Kérdések és válaszok a Tour de France-ról - Tour-ismeretek - Tour de France - Tour-ismeretek - Tour de
A Tour de France-on a versenyzők a legjobb teljesítményt nyújtják, de néha mindennapi problémákkal kell megküzdeniük. Gyűjtöttük a túrával kapcsolatos gyakran feltett kérdéseket - és természetesen a megfelelő válaszokat.
1) Milyen teljesítményt érhetnek el wattban kifejezve a legjobb meghajtók?
A járművezető által elért teljesítmény a súlyuktól függ. A túra kedvencei testtömeg-kilogrammonként 5–6 watt értéket képesek hosszabb ideig - kb. 20–40 perc alatt - pedálozni. Az átlagos érték tartós folyamatos terhelés mellett csökken. Steven Kruijswijk a Jumbo-Visma csapatából például átlépte a 2016-os Giro 20. szakaszát a Col de la Bonette-ra vezető emelkedőn, átlagosan 297 watt alatt. A Col de la Lombarde-ig tartó órás emelkedést átlagosan 330 wattal sikerült kezelnie, ami 5,16 watt/testtömeg-kilogramm teljesítménynek felel meg.
A sprinterek még nagyobb erőt adnak a pedáloknak - de többnyire csak rövid távolságokra. Az SRM mérőeszköz-gyártó szerint André Greipel a 2014-es, Reims-i 6. szakaszon elért győzelme során átlagosan 983 wattot adott meg az elmúlt 500 méteren. A csúcspontján rövid ideig 1600 watt felett is volt. Az egész, enyhén dombos szakaszon az átlaga 227 watt volt.
2) Miért nem lehet egy jó sprinter jó hegymászó?
Nagyon különböző izomcsoportok vannak, amelyeket sprinteléskor és hegymászáskor használnak. A sprinterek robbanékonyságukból és sebességükből élnek, míg a hegyi versenyzőknek könnyű állóképességű izmokra van szükségük. A fontos tényező a súly: a watt/kilogramm arány nagyon fontos a hegyikerékpárosok számára. A jó hegymászók ezért általában kicsiek és keskenyek, ellentétben a mezőny felső sprinterjeivel. A talán 80 kilogramm súlyú sprinternek sokkal több wattot kellene pedáloznia hosszú idő alatt, hogy olyan gyorsan felmászhasson egy hegyre, mint egy 60 kilogrammos mászó.
3) Mi van valójában a sofőrök frissítő táskáiban?
A hivatalos frissítő helyeken a sofőrök megkapják frissítő táskájukat. Általában két italos palackot tartalmaznak, az egyik vizet és a másik egy izodikát. Két energiadarabot, egy vagy két energiagélt és az úgynevezett ezüstpénzeket is tartalmaz. Ezek gofri, sütemény vagy tekercs lekvárral vagy sajttal, alufóliába csomagolva.
Rendkívül fontos, hogy a járművezetők elegendő energiát és mindenekelőtt folyadékot szívjanak fel egy szakasz során. A verseny ideje alatt a szakemberek napi energiafogyasztása 6000–10 000 kalória. A következő ökölszabály érvényes az ivásra: 0,5 literes palack félóránként. Hosszú, forró hegyi szakaszokon több is lehet - akár 20 üveg.
4) Engedélyezhetik-e a segítők, hogy maguk győzelemre hajtsanak, vagy mindig figyelemmel kell lenniük a kapitányukra?
Gyakran egy csapatnak van egy A terve, vagyis egy kapitány, akinek állítólag vagy meg kell nyernie a túrát, vagy pedig sprint kapitányként, hogy minél több szakaszgyőzelmet érjen el. A csapat taktikája kezdetben ennek az A tervnek van alárendelve. Alapvetően a segítők a csapat és a kapitány szolgálatában állnak - de egyes szakaszokon ingyenes futást kaphatnak. És ha a túra során felmerül, hogy a kapitány nem tud lépést tartani a legjobbakkal - egyik segítője viszont képes -, a csapat taktikája is megváltozhat.
5) Milyen nyeremény van a túrához?
Összesen az idén csaknem 2,3 millió eurós nyereményalapot osztanak szét a turnén. A szakaszgyőztes 11 000 eurót kap. A második helyezett 5500 eurót kap. A 20. szakasz 300 eurót kap. A Tour de France győztese 500 000, a második 200 000, a harmadik 100 000 euró nyereményt kap. Az összes többi besorolásban napi és teljes bónuszok is szerepelnek.
Azonban az összes pénz általában a csapat pénztárába kerül, ahol azt a túra után elosztják az érintett sofőrök között.
6) Sok nyerg középen hosszanti nyílással rendelkezik. Ez a súly minimalizálását szolgálja, vagy enyhíteni szeretné a prosztatát?
A súlycsökkentés nem játszik szerepet az úgynevezett lyuknyeregben. A lényeg, hogy azok a versenyzők, akik évente akár 40 000 kilométert is leülnek a nyeregbe, kényelmesen közlekedhetnek. A lyuknyeregeket úgy tervezték, hogy csökkentsék a perineum területére nehezedő nyomást. Végső soron azonban sok függ a vezető anatómiájától és ülő helyzetétől is. A számos különböző modellnek köszönhetően a versenyzők kiválaszthatják a számukra legmegfelelőbb nyerget.
7) Mit csinálnak a pilóták, ha a verseny alatt mosdóba kell menniük?
Ha a verseny csendes és az útvonal meglehetősen lakatlan szakaszain van, a sofőrök mindenképpen megállnak az út szélén. Ha azonban a dolgok felpörögnek, vagy ha közeledik a döntő, a sofőröknek ellenállniuk kell - vagy vészhelyzetben "elengedni".
8) Mit mérnek és mennyibe kerülnek a szakemberek kerekei?
Az előírások szerint a kerékpárok súlya nem haladhatja meg a 6,8 kilogrammot. Az alsó súlyhatár az időmérő gépekre is vonatkozik. A túrakerékpár árkategóriája 6500 és 13 000 euró között mozog. Rendszerint szakkereskedőknél kaphatók.
9) Milyen sebességfokozatokat használnak a sofőrök?
A szakemberek többnyire egy szokásos 39/53 fogas versenykerékpár-hajtókarral közlekednek. Természetesen vannak kivételek. 11-25 fogat általában hátul hajtanak. Példa: A nagy lefelé haladási sebesség esetén a járművezetők 53/11 arányt hajtanak végre. Különböző lánckerékeket is használnak a hegyi szakaszokhoz. Akkor lehet, hogy a sofőrök a nagyon meredek rámpákon haladnak 38/28-as vagy 36/30-as aránnyal.
10) Mi a célja a nyeregben hátrafelé kiálló antennának?
Az antennák kicsi adók, amelyek GPS-jeleket küldenek. Ez azt jelenti, hogy mindig ott van a képen, ahol a vezető van. Ezek nem az úgynevezett transzponderek, amelyek csak az időzítésért felelnek.
11) Mennyit isznak a versenyzők egy szakasz alatt, és mi történik a kidobott italosüvegekkel?
Egy normál hosszú szakaszban vezetőnként körülbelül kilenc 0,5 literes palack várható. Egy hosszú hegyi szakasz során a sofőrök legfeljebb 20 ilyen palackot használnak.
Fele tele van sportitalokkal, másik fele vízzel. De a sofőrök sok vizet is öntenek a fejükre. Néhány sofőr egy cukros kólát iszik néhány kilométerre a rendeltetési helytől, hogy a testet gyorsan energiával látja el.
Sok üveget szednek a rajongók. Áhított ajándéktárgyak. De néhány palack is visszatér a csapatokhoz. Általában nem használják fel újra, mert a fertőzés kockázata túl magas. A gépkocsivezetők által magukkal viselt és eldobható palackok állítólag biológiailag lebomló anyagból készülnek, hogy elrothadjanak, ha valóban nem találják és nem vehetik fel őket.