Az elektromos kerékpár szégyenteljes kis titka

Az energiatervezés gyakorlása 2020. március 9. 19 hozzászólás

Amikor közzétettem egy cikket az Incub 'épp megszerzett elektromos motorkerékpárjáról, sok megjegyzést kaptam.

Néhányan motorosoktól érkeztek. Aztán arra gondoltam, hogy az új járművemet jogosan lehet-e "motorkerékpárnak" nevezni. Végül is az, hogy az általam megismert motorosok V-t csinálnak ujjaikkal, még nem jelenti azt, hogy hasonlóak a tapasztalatok. Amint egyikük elmondta, "a zaj és rezgés nélküli motorkerékpár nagy vonzerőt veszít".

Sok üzenetet kaptam a kerékpárosoktól is. Néhányan dühösek voltak vagy kérdezősködtek. Ezek szerint az elektromos motorkerékpárom sokkal kevésbé releváns jármű volt, mint az elektromos segédmotoros kerékpár (VAE). Különösen azzal érveltek, hogy "legalább a VAE-n pedálozunk".

Bár újra és újra megismételtem, hogy messze a kedvenc járműm a kerékpár (az igazi, az "izom"), a téma rajtam dolgozott. Kérdések érkeztek minden oldalról ...

Íme néhány gondolat ezekről a vicces kétkerekű elektromos járművekről.

VAE: az izomkerékpár halála

A VAE-val kapcsolatos első nagyobb kérdésem két évvel ezelőttre nyúlik vissza. Azonban sokkal hosszabb ideig volt alkalmam ilyen járművet használni: anyukámnak csaknem 10 éve van ilyen kerékpárja. Sosem voltam meggyőződve róla. Úgy találtam, hogy a gép nehéz, rosszul illik a vezetési stílusomhoz. Mivel folyékonyan haladok 30 km/h körül a városban, a VAE korlátozása 25 km/h-ra igazi kényelmetlenség számomra. Tehát hű maradtam a "normális" motoromhoz.

De azon a napon elmentem vásárolni egy (gyönyörű) biciklit a fiamnak, Swann-nek. Előttünk, a pénztárnál egy ötvenes férfi több mint 3000 euróért vett elektromos hegyikerékpárt. Beszélgetett az üzlet vezetőjével, és hallottam ezt a mondatot: "Egyébként többet nem árulunk, izom-ATV-k".

Swann gyönyörű "izmos, önvezető" motorján

Izmos hegyi kerékpárok ... a világ megfordult. Az elektromos meghajtású tárgyat, amelyet a vásárló vásárolt, egyszerűen "ATV-nek" hívták. A Swann számára vásárolt kerékpár "izomkerékpár" volt. Sokáig járt a fejemben ...

VAE: Elektromos segítség ... vagy izomtámogatás ?

Ami engem alapvetően zavart, az az erőfeszítések eloszlásának problémája. Olyan tárgy áll előttünk, amely két energiaforrás: az elektromosság és az izom kombinálásával termel mozgást.

Amíg implicit módon leírunk egy „elektromos segédeszközzel ellátott” kerékpárt, ez egy túlnyomórészt izmos tárgyra vonatkozik. Normál kerékpár, kis lendülettel, "ha nehéz".

De amikor "izmos hegyi kerékpározásról" beszélünk, mást értek: egy járműről van szó, amelynek normál energiaforrásától (elektromosságától) megfosztva be kell érnie az izommal.

Mindez implicit, kétség sorrendben ... De elkezdtem alaposan megvizsgálni ezeket a gépeket, a pilóták hozzáállását, látszólagos erőfeszítésüket. És megpróbáltam összehasonlítani a megélt tapasztalataimmal.

Újabban egy energiatervező tanfolyamon szarvánál fogva vettük a bikát: elmentünk a számokat keresni. Ó, semmi sem túl bonyolult. Csak szabványos információk, csak a nagyságrendek manipulálására. Meg akarja ismételni ezt a gyakorlatot velem ?

Egy Energy Designer képzésben pedálozunk. és nem csak egy keveset !

(Azok számára, akik mindezt élvezik, ajánlom a lenyűgöző VeloMath oldalt - amit egyébként köszönök az ábrák összehasonlításáért!)

VAE: milyen elektromos teljesítmény ?

Kezdjük az elejétől: az objektum meghatározása. Például ezen a webhelyen alapvető információk találhatók a VAE jogi keretrendszeréről.

Megtudjuk, hogy a 2002/24/EK európai irányelv szerint a motorok teljesítménye nem haladhatja meg a 250 W-ot. Ezenkívül a motor csak akkor jár be, ha pedáloz, kivéve (kis) kivételt.

Konkrétan, a piacon lévő legtöbb gép motorja 200 és 250 W közötti.

Tehát természetesen felmerül a kérdés: sok-e vagy sem? És milyen hatalomról beszélünk ?

Nos, első pillantásra, mivel egy villanymotor hatékonysága nagyon magas (általában meghaladja a 80% -ot), úgy tekinthetjük, hogy ezek a 250 W mind az elfogyasztott, mind a leadott mechanikus teljesítménynek megfelelnek.

Alapvetően figyelembe vesszük, hogy az elektromos motor 100% -os hatásfokkal rendelkezik. Látni fogja, hogy tekintettel a jelenségekre, amelyeket nézünk, ez egy közelítés, amelyet nagyrészt megengedhetünk magunknak

VAE: milyen izomerő ?

Nehezebb megismerni a versenyző erejét, már csak azért is, mert homály van. Hasznos teljesítményről (a kerékpáros által biztosított mechanikus teljesítményről) vagy végső teljesítményről (a kerékpáros által fogyasztott teljesítményről) beszélünk? ?

---