Az elektromos hód d; A Harbour Air repült - Aerobuzz
A British Columbia Harbour Air légitársaság elektromos turbinával felszerelt DHC-2 Beaver hidroplán repült. Komolyan fontolgatja a Magnix ausztrál vállalat által kifejlesztett rendszer tanúsításának megszerzését.
A C-FJOS "eBeaver" prototípus 2019. december 10-én repült a vállalat Vancouveri nemzetközi repülőtértől délre, Richmondban lévő bázisáról, amely egy Magnix500 turbinával volt felszerelve, 135 kg súlyú és 560 kW (750 LE) teljesítményre képes. A mintegy 40 DHC-2 Beaver és DHC-3 Otter repülőgépet üzemeltető Harbor Air az első észak-amerikai vállalat, amely 2007 óta teljes mértékben ellensúlyozta szén-dioxid-kibocsátását. Most komolyan fontolgatja az összes elektromos flotta átalakítását, különösen a DHC-3.
Ez a tartalom a prémium előfizetők számára van fenntartva
Már feliratkozott ?
Jelentkezzen be, hogy elolvassa az Aerobuzz.fr teljes tartalmát.
Fel akar fizetni ?
Válassza ki az Önnek megfelelő előfizetést.
48 órás prémium hozzáférés
Szeretne előfizetés nélkül hozzáférni az Aerobuzz.fr összes tartalmához? (közel 18 000 cikk)
Keressen minket podcastban és videóban
Marsaly Frédéricről
47 értékelés
Jó estét, azt hiszem, az IATA adatainak névértékre vétele olyan, mintha hinne a munkanélküliségi adatokban vagy a megélhetési költségek számában: jó vicc.
A Nemzetközi Légiközlekedési Szövetség, röviden AITA (angolul: International Air Transport Association, IATA) a légi közlekedési vállalatok nemzetközi kereskedelmi szervezete és egy előcsarnok.
IATA = kereskedelmi szervezet és előcsarnok: számomra úgy tűnik, hogy mindent elmondtak.
Jó éjszakát.
Ja, a nyugatiak téveszméi egyre groteszkebbek !
Már csak elektromos helikopterről kell beszélni, és a kör lezárul ...
A légi közlekedés nyereségessége több mint húsz éve folyamatosan csökken; abba kellene hagynunk az álmok és a gazdasági valóság összekeverését.
* nézze, a vita már elmozdult a villamos energia eredetéről! Az emberek alkalmatlanok, de ez nem akadályozza meg őket abban, hogy helytelen módon avatkozzanak be.
Szánalmas.
Biztos benne, hogy a légi közlekedés több mint húsz éve folyamatosan csökken a jövedelmezősége? Nem fordítva lenne? ?
Az információk igazságosak !
Vegyük az idén a légitársaságok csődjeinek számát: egy kis magyarázó hivatkozás következik.
https://docs.google.com/spreadsheets/d/1SGpb3XSPjPIr9-zy9C8814kPoIeTcS8T9svXkAQoPAY/edit#gid=0
- A forgalom nő, de a jövedelmezőség folyamatosan csökken.
Jól tudom az amerikai társadalom problémáját, ezért nézze meg a jelenlegi állapotot ...
* Amerikai mondás: "hogyan lehet milliomos, ha milliárdos vagy?" csak a légi közlekedésre kell fogadnia ”
Megállok itt, mert az érvek felsorolása végtelennek tűnik ...
Üdvözlet.
Ezek valóban példák, de ez nem bizonyítja.
A Nemzetközi Légiközlekedési Szövetség (IATA) előrejelzése szerint a globális légiközlekedési ipar 2020-ban 29,3 milliárd dollár nettó nyereséget termel, szemben a 2019-re előre jelzett 25,9 milliárd dolláros nettó nyereséggel. Ha ez kiderül, 2020 az iparág 11. lesz. egymást követő évben a nyereség. Nem én mondom, hanem az IATA.
Az összes megjegyzést elolvasva úgy tűnik, hogy a közös nevező "a repülőgép jövője inkább sötétben, mint rózsaszínben van".
Vagy elektromosan megyünk, és nem vagyunk készek arra, hogy számológéppel tegyük meg, vagy az elektromosság rontóinak, akik annyi bejelentett hiba előtt kuncognak (a francia bashing), be kell látniuk, hogy ha nem lelkesedünk, az előre megjósolt halált tervez., amikor az olajat véglegesen betiltják.
Emellett a szervezetek, még az újságírók is, több tízezer pilóta felvételét jelentik be, amelyek megrendelések esőként esnek a nimbostra alatt, és nem tesznek fel kérdéseket.
Nem gondolja, hogy valami nincs rendben a fejünkkel? ?