Az Airbus tiszta, hidrogénnel hajtott utasszállító repülőgépeket ígér - Go4IT
Az Airbus azt ígéri, hogy az új ZEROe hidrogénüzemű repülőgép-flotta 2035-re üzemel.
Guillaume Faury, az Airbus Group ügyvezető igazgatójának nyilatkozatai szerint a tiszta repülőgépek három új koncepciója "a kereskedelmi légi közlekedési ágazat történelmi pillanatát" vetíti előre. A hidrogén használata a fosszilis tüzelőanyagok helyettesítésére "jelentősen csökkentheti a repülés éghajlatra gyakorolt hatását".
Az emissziómentes repülőgépek új koncepciója azon a reményen alapszik, hogy nagy mennyiségű hidrogént lehet előállítani, megújuló vagy alacsony szén-dioxid-kibocsátású források felhasználásával.
Az autóiparban is figyelembe vették, hogy a túlnyomásos hidrogén alkalmazása a nem szennyező üzemanyag szerepében számos logisztikai problémával szembesült, az előállításával és tárolásával kapcsolatban. Az autóipari alkalmazásokhoz használt hidrogén lényegesen drágább energiaforrás, mint az akkumulátor-alapú villamos energia, a kilométerenkénti költség összehasonlítható a fosszilis üzemanyagok használatával. Ennek oka, vagy inkább az okai, a személygépkocsik fedélzetén lévő nyomás alatt álló hengerek gyártása, szállítása és szállítási láncában tapasztalt számos hiányosság/technológiai veszteség.
Miért hidrogén repülőgépek?
A lítium akkumulátorokhoz képest a nyomás alatt lévő hidrogéntartályok vagy a kriogenizálás útján nyert folyékony hidrogén használata nagy előnye a tárolt energia sokkal nagyobb sűrűsége, a szállított tömeghez képest. Míg az elektromos meghajtású repülőgépet akkumulátorok akadályoznák, ami korlátozná a szállítási kapacitást és a megtett távolságot, az Airbus által javasolt koncepció akár 3200 kilométeres hatótávolságot ígér, 200 utast és csomagokat.
A titok egy új turbopropell-konstrukcióban rejlik, amely úgy van kialakítva, hogy gázzal közvetlenül hidrogénnel működjön, helyettesítve a kőolajtermékek finomításával kapott kerozint.
A hidrogén-meghajtási rendszert egy új, „kevert szárnyú karosszériának” nevezett törzskonstrukcióval együtt is lehetne használni, amelynek célja a szállítási kapacitás maximalizálása az aerodinamikai hatékonyság feláldozása nélkül.
A hidrogénre, mint elsődleges energiaforrásra való áttérés az egész légi ökoszisztéma határozott fellépését igényli ”- mondta Faury úr. "A kormányzati és az ipari partnerek támogatásával együtt meg tudunk felelni ennek a kihívásnak: a megújuló energia bővítésének az űripar fenntartható jövője érdekében."