai 290 LE (213 kW), a következő liter három literes teljesítménye 330 LE (243 kW) volt. A Carrera RS sorozat teljes gyártása csak kisebb módosításokon ment keresztül. A furat 92 milliméter volt; a 70,4 milliméteres löket változatlan maradt a gyártási modelltől. A hátsó, természetesen felszívódó hathengeres motor 294 Nm nyomatékot generál. Versenyes változatban az olajhűtőt a jármű elejére szerelték.
Az új Porsche 911 RSR-ben, amely a 911 GT3 RS-re épül, a motor középső hátsó helyzetben van, a hátsó tengely elé szerelve a súly elosztása érdekében. A versenyváltozatban az RSR legújabb, 4,2 literes boxere 515 LE (378 kW) körül fejlődik, reagálva a teljesítmény mérlegére az FIA WEC és az IMSA WeatherTech SportsCar bajnokságban. A nyomaték több mint kétszeresére nőtt a Porsche 911 Carrera RSR 2.8-hoz képest - jelentős hatékonyságnöveléssel. Az "Ur-RSR" 915-ös típusú ötfokozatú kézi sebességváltóval volt felszerelve. Ma az áramot egy "vezetékes-vezetékes" rendszer aktiválja és szekvenciális sebességváltó továbbítja a légcsavar tengelyeihez. Hatfokozatú állandó háló. A sebességfokozatokat csak néhány milliszekundumos áramkimaradással működő kapcsolóval lehet kapcsolni.