Az autó környezetszennyezése
AZ AUTÓ KAMARA
I. MILYEN SZEREPEK AZ AUTÓ ?
A. KÖRNYEZETI ZAVAROK
Az autó két fő környezeti kellemetlensége a levegőszennyezés és az üvegházhatású gázok kibocsátása.
Míg a levegőről szóló törvény szerint az üvegházhatást okozó gázok kibocsátása a légszennyezés részét képezi 14 (*), itt meg kell különböztetni a két fogalmat. Valójában a kérdések nem azonos természetűek, csakúgy, mint a problémamegoldás mértéke.
A légszennyezéshez hozzáadódik a zajszennyezés, amely szintén jelentős hatással lenne az egészségre.
1. Levegőszennyezés és zajszennyezés
a) A légszennyezés, a probléma megoldása folyamatban van
Az éterről szóló, 1996. december 30-i törvény 15 (*) felidézi a „mindenki számára elismert jogot olyan levegő lélegzésére, amely nem károsítja az egészségét”, amelyet sajnos meg kell jegyezni, hogy még nem tartják be teljes mértékben.
Valójában a levegő továbbra is szennyezett, még akkor is, ha ez a szennyezés az elmúlt húsz évben csökken, és várhatóan a következő évtizedekben is folytatódik.
A közgazdászok a légszennyezést externáliának hívják, vagyis olyan jelenségnek, amelynek elkövetőit nem érinti teljes mértékben. Ez utóbbi káros, "negatív externáliáról" beszélünk.
Két kérdést kell megkülönböztetni: a fő szennyező anyagok kibocsátásának és az ezeknek megfelelő kellemetlenségek értékelését.
Az 1980 óta jelentősen csökkent kibocsátások
A franciák annyira meg vannak győződve arról, hogy romlik a levegő minősége (amint azt a 7. oldalon bemutatott felmérés is mutatja), hogy manapság kevés politikus meri azt állítani, hogy 1990, vagy akár 1980 óta javult, függetlenül az érintett szennyező anyagtól.
Ezt a kedvező fejlõdést, amely azonban a szakértõk között konszenzus tárgyát képezi, az alábbi ábra mutatja.
Forrás: a szakterületek szakterülete a légszennyezés vizsgálatára
Így az összes eredet együttvéve a nitrogén-oxidok kibocsátása 1990 és 2002 között 30% -kal, a nem metán illékony szerves vegyületeké 32% -kal, a kén-dioxidé 44% -kal, a szén-monoxidé 51% -kal, ezeké 98% ólom. Ha visszatérünk 1980-ra, ez az arány a nitrogén-oxidok esetében 35%, a szén-monoxidé 60%, a kén-dioxidé pedig 78%.
Néhány ilyen szennyező anyagról azt mondják elsődleges. Ezeket közvetlenül a szennyező források bocsátják ki, vagyis a kibocsátásuk során jelen vannak a légkörben.
Az elsődleges szennyező anyagok kibocsátása, amely a „Trente Glorieuses” során nőtt, az 1980-as évek eleje óta jelentősen csökkent.
Az alábbi táblázat bemutatja a fő gépjármű eredetű elsődleges szennyező anyagok jellemzőit.
A gépjármű eredetű fő szennyező anyagok
Vezetéknév
Kémiai szimbólum vagy betűszó
Eredet
Kár
Szén-monoxid
Az üzemanyagok hiányos elégetése
Légzőszervi és kardiovaszkuláris rendellenességek (a szervezetbe juttatott oxigén koncentrációjának csökkenése).
Üzemanyagok elégetése
Nitrogén-dioxid: légzési problémák, kényelmetlenség a szemben.
Finom részecskék (10-nél kisebb Híd- és Utak Általános Tanácsa)
Járművek (különösen dízelmotorral)
Légzési és kardiovaszkuláris rendellenességek.
Az idősek, a gyermekek és a krónikus tüdő- vagy kardiovaszkuláris betegségekben szenvedők különösen érzékenyek a részecskékre.
A munka kimutatta, hogy kölcsönhatások vannak a dízel eredetű részecskék (PD) és a pneumallergének között.
Illékony szerves vegyületek (beleértve a szénhidrogéneket)
VOC (szénhidrogének: HC)
A benzin párolgása és a nem teljes égés
Néhány káros (a benzolról feltételezik, hogy rákkeltő)
A kén-dioxid
Kénes üzemanyagok elégetése
Légzési és kardiovaszkuláris rendellenességek
Savas eső (kénsav, H2SO4)
Akárcsak a globális légszennyezés, a közúti közlekedés okozta légszennyezés 1980 óta csökkent, amint azt az alábbi grafikon mutatja.
Szakmaközi műszaki központ a légköri szennyezés vizsgálatára.
Finom részecskék: az Európai Bizottság értékelése (The Auto-Oil II
Program: Az Európai Bizottság szolgálatainak jelentése, 2000. október).
Így 1990 és 2002 között a közúti közlekedés nitrogén-oxid-kibocsátása 48% -kal, a nem metán illékony szerves vegyületeké 59% -kal, a szén-monoxidé 62% -kal, a kén-dioxidé pedig 84% -kal csökkent. a 100% ólmot. A finom részecskék mennyisége 1990 és 1995 között 30% -kal csökkent.
A közúti szállítás aránya az elsődleges légszennyezésben továbbra is magas a nitrogén-oxidok és a szén-monoxid esetében, amint azt az alábbi grafikon mutatja.
Forrás: a szennyezés vizsgálatának szakmai szakmaközi központja
Így a közúti szállítás a nitrogén-oxidok és a szén-monoxid-kibocsátás csaknem felét adja. Másrészt, ha a szén-monoxid-kibocsátás gyorsabban csökkent a közúti közlekedésben, mint a gazdaság többi részében, akkor a nitrogén-oxidok kibocsátásával ellentétes a helyzet.
Meg kell jegyezni, hogy ha a nitrogén-dioxid éves átlagos koncentrációja (összes eredet együttvéve) ma szinte mindenhol 50 ug/m 3 alatt van, akkor az egyes agglomerációk helyzete egészen más; különösen az autóforgalomhoz közeli helyszíneken nem tartják be a 200 ug/m 3 határértéket, amelyet az év 175 óránál hosszabb ideig nem szabad túllépni.
Hasonlóképpen, a közúti szállítás a nem metán illékony szerves vegyületek fő kibocsátója.
Másrészt a kén-dioxid-kibocsátás kis részét képviseli.
Szennyezésózon, amely a fő szennyező anyag másodlagos A közúti közlekedés okozta csökkenés szintén csökken, anélkül, hogy meg lehetne határozni, hogy a megfigyelt csökkenések strukturális vagy ciklikus-e.
A másodlagos szennyező anyagok olyan anyagok, amelyek az úgynevezett prekurzor vegyületek kémiai átalakulásából származnak. Ez a helyzet a kénsavval és mindenekelőtt az ózonnal.
A három oxigénatomból álló ózon a nitrogén-dioxid disszociációjából (fosszilis tüzelőanyagok elégetéséből származó nitrogén-monoxidból), illékony szerves vegyületek (szénhidrogének, oldószerek,.) jelenlétében képződik ultraibolya sugárzás hatására. Így az ózonszennyezés csúcsai nyáron fordulnak elő.
Az Európai Bizottság irányításával végzett számítás szerint a nitrogén-oxid-kibocsátás 55% -os és az illékony szerves vegyületek kibocsátásának 60% -os csökkentésével Európa-szerte a 120 mikrogramm/köbméter küszöbérték túllépésének napja. métert (az új ózonirányelv hosszú távú célkitűzése, amelyet hamarosan el kell fogadni) elosztanánk hatot (16) .