Az akkumulátor 2 héten belül lemerült - hibaelhárítás - technológia, karbantartási befecskendezés GS - F650

Süt a nap, idő és jó hangulat - ez utóbbi megváltoztatható, gondolta a mai GS. Amikor az indítókulcsot elfordították, pontosan nem történt semmi. Sem a semleges fény nem izzik, semmi.
Az akkumulátor feszültsége még mindig 4,7 V volt. (A feszültség itt is rossz szó, lazaság vagy valami megfelelőbb lenne)

Az előző tulajdonos májusban új eredeti BMW akkumulátort telepített.
Alapjárat kb. 2 hét, a 200 km-es autóút előtt.
Eddig nincs rendellenesség, gyakrabban 2-3 hét.
Eddig az indító mindig teljes fordulatszámon fordult, a fény gyulladáskor erősen égett - nem ismerhető fel az akkumulátor alulteljesítménye.
A savszint min és max között volt.

Véleményem szerint néma fogyasztói vagy szivárgó áram, mivel eddig nem voltak problémák, hibának kellett lennie.
A keresőmotor nem hozott tovább ezzel a két kifejezéssel - mi a legjobb módszer a szisztematikus folytatásra?
Megvan a BMW műhelykönyvének kapcsolási rajza, azaz szűkítem a hibákat a biztosíték áramkörök szerint, ill?
Egyszerű multiméter áll rendelkezésre, mivel ismereteim nem megalapozottak, hálás lennék egy rövid útmutatóért. Legalább a hiba elkülönítése nagy segítségemre lenne.

Hálás vagyok minden tippért és tanácsért!

Nyugalmi áram mérése az alábbiak szerint:

1. Válassza le a negatív pólust az akkumulátorról
2. helyezze a multimétert közé
3. Állítsa a multimétert a legmagasabb mérési tartományra (A), kapcsolja be, és állítsa be a következő alsó mérési tartományt egymás után (amíg megjelenik valami "hihető" - azaz>> 0 érték)
4. Húzza ki egymás után a biztosítékokat, és figyelje a mérőeszközt. Ha az áram csökken, akkor határozza meg (kezelési útmutató/karbantartási utasítás), hogy melyik fogyasztó csatlakozik a kérdéses biztosítékhoz. Szükség esetén több is van, amelyek egy biztosítékhoz vannak csatlakoztatva. Ezután az egyes fogyasztókat egymás után kell áramtalanítani a megfelelő biztonsági áramkörben. Az áramcsökkenés egyetlen fogyasztó leválasztása után itt is feltárja a tettest.

Sok szerencsét - CU!

--- Soha ne vitatkozz valakivel, aki 6 pohárral előrébb jár! ---

Köszönöm Martin!

Akkor megvárom, amíg az akkumulátorom fel nem töltődik. Nagyjából meg tudnád nevezni azt az állandó értéket (mA tartomány, igaz?), Amellyel csendes fogyasztó nélkül kell megelégednie? Az óra legalább húz valamit, vagy olyan kicsi, hogy alig befolyásolja a méréseket.

De ettől függetlenül mérek egy állandó A-értéket, amely aztán csökken, amikor megtaláltam a megfelelő áramkört (leállítottam). Ezután tegye vissza a biztosítékot, az amperérték ismét emelkedik, deaktiválja a terheléseket egyenként, amíg az érték ismét nem csökken. Azt hiszem, félúton megértettem az elméletet, de szórakoztató lesz a "Deaktiváld a fogyasztót".

Vannak-e általános (csúnya) gyanús részek, amelyekkel érdemes kezdeni?

Eddig nincs rendellenesség, gyakrabban 2-3 hét.
.
Nem ismerhető fel az akkumulátor alulteljesítménye

Az emberek néha csodálkoznak, amikor egy rész hirtelen feladja a szellemet. Nem szabad túlságosan aggódnia, hogy szivárgó áramfogyasztót találjon - a hiba lehet az akkumulátor is. Ahol még mindig olyan új, ennek valójában nem kellene lennie: ilyesmi történik !

A keresőmotor nem hozott tovább ezzel a két kifejezéssel - mi a legjobb módszer a szisztematikus folytatásra?

A keresőmotornak meg kellett volna találnia a következő szálat, amely olyan problémát ír le, mint a tiéd, sajnos a felbontás hiányzik a végén:
Jelenlegi szivárgási probléma

Tehát megmérek egy állandó A-értéket, amely csökken, ha megtalálom a megfelelő áramkört (leállítom)

Ha ilyen könnyű lenne. Martin utasításai hasznosak, de vannak olyan buktatók, amelyekre a fenti szál foglalkozik.
Sok szerencsét - és ne felejtsen el írni, amikor a hibát megtalálja !

Ez valószínűleg egyértelmű amúgy is, de csak azért, hogy vigyázzak: Akkumulátor - folyadékszint o.k.?
És különben az első gyanúsított, mindenesetre az óra.
Van-e telepítve bármilyen "kukac"?

Sok szerencsét - üdvözlet
el patre

Köszönöm a tippeket és tanácsokat. A link elolvasása után ezt túl könnyű gondolni: Először csatlakoztassa az akkumulátort legalább 90-re, majd szakítsa meg és mérje meg. Egy másik kísérlet: Mérjen 90-nél többet, amíg állandó áramot nem alkalmaznak.
Nézzük meg, tehetek-e valami hasznosat.

Savszint - lásd fent, alsó pont - habisch! Ennek ellenére kérem, emelje ki a banális dolgokat is, ezek a legszebb sikerek!

Tudom, hogy a folyamatosan használt (hosszú távú) régi (autó) akkumulátoroktól kezdve egyik napról a másikra teljesen lemondtak rólam, természetesen nem tudom kizárni az akkumulátort. Van egy csepegtetős töltőnk, amely szerint minden rendben van, de ez nem sokat jelent. De nem akarok 50 eurót költeni gyanúra. Homályosan emlékszem, hogy itt olvastam, hogy az akkumulátor tesztelése terhelés alatt meglehetősen nehéz.

"Maggots" - Remélem a fedélzeti aljzatomat, nyitva volt (nincs sapka), a garázsban pedig kissé párásabb a hőmérséklet ingadozása, talán ez is elég (mi lenne jó). Egyébként minden energiaigényes sorozat. Tesztként hagyom az akkumulátort a fedélzeti aljzatból kihúzott biztosítékkal összekapcsolt állapotban, majd látom, hogy az akkumulátor egyébként lemerül-e.

Remek fórum, köszönöm a segítséget!
Marc

Mielőtt utánanéznék a szivárgási áramoknak, először ellenőriznöm kell, hogy az akkumulátor még mindig rendben van-e.
Végül is egyszer mélyen lemerült.
Egyszerű módszer az eltávolított, teljesen feltöltött akkumulátor 6 órán át hűvös helyiségbe helyezése csatlakoztatott fogyasztók és töltő nélkül.
Ezután mérje meg a feszültséget, és ha az eredmény 12,7 volt alatt van, akkor az akkumulátor már megsérült.
Ha nem ez a helyzet, és biztos abban, hogy a parkoló lámpa nem világított, folytathatja a hibák keresését.
Talán egy feszültségátalakítóval ellátott GPS van beépítve a szivargyújtó dugójába?
Ezek a feszültségátalakítók sokkal nagyobb akkumulátorokat tudnak lemeríteni, mint az F elemei, még csatlakoztatott navigációs rendszer nélkül is.
Üdvözlet Jürgen

Üdvözlet Hamburgból

Nem tudom, milyen nedves lehet a garázsában. Ha azonban valójában olyan nedves, hogy a fedélzeti aljzat szivárgási áramokat von le, akkor nagy valószínűséggel korrózió nyomokat fog látni az érintett érintkezőkön vagy az áram áramlásának helyén. Mindazonáltal a kivett biztosítékkal végzett teszt nem árthat.
Eckart

A navigációs rendszerrel kapcsolatos információk bátorságot adnak nekem, ha a gép csak néhány napig áll, a feszültségátalakítót hagyom az aljzatban, és csak kihúzom a navigációs rendszert. Ebben az esetben még kb. 5-7 napig ott volt, akkor tudtam, hogy néhány napig nem fogok vezetni, és lehúztam. Talán holnap megtudhatom, mennyit húz. Ebben az időszakban a dugót gyakrabban csatlakoztatták, de hosszú leállások nélkül - jelenleg az alacsony hőmérséklet, amely megterheli az akkumulátort, és valamivel hosszabb leállás - nagyszerű lenne, ha ez lenne az. Nagyon ígéretesnek hangzik.

A fedélzeti aljzattal csak az utolsó hideg napokban számítottam volna nedvességre, hosszú távon nem. Tehát még nem feltételeztem a korróziót, de mindenképpen figyelni fogok erre ---> mivel most mindig húzom a dugót, ráhelyeztem a kupakot.

Ha a navigációs dugó akkumulátorba kerülne - élhetek-e vele, gyors, egyszerű megoldás, jobb, mint az "elektromos rendszer problémái" és a hibaelhárítás, amíg az ember el nem éri a radiátor motorjának egyik fordulatát valamikor. Az akkumulátor jelenleg hibaüzenet nélkül töltődik.

Mivel sokkal nyugodtabban várom a holnapot! KÖSZÖNÖM!

A méréshez nyújtott nagyszerű tippeknek és utasításoknak köszönhetően úgy gondolom, hogy el tudom különíteni a hibát:

Fogyasztói mérés:
Miután az akkumulátort a leírás szerint csatlakoztatta a mérőeszközhöz, plusz csatlakoztatva, mínusz betáplálva a mérőeszközhöz: Az üzemanyag-szivattyú és a változó amperértékű szerelvények zajai körülbelül 40 másodpercig, majd - 0 amper.
Dugja be a Navi feszültségátalakítót: megjelenik a fogyasztás. Szóval, amikor a "Strom" -ot hallom, az Amazon-ra gondolok, nem pedig az erősítőkre, a mérőműszer 200 mA-re volt beállítva, és 0,2-et mutatott. Tanácsos: 20mA fogyasztás?
A legutóbbi, kb. 200 km-es út során a fűtött markolatok voltak a legmagasabb szinten, azt hiszem, hogy az alapjárat elején az akkumulátor nem volt teljesen feltöltve. Aztán a napok a GPS áramátalakítóval - ez valószínűleg elég volt az akkumulátor lemerüléséhez?!

Egy éjszakán át nálam volt egy kis csepegtetős töltőn, ma nagyon jól nézett ki, erős fény, amikor a gyújtás be volt kapcsolva, az indító jól megfordult. Aztán még 80 km-t vezettem, az autópályát is beleértve 160 km/h-val. A következő napokban megnézem, hogy az akkumulátor tartja-e a feszültséget. Különben kicserélem őket.

Először nem feltételezem, hogy a töltésszabályozó hibás, mivel multiméter szakember leszek: 13,5 - 14,5 V-ot várnék a töltésszabályozótól az akkumulátor nagyobb sebességén (3500 ford/perc), igaz? Emlékeztet a Yami FZR-re, hogy a töltésszabályozók gyakran túl sok feszültséggel rendelkeztek és kifőzték az elemeket (a hűtőborda túl kicsi).

Martin, Jürgen, Eckart, El patre - köszönöm szépen a nagy támogatást, a helyes diagnózis tegnap volt, és ma csak újra kellett néznem.

Nagyon örülök, hogy a segítségednek köszönhetően vezethettem az utolsó szép időjárási napokat,
üdvözlet,
Marc