Az ABS rendszer felépítése és működtetése; hengerek
A mérnökök azon gondolkodnak, hogyan lehet megakadályozni a kerékelakadást a huszadik század eleje óta - nemcsak az autókban, hanem az önjáró járművekben, sőt a repülőgépekben is. 1936 elején Robert Bosch szabadalmaztatott egy olyan találmányt, amely "olyan mechanizmust képvisel, amely megakadályozza a kerekek blokkolását egy gépjárműben". Az összes régi modell hibái megegyeztek: túl bonyolultak voltak, ezért hajlamosak voltak a meghibásodásra és nagyon lassan működtek. A digitális technológia megjelenéséig, az 1970-es évekig nem lehetett kialakítani egy biztonságos blokkolásgátló kerékrendszert.
Szén-dioxid (CO2)
A Bosch 1964-ben kezdte meg ezt a projektet, és két év alatt a mérnököknek sikerült csökkenteniük a tesztjárművek fékútját. Az első modellek alapján a mérnökök meg tudtak tervezni egy olyan rendszert, amelyet először elektronikus alkatrészek vezéreltek. Ennek az új projektnek az alapja - az úgynevezett ABS (blokkolásgátló fékrendszer) 1 - szinte az összes ABS rendszerben megtalálható. De a mintegy 1000 analóg alkatrészt tartalmazó elektronikus vezérlőegység és az alkalmazott biztonsági kapcsolók biztonsága és tartóssága nem volt elég jó a sorozatgyártás növeléséhez - mindkettőt javítani kellett. A digitális technológia és az integrált áramkörök megjelenése 140-re csökkentette az elektronikus alkatrészek számát.
14 év fejlesztés után 1978-ban minden befejeződött: a Bosch ABS-rendszer második generációját - az ABS 2-t - opcionális felszerelésként először a Mercedes Benz S-osztályú autókhoz, és közvetlenül utána a limuzinokhoz szerelték fel. BMW 7-es sorozat.
A következő években a gyártók a rendszer egyszerűsítésére összpontosítottak. 1989-ben a Bosch mérnökeinek sikerült egy hibrid vezérlőegységet közvetlenül a hidraulikus modulhoz csatlakoztatni. Ez lehetővé tette számukra, hogy eltávolítsák a (vezetékes) csatlakozásokat a vezérlőegység és a hidraulikus modul között, és ezzel csökkentették az ABS 2 rendszer össztömegét.Az új mágnesszelepek felhasználásával a Bosch mérnökeinek 1993-ban sikerült kifejleszteniük az 5.0 generációt., valamint az 5.3 és 5.7 verziót közvetlenül követő években. A fő jellemzők ismét a jelentős súlycsökkentés és a további funkciók integrálása voltak, például az elektronikus féknyomás-elosztás, amely felváltotta a hátsó tengely mechanikus féknyomás-csökkentő mechanizmusát. Az ABS 8 - a jelenlegi generáció - 2001-ben jelent meg.
Az ABS egymást követő technikai fejlesztései, a gyártás megkezdésétől kezdve, számos jármű magas fokú biztonságát eredményezték. 1986-ban a Bosch felajánlotta vásárlóinak az 1.000.000 ABS rendszert. Az 1990-es években az ABS rendszert kezdték felszerelni középkategóriás és kompakt autókba. Az eladások évről évre növekedni kezdtek: 1999-ben a Bosch eladta az 50 milliós rendszert. Az Európai Autógyártók Szövetségének rendelkezéseinek eredményeként 2004 közepétől minden Európában értékesített járműnek telepítenie kell az ABS biztonsági rendszert. 2007 májusában a Bosch szállította a 150 millióadik fékvezérlő rendszert.
ABS blokkolásgátló
A fékpedál rövid megnyomása akár száraz úton is meggátolhatja a jármű kerekeit. A reteszelt kerekek nem tudnak reagálni az oldalirányú erőkre, következésképpen a jármű nem tud megfordulni fékezés közben.
Az ABS felismeri egy vagy több kerék hajlamát a reteszelésre, és állandó értéket tart fenn, vagy csökkenti a féknyomást, és így a kerekek nem reteszelődnek. A jármű fékezés közben manőverezhető marad, és a vezető kiválaszthatja a kívánt pályát.
Az ABS rendszer fő elemei:
- ABS hidraulikus alkatrész, amely a fékerőket befolyásoló hidraulikus egységből és a mikroprocesszorral ellátott vezérlőegységből áll;
- Sebességérzékelők, amelyek figyelik az egyes kerekek fordulatszámát;
A fék bekapcsolásakor a fékpumpa és a szervoerősítő létrehozza a szükséges féknyomást. A vezérlőegység, amely folyamatosan figyeli a fékrendszer és a forgásérzékelők helyzetét, beavatkozik, ha észreveszi a tendenciát, hogy egy vagy több kereket reteszel, és az egyes kerekeken egymástól függetlenül állítja be a nyomást.
