Az amerikai haditengerészet pilóta képzésének lehetséges alakulása következményekkel jár a haditengerészetre nézve
Készítette Laurent Lagneau 2020. május 19
Jelenleg az amerikai haditengerészeti repülés [az amerikai haditengerészet és az amerikai tengerészgyalogság] jövőbeni vadászpilótáinak képzése részben a T-45C Goshawk kiképző repülőgépen alapszik, amelyre 221 példát adott a Boeing 1991 és 2009 között. És az elmúlt években ezt a típusú eszközt nem kímélték olyan problémák, mint például az, amely nemrégiben érintette OBOGS-ját [fedélzeti oxigéntermelő rendszer]. Összesen több mint 20 eszköz veszett el.
A T-45C Goshawk a Hawk, a BAE Systems edzőgépének evolúciója. Mivel a jövőbeni repülőgépes vadászpilóták kiképzésére használják, ezt az eszközt alaposan módosították annak érdekében, hogy leszálljon és katapultálódjon egy repülőgép-hordozó fedélzetéről. Ami nyilvánvalóan nem lesz lehetséges utódja.
A múlt héten az UJTS [Undergraduate Jet Training System] program részeként a Naval Air Systems Command [NAVAIR] értesítést adott ki, hogy információt szerezzen egy új sugárhajtású oktatóról, amelyet 2028-ban szándékozik üzembe helyezni.
A meglepetés az, hogy a NAVAIR egy már létező repülőgépet keres, amely elég erős ahhoz, hogy ellenálljon a magas leereszkedési sebességnek, annak érdekében, hogy „érintse meg és menjen” egy repülőgép-hordozón [Carrier touch-and-go] és a szárazföldön történő leszállás szimulációit. [Field Carrier Landing Practice - FCLP]. Nyilvánvaló, hogy nem kell leszállókészülékkel felszerelni. A teljesítmény szempontjából ennek a repülőgépnek működési plafonjának 41 000 lábnak kell lennie, és legalább 600 csomóval kell repülnie.
A piacon három repülőgép felelhet meg annak, amit a NAVAIR kíván: a T-7A Red Hawk [Boeing/Saab], a T-100 [a Leonardo M-346 Masterjéből származik] és a T-50A [Lockheed-Martin/KAI Repülés].