Az autó alacsony fordulatszámon csak tankolás után hal meg; benzin
Kérdésem szorosan kapcsolódik ahhoz a kérdéshez, hogy egy Jag alacsony fordulatszámon hal meg, de kissé eltér, mivel csak tankolás után merül fel, és a probléma továbbra is fennáll a fojtószelepház tisztítása után, amint azt a válaszok javasolják.
Az autó egy 2006-os Chrysler 300C, amely időnként alacsony fordulatszámon meghal (pl. Álló helyzetben). Érzem, hogy a fordulat hirtelen csökken, és látom a fordulatszámmérőn; ha túl alacsonyan merülnek, a motor elhal. Ha elég gyorsan észreveszem, be tudom forgatni a motort, hogy tovább járjon. Néha a motor fordulatszáma ingadozik vezetés közben is, de a motor rendesen helyreáll, ha ilyenkor a fordulat elég magas.
A probléma csak röviddel a benzin feltöltése után jelentkezik, és valószínűbbnek tűnik, hogy a tartály alacsony, amikor ideje tölteni, de erről nincs sok adatom. A probléma oktánszámtól függetlenül jelentkezik (mind a 87, mind a 89 a Hemi motorhoz jóváhagyott), és több mérföldes vezetés után elmúlik, különösen, ha nem folyamatos.
Számos dolog történt (néhány csak rutinszerű karbantartás volt), de egyik sem oldotta meg a problémát:
- kicsi szivárgás a rögzített sebességváltóban
- fojtószelepház megtisztítva
- indukciós rendszer szolgált
- gyújtógyertyák cserélve
- üzemanyagszűrő kicserélve
- öblített üzemanyag-rendszer
- a szinkronizálás érzékelője ellenőrizve
A hibás gyújtáskapcsoló, amely több halálos kimenetelnek tulajdonítható, több GM autó modell spontán leállítását eredményezte az üzemeltetés során. Ezek a jelentések nagyon pontosan leírják, amit észrevettünk.
Az öblítőszelep mágnesszelepét és a gőzpatront üzemanyaggal szennyezték.
Frissítés: Tehát a kereskedő a fentieket állította tévedésnek, és ezeket az alkatrészeket kijavítottuk (több száz dolláros IIRC). Sajnos a probléma újra előkerült. Addigra már meg is költöztünk. Tehát egy teljesen más márkaszervizbe vittük az autót. Nem tudták megbízhatóan reprodukálni a problémát, és a számítógépen sem volt kód. Tucatnyi kereskedőt vittek be, és végül arra a következtetésre jutottak, hogy a Hemi motorok csak nem jártak alapjáraton, és néhányan hajlamosak leállni.
Nincs erre bizonyítékom, megerősítésem vagy bizonyítékom, ami csak spekulációm, de gyanítom, hogy csak egy rakás különböző tűrés és időzítés van a rendszerben, és az erősítők a vezérlő automatikus számítógépes fojtószelepében vannak beállítva. hogy bizonyos körülmények között egyes motorok úgy rakódnak össze, hogy a motor váratlanul leáll.