Az ECompresszorok útmutató a jövő kompresszoraihoz - Denso
A hibrid és elektromos járművek alkalmazása egyre növekszik, és bár ezek a járművek még néhány évig nem jelennek meg az autószervizben, jó, ha felkészültünk.
Van néhány jelentős különbség, amelyet szem előtt kell tartani, többek között az AC rendszer rendeltetése, amely az elektromos és hibrid járműveknél nemcsak hűti az autó belsejét, hanem az akkumulátort is, amely táplálja azt. „Más megközelítésről beszélünk a hibrid és elektromos járművekkel foglalkozó autószolgáltatásokban. Ha a váltóáramú rendszer meghibásodik egy „normál” autó esetében, akkor is biztonságosan vezethet nyitott ablak mellett. De ha az elektromos rendszer meghibásodik egy elektromos autónál, akkor ez az autó nem fog elővigyázatosságból működni, mert az akkumulátor túlságosan felmelegedhet. ”- magyarázza Richard Groot, a DENSO AM váltóáramú szakembere. Nyilvánvaló, hogy a váltóáramú rendszer teljesítményének jelentősége a jövőben növekszik, és ez a cikk célja, hogy információkat nyújtson erről a létfontosságú komponensről, az eCompressorról, valamint néhány hasznos karbantartási tippet.
Mi az eCompressor és hogyan működik?
A hagyományos kompresszorokat a motor hajtószíja hajtja, azonban az elektromos járművek nem rendelkeznek ilyen típusú motorral, ezért más típusú kompresszorokra van szükség.
A DENSO kompresszor a következő alkatrészekkel rendelkezik:
- Kompresszor szakasz - kompresszort tartalmaz átfolyó szeleppel a hűtőközeg bevezetésére, tömörítésére és felszabadítására.
- Motor - a kompresszor működtetéséhez. Kefe nélküli típus, és állandó mágnest használ rotorként, valamint állórész tekercset.
- Inverter - a motor meghajtására. Az inverter átalakítja a HV akkumulátorból származó egyenáramot a motor váltakozó áramává. Ezenkívül az ECU AC az akkumulátor vezérlőegységen keresztül továbbítja a kompresszor forgási sebességére vonatkozó jeleket az inverterhez.
- Olajelválasztó - a kompresszorolaj csökkentheti a hűtési teljesítményt, ezért olyan elválasztót használnak, amely elválasztja az olajat a hűtési ciklustól, hogy javítsa az AC rendszer hűtési képességét.
Az elektromos motor 200 V vagy annál magasabb feszültségen működik, és hűtőközeg hűt, mert működés közben hőt termel. Az elektromos motor és a kompresszor házának szigeteléséhez magas szigetelési tulajdonságokkal rendelkező kompresszorolajat használnak.
A DENSO 2003-ban kezdte el az eKompresszorok sorozatgyártását, és elsőként integrálta az invertert egy kompresszorba. A DENSO eKompresszorok legújabb generációja az invertert egy vonalba helyezte a motorral, így könnyebb és vékonyabb kialakítású, és több helyet takarít meg a motorháztető alatt.
Az alacsonyabb fogyasztás és még sok más előnye
A DENSO e-kompresszorok kialakításának számos előnye van az elektromos és hibrid járművek számára:
- Szabályozott forgási sebesség, amely hozzájárul az energiatakarékossághoz. Richard elmagyarázza: „Ha szabályozza az elektromos kompresszor fordulatszámát, akkor szabályozhatja az energiafogyasztást is. Minél kevesebb energiát használnak a kompresszor meghajtására, annál nagyobb a jármű hatótávolsága és az eCompressor teljesítménye. ”
- Ezenkívül kis mérete miatt a DENSO eCompressor kevesebb energiát fogyaszt, növelve a lítium-ion akkumulátor autonómiáját.
- Az eCompress belső elektromos motorja lehetővé teszi az AC rendszer működését, még akkor is, ha a hibrid vagy elektromos motor alapjáraton vagy leáll. Az elektromos kompresszor a jármű motorjától függetlenül működik, amelyet mindig az elektromos motor hajt. Ez jelentős előnyt kínál a hagyományos járművekkel szemben, mivel az utastérben szabályozott hőmérsékletet tartanak fenn.
- Kevesebb zaj: az új DENSO kialakítás most halkabb, mint a korábbi modellek, megtartva hűtési képességét. Ez kényelmesebb környezetet biztosít a jármű utasai számára.
Munka e-kompresszorokkal
A biztonság nagyon fontos, ha nagyon magas elektromos feszültségről van szó, és fontos megvédeni a járművet és önmagát. Richard hangsúlyozza a biztonság fontosságát: „Néhány óvintézkedést meg kell tennünk, mielőtt nagyfeszültségű rendszeren dolgoznánk - ne feledje, hogy a kompresszort közvetlenül az akkumulátor működteti. Az így kapott feszültség 200-400 Volt vagy annál nagyobb, így nem csak a kompresszorokat cserélheti. Mielőtt elkezdené, le kell választania az akkumulátort a járműről, és ehhez meg kell tenni néhány óvintézkedést. "
Fontos figyelni az eCompresszorban használt olaj típusára, mert különbözik a hagyományos kompresszoroknál használt olajtól. Az ND 11 olajat azért javasoljuk, mert magas a szigetelési tulajdonsága, ezért megvédi az elektromos motort.
„Számos példát látunk olyan autószolgáltatásokra, ahol a szerelők nem tudnak a kompresszorokban használt különféle olajokról, ami meghibásodásukhoz vezethet. Helytelen olaj használata esetén rövidzárlat léphet fel, amely tönkreteszi a kompresszor elektromos motorját ”- írja le Richard. Ha UV-anyagot használ, mindenképpen használjon SAE-jóváhagyott terméket. Bármely más anyag problémákat okozhat a kompresszorolaj szigetelő részében.
Ne felejtse el a váltóáramú töltést. "Általában az autószervizek által használt legtöbb berendezés csak egyfajta olajjal működik, ezért elektromos vagy hibrid járművek szervizelése esetén ezt a tényt figyelembe kell venni." A piacon sokféle megoldás létezik ennek a problémának az ellensúlyozására: például belső mosórendszerrel ellátott berendezések, amelyek lehetővé teszik az olaj problémamentes cseréjét. Richard azonban különböző berendezések használatát javasolja elektromos és hibrid járművekhez.
eA kompresszor hermetikusan van lezárva, így kiküszöböli a hűtőközeg külső szivárgását. Ez azt jelenti, hogy a szivárgási arány sokkal alacsonyabb a mechanikus kompresszorokhoz képest. Ez azonban nem jelenti azt, hogy az elektromos és hibrid járműveknek nincs szükségük váltakozó áramú rendszer karbantartására. "Győződjön meg arról, hogy a hűtőközeg megfelelő szinten van-e, mert problémák jelentkeznek, ha a rendszerben kifogy a hűtőközeg, ami kompresszor meghibásodásához vezethet" - tanácsolja Richard.
Milyen lesz a jövő?
Mint minden technológia, a hibrid és elektromos járművek e-kompresszorai és váltóáramú rendszerei is az idő múlásával fejlődnek, ezért az autószolgáltatásoknak folyamatosan frissíteniük kell tudásukat, hogy karbantartási szolgáltatásokat nyújtsanak ennek a berendezésnek. A legnagyobb kihívások a járművek autonómiájának kiterjesztésével járnak e tartományokban. A magas energiafogyasztás miatt a HV rendszernek nagy hatása van az autonómiára, és még mindig van mit fejleszteni. A jövő rendszerei integrált kialakítással optimalizálhatják a felhasznált helyet, az alkatrészek méreteit és súlyát. A prediktív vezérlési funkciók javítják az energiahatékonyságot és elősegítik a jármű autonómiájának kiterjesztését.
Richard szerint „A jövő teljesen másképp fog kinézni, mert az AC rendszer inkább hőkezelő rendszerré válik; nemcsak az utastér és az akkumulátor hűtéséről, hanem a fűtési rendszerről és működésének hatékonyságáról is. 10-15 év múlva nem lesz könnyű diagnosztizálni a járművek fűtési rendszerével kapcsolatos problémákat, különösen összetettségük miatt. "
Minden eddiginél naprakészebbnek kell lennie a közeljövőben tapasztalható trendekkel.