Az Északi-sarkért vívott csata
Szerző: Maria Dima/Megjelenés dátuma: 2020.06.15 03:06
NEZAVISIMAIA GAZETA (Oroszország). A globális felmelegedés az Északi-sark fontosságának jelentős átértékelését eredményezte a világ legfontosabb hatalmainak terveiben. Ezt két tényező határozza meg.
Az első magában foglalja az Északi-tengeri út használatának lehetőségét, amely Oroszország európai része és a Távol-Kelet között a legrövidebb tengeri út. Az orosz törvények szerint "Oroszország egyetlen nemzeti közlekedési útvonala az Északi-sarkon".
Az Északi-tengeri utat 1991-ben nyitották meg a nemzetközi hajózás előtt. De csak 15 évvel később olvadt meg az északi-sarkvidéki jég, ez az út vonzotta a külföldi vállalatokat. Az Északi-tengeri út tranzitszállításban való használatának előnyei a következők:
• az utazás időtartamának csökkentése csökkenti az alkalmazottak fizetésének költségeit és csökkenti az áruszállítás költségeit;
• hiányzik a hajó átkelésének díja (ellentétben a Szuezi csatornával);
• hiányzik a farok (mint a Szuezi-csatorna esetében);
• nem áll fenn kalóz támadás veszélye.
2012-ben feltételezték, hogy az Északi-tengeri úton az áramlás 2012 és 2019 között tízszeresére, a jövőben pedig húszszorosára, évi 50 millió tonnára nőhet. Az Északi-tengeri út sorsa nagyban függ a területén kutatott ásványkincsek tőkésítésétől. Gazdag nikkel-, réz-, szén-, arany-, urán-, volfrám- és gyémántlerakódások is a régió legismertebb részén - Oroszország sarkvidéki régiójában - koncentrálódnak.
Az Északi-sarkvidékkel szomszédos területen szintén jelentős, már értékelt gázkészletek találhatók. Vlagyimir Putyin orosz elnök becslése szerint az orosz sarkvidéki térségben koncentrált hasznos ásványi anyagok összértéke mintegy 30 billió dollár, ezért Oroszország saját magának tekinti az Északi-sarkot. Emiatt Oroszországot érdekli az Északi-tengeri út kizárólagos használata.
2019-től kezdődően a külföldi hadseregnek tájékoztatnia kell Oroszországot az Északi-tengeri út 45 napon belüli átkelésének tervéről, orosz pilótákat kell hajókra szállítania, és közölnie kell a hajó vagy a hajó nevét, fő paramétereit, a címet katonai és a kapitány neve.
Azonban írja a "Sohu" kínai online kiadvány, amely az Egyesült Államok és a NATO fagyos óceánon folytatott akcióinak egyik vezérelve az, hogy szembeszáll az orosz állami törvényekkel, amelyeknek ezen országok véleménye szerint rendkívül korlátozó az északi-sarkvidéki vizeken végzett tevékenységekkel kapcsolatban, az ENSZ tengerjogi egyezményének 234. cikke alapján. A jelenlegi helyzet szerint Oroszország úgy ítéli meg, hogy az Észak-Kelet-tengeri út (Oroszországban Északi-tengeri út néven ismert) halad át a felségvizein, így a hajózás szabadságának hagyományos joga itt nem működik.
Éppen ellenkezőleg, számos törvényt hoztak Oroszországban, amelyek gyakorlatilag kizárják a hajózás szabadságához való jogot, korlátozzák az építési munkálatokat, a tengeri hajózást és az engedélyezési alkalmazásokat. Meg kell jegyezni, hogy ezek a törvények nagyrészt hasonlóak a kanadai törvényekhez. Oroszországhoz hasonlóan Kanada, az ENSZ tengerjogi egyezményének 234. cikke alapján állami törvényt hozott létre, amely korlátozza a sarkvidéki vizeken a hajók tranzitját.
Mindezek a tényezők meghatározzák egy új spirál kezdetét az Északi-sarkvidéken Oroszország és az USA között. Meg kell jegyezni, hogy Trump többször is felhívta a figyelmet a bolygó ezen részének fontosságára az Egyesült Államok számára, és néha ezt nagyon eredeti módon, nem pedig megdöbbentő módon tette. Emlékezzünk Trump elnök 2019 augusztusában tett nyilatkozatára, azzal a ténnyel kapcsolatban, hogy az Egyesült Államok kész megvásárolni Grönland szigetét Dániától, többek között azért is, mert úgy tűnik, hogy a dánoknak nagyon drága fenntartani ezt a területet.
Sohu megjegyzi, hogy az Egyesült Államok nemrégiben folytatta a Barenc-tenger járőrözését. Oroszországban ezeket az akciókat az Egyesült Államok és NATO-szövetségeseinek erejének példátlan demonstrációjának tekintik a „hidegháború” vége óta. A probléma az, hogy az amerikai hadsereg egy művelet végrehajtására készül az északi-sarkvidéki hajózás szabadságának biztosítására, amely művelet veszélyezteti Oroszország gazdasági érdekeit és nemzetbiztonságát. Moszkva azonban a Barents-tenger nagy részét felségvizeinek tekinti.
Moszkva egyértelművé tette az amerikaiak és a nemzetközi közösség számára, hogy Oroszország minden lehetséges eszközt felhasznál a gazdasági érdekek és a nemzetbiztonság védelmére. Tekintettel a kapcsolódó kockázatokra, ha az Egyesült Államok megpróbálja tovább bővíteni katonai pozícióit az Északi-sarkvidéken, konfliktusra van lehetőség Washington és Moszkva között.
1983 óta az amerikai hadsereg több mint 400 műveletet hajtott végre a hajózás szabadságának biztosítása érdekében, amelyek célja Oroszország túlzott igényeinek vitatása. Az északi-sarkvidéki hajózási szabadság kibővítésének hívei úgy vélik, hogy az ilyen gyakorlatok szükséges feltételek az orosz uralommal szembeni ellenálláshoz ebben a régióban.
A Nezavisimaia Gazeta című orosz kiadvány szerint Donald Trump június 9-én aláírta a saját jégtörő flottájának az USA általi létrehozásáról szóló memorandumot, amely segít az amerikaiaknak megszilárdítani pozícióikat az Északi-sarkvidéken és az Antarktiszon, felülkerekedve. - és ellenfelek e régiók meghódításában - Kínáról, de különösen Oroszországról szól. Trump aláírta "Memorandum az Egyesült Államok nemzeti érdekeinek védelméről az Északi-sarkon és az Antarktiszon".
Ez a dokumentum kimondja, hogy saját és szövetségesei érdekeinek védelme érdekében az országnak "funkcionális jégtörő flottára" van szüksége, amelyet fel kell készíteni a 2029-es pénzügyi évre. A memorandum legalább néhány bázis létrehozását írja elő. állandó jegesmedvék: kettő az országban és kettő külföldön.
"Az Egyesült Államok programot dolgoz ki és hajt végre egy jégtörő flotta létrehozására a sarkvidék biztonságának biztosítása érdekében, amely nemzeti érdekünk az Északi-sarkvidék és az Antarktisz" - olvasható a dokumentumban. A memorandum szerint az elnök utasította a belbiztonsági minisztert, a védelmi minisztert, a parti őrség vezetőjét és az energiaügyi minisztert, hogy tanulmányozzák a nehéz jégtörő flotta használatának "előnyeit és kockázatait".
Jelenleg az Egyesült Államok korántsem vezeti az ilyen hajók számát. Az amerikai sarki flotta három jégtörőből áll, amelyek közül csak kettő működőképes. Mindkettő az amerikai parti őrséghez tartozik. Az egyik betörőt, a közepes "Healy" betörőt kutatási célokra szánják. 1999-ben indították útjára. A szállítóhajók útvonalainak meghatározásához az Egyesült Államokban csak az 1977-ben üzembe helyezett nehéz jégtörő "Polar Star" rendelkezik.
2012 óta az amerikai parti őrség és a haditengerészet elindította a "Polar Security Cutter" programot, amely várhatóan hat nehéz jégtörőt épít. Mielőtt azonban Trump az Egyesült Államok elnökévé vált, ezt a programot nagyon lassan hajtották végre, elsősorban finanszírozási problémák miatt.
Az amerikai parti őrség csak 2019 januárjában kötött szerződést a "VT Halter Marine" céggel a projekt hat hajója közül az első - egy dízel-elektromos jégtörő - megépítésére. A szerződés összege 745 millió dollár volt. Az építkezés várhatóan 2021-ben kezdődik, a befejezés - 2024-ben. Tehát, ha az Egyesült Államok a memorandumban meghatározott határidőket be kívánja tartani, a következő évben - két év megalapozza néhány jégtörő alapjait.
Az orosz katonai hivatásos szakszervezet központi bizottságának elnöke, Oleg Švedov első osztályú kapitánya, aki hosszú ideig szolgált az északi flotta tengeralattjáróin, "a világ visszatér a" hidegháború "időszakába. A NATO és Oroszország közötti konfrontáció növekszik, többek között az Északi-sarkvidéken is. A szövetség úgy döntött, hogy jelzi állandó katonai jelenlétét az Orosz Föderáció sarkvidéki határai közelében. Így a cél az orosz északi flotta folyamatos feszültségben tartása. ".
A szakértő azon a véleményen van, hogy a közeljövőben a francia fregatt után az Északi Tengeri Út és a NATO többi tagországához tartozó hadihajók közelében fogunk látni. "Válaszul az Orosz Föderáció folytatja katonai képességeinek megerősítését az Északi-sarkvidék biztonságának biztosítása érdekében" - mondta Svédkov.
Ebben az irányban tett lépésnek tekinthető Vlagyimir Putyin, az Orosz Föderáció elnökének az Orosz Föderáció új katonai-közigazgatási felosztásáról szóló rendeletének június 5-i aláírása, amelyben az "Észak" Egyesült Stratégiai Parancsnokság, valójában a Flotta Észak, az északnyugati sarkvidékek tartoznak ide. "Ezentúl az északi flotta nem csak a tengeri, hanem a szárazföldi védelemért is felelős lesz - a Komi Köztársaság, az Arhangelszk és Murmanszk régió, valamint a nyenyeci autonóm körzet területén" - mondta.
Jurij Netkacev tartalékos altábornagy a Nezavisimaia Gazeta-nak elmondta, hogy "az északi flotta számára külön katonai és igazgatási egység státuszának megadása hozzájárul az északi-sarkvidéki stratégiai irányú védelmi kérdések megoldásához". De mivel Oroszország a Nordic Seaway projektet fejleszti, ezek nem pusztán katonai feladatok lesznek.
"Az északi flotta lesz felelős az északi tengeri út biztonságáért, a flotta részévé vált régiók pedig mobilizációs és irányítási feladatokat látnak el. És ebben a struktúrában nincs hely a konfrontációnak és a NATO-val való katonai konfrontációnak "- gondolja Netkacev. Felhívta a figyelmet Oroszország vezérkari főnöke, Valeri Gherasimov nyilatkozatára, aki 2019 decemberében ellenezte a külföldi katonai hajók jelenlétét az északi tengeri úton: ". (Rador)