Az igazság mögött rejlő igazság
Suhoi 30SM nagyon drága repülni!
Meglepődünk? Gyakran hallani, hogy az orosz repülőgépek (általában a szovjet/orosz technológia) üzemeltetése lényegesen olcsóbb, mint a nyugati repülőgépeké. Folyamatosan azt mondják nekünk, hogy a T 72 (esetünkben T 55) még az üzemeltetési költségek szempontjából is remek, hogy a MiG 21-et (a mi esetünkben szintén Lancer) sokkal olcsóbban lehet repülni, mint az F 16-at ( MLU, az egyének sajnálatos eseteiben is) és így tovább, bár néha elfelejtjük, hogy ezeknek az újabbaknak a képességei magasabbak, gyakran egyértelműen jobbak, legalábbis a különböző generációk szempontjából ...
Suhoi 30SM a beloruszoktól
MiG 29, nincs értelme megvitatni: "Nézze, uram, a lengyelek 29-esen repülnek, és jobbra tartják az F 16-ot", "elfelejtve" tájékoztatni arról, hogy a lengyelek repülnek a MiG-vel, mert ennek még mindig van erőforrása (és nem igazán dob repülőgép erőforrással, hacsak nem román, dokumentált eset - IAR 93), másrészt az F 16 pótalkatrész-állománya még nem került kidolgozásra, de 29-hez elegendő alkatrész van, ráadásul leminősítették a motorokat…
Nos, szokás szerint, amikor oroszokról beszélünk, minden kevés (értelemszerűen elegáns koktél) kevés megértett dolog, hazugság, félretájékoztatás és megint kevés ismeret a tárgyalt témáról.
De először a hír, amely ezúttal Fehéroroszországból érkezik hozzánk, a világ Oroszországhoz legközelebb eső országból, gyakorlatilag egy orosz tartományból, szinte minden szempontból. És ez készségesen…
Tehát Minszk nem rendelt új Suhoi Su 30SM-et Oroszországból, az oroszok szállítással kezdtek, de problémák akkor merültek fel, amikor a beloruszok szembesültek a működési költségekkel. Ezek a beloruszok hozzászoktak a szovjet korszak költségeihez, amikor a kovácsok nem is remekeltek semmiben, de legalább volt józan eszük, hogy keveset kerüljenek mind beszerzésben, mind üzemeltetésben.
Újabb kalapács a tarkód mögött, vedd le, ahogy tudod, a fedélzeti radar 40 kilométert "vert", a funkcionalitás nem mindig volt 100% -os, de ott volt, és mindent összevetve velük végezted a dolgod, kevés pénzért, mindaddig, amíg nem kellett valódi konfliktusban használni őket.
Ez lenne az első hiba, amelyet Fehéroroszország bennszülöttjei észlelnek, a második az, hogy egy könnyű vadászeszközt (MiG 29) egy nehézre (Suhoi 30SM) cserélnek, majd rácsodálkoznak a költségekre, ugyanakkor nem tudunk megadjuk nekik a megérdemelt igazságosságot.
F 16 C Blokk 50/52 polírozás
Számokban a sajtó (Lenta.ru) szerint a Suhoi 30SM osztályából származó többsoros eszközt (új gépekről beszélünk) körülbelül 35 évig kell működtetni, és a költségek nem haladhatják meg a beszerzési költség 2 - 2,5-szeresét. operáció közben. Azt mondják, hogy ez lenne a helyzet a NATO gépeivel.
Fehéroroszország bánata abból fakad, hogy a Suhoi 30SM esetében a beszerzési költség 50 millió dollár (itt minden rendben van), de a becsült működési költségek 180 és 225 millió dollár között mozognak (100-125 millió dollár helyett). ahogy azt várták), vagyis egy század (12 repülőgép) 35 év alatt 2,22 és 2,85 milliárd dollár közé kerül. És ez nyilván nem tetszik nekik.
További hátrány (itt semmi új) a Su 30SM motor, amely két AL-31FP motorral rendelkezik, amelyeket gyenge megbízhatóságuk miatt 35 év alatt gyakrabban kell cserélni, síkonként körülbelül hat motort (kettő) gyere a készülékre + még négy, amelyeket idővel meg kell vásárolni), plusz magasabb üzemanyag-fogyasztás. Egyéb költségek a nyugati készülékeken kívül.
Zice Lenta.ru: "A szovjet (orosz) repülőgép-motorok hagyományosan nemcsak az üzemanyag-hatékonyság, hanem a javítások és az üzemeltetési életciklusok terén is alacsonyabb rendűek a nyugati motoroknál."
Folytatja: „A lengyel légierő egyszerre működteti a szovjet kétmotoros vadászgépet, a MiG-29-et és az amerikai egymotoros F-16-ot. Feltételezzük, hogy az amerikai vadászgép mind a 35 évet ugyanazzal a motorral repül majd le, amelyet eredetileg rá telepítettek. Sajnos ez nem működik a MiG-29-nél: nyolc motort kell cserélni ugyanabban az időszakban. ”
Itt hozzátennénk, van egy "dolog", amit az újságíró elfelejt: az AL-31FP motor vektorhúzású, és ezen motorok esetében az üzemeltetési költségek jelentősen megnőnek a klasszikus motorokhoz képest, miközben az élettartam a motor csökken. Szerette volna a vektort, aztán megjelöli a pénzt, és már nem panaszkodik, mert drága, másrészt milyen típusú motorizációval várták a helyiek Suhoi érkezését? General Electric F110-GE-129 motorokkal?! Az orosz repülőgépek általában orosz motorral érkeznek, amint az indiánok megtudták a bine-t
De az embereknek igazuk van, ugyanakkor közülünk csak a legnaivabbak nem értik a beloruszok számára szomorú igazság mögött rejlő igazságot, mert az oroszoknak is komoly okaik vannak az ilyen költségemelkedésekre, bár némelyikük jellemzően szovjet., azaz csak a költségek emelkednek, anélkül, hogy bármi más növekedne, például a minőség…
A valóság az, hogy Oroszország az elmúlt években mintegy elhagyta a tömegharc technikájával felszerelt tömeghadsereg politikáját, azt a doktrínát, amely nagy veszteségeket inkubál az emberekben és a technikában, tipikus veszteségeket a 2. világháború idején. gépesítve és nem a gyalogos zászlóaljnál…
Az ivánok ráébredtek arra is, hogy ez már nem így van, és megpróbálnak nyugatibb doktrínát elfogadni, ami önmagában is nagyon jó dolog, csak a legnaivabbak (hogy ne mondjak mást és a lakosság egy fontos részét megbántják) nem javítják hibáikat., nem tanul másoktól, eddig semmi sem történt, csak az, hogy ez a nyugati rendszer nagyon magas költségeket hoz magával (igaz, hogy minőséget is hoz), de az orosz ügyfelek még nem szoktak hozzá.
Ha megnézzük a T 72/T 90 és a T 14 hadsereget, akkor észrevesszük, hogy a szovjet modellekben (és a T 90 még mindig szovjet tank, ha különösen az ergonómiát nézzük, a legénység azt mondja, hogy egyszerűen nem létezik), akkor a tankot és a tömeget jobban akkor a legénység a 80-as BTR-nél a gyalogosok leszállnak és két oldalsó ajtóra szállnak, rendkívül nehéz használni a csata során (a katonaság közvetlenül ki van téve az ellenséges tűznek, a hordozó nem védi meg) stb. A szovjetek nem adtak túl sok rubelt katonáik életéért, de ma úgy tűnik, hogy a dolgok megváltoztak, nem humanizmusból, hanem szükségből, a mai katonaságnak sokáig jól fel kell készülnie, sokkal nehezebb pótolni, tehát nem költséghatékony T 72-es vagy BTR 82-es csatába küldeni és elfogyni.
Ma a T 14 hadsereg úgy néz ki, mint egy tank, amelyet a legénység köré terveztek, fokozott intézkedéseket tettek a katonaság életének védelme érdekében, az új TBT Boomerangnál végre előttünk van a motor és hátul a bejárati nyílás, a T 15 hadsereg igazi, nehéz MLI-nek tűnik és magas szintű védelemmel, vagyis láthatjuk, hogy az új harci járművek hogyan igazodnak a NATO szabványaihoz, komoly hangsúlyt fektetve a legénység életének védelmére.
De egy ilyen megközelítés sokkal több pénzt igényel, mint amit megszoktunk, nézzük a T 15 Army vs BMP 3 vagy a BTR 82 vs Boomerang, a T 72 B3/T 90 védelmi szintjét és a T 14 Hadsereg stb.
Eljutunk olyan repülőgépekhez is, ahol még itt is rég elmúlt a hóban tartott szovjet eszközök korszaka, legalábbis azért, mert a ma alkalmazott technológia (PESA/EASA radarok, egyre nagyobb teljesítményű, de érzékenyebb érzékelők is) még drágább, de ennél is többet igényel kevés ... szovjet, felelősségteljesebb karbantartást jelent.
Már nem működik a kalapáccsal, szüksége van egy laptopra, az oroszok is megpróbálnak bejutni a világba, és az erőfeszítések jelentősek, a pénzt ugyanúgy osztották ki ...
És még mindig azon gondolkodtunk, hogy a T 14, a T 15, a Boomerang, a Kurganets-25 stb. Mikor kerül a felszerelésbe? Nos, akkor jönnek be, amikor Moszkvának van pénze megváltoztatni régi tankjait, szállítószalagjait és MLI-jeit a most kifejlesztettekkel, mert - valószínűleg - az oroszok kissé lemaradtak, amikor meglátták, hogy mi a fejlesztés költsége (és majd működés) részt vesznek. Elképzelhetjük azt is, hogy egy T 72 B3-at sokkal olcsóbb üzemeltetni, mint egy T 14-es hadsereget, itt nem is beszélve magáról a vásárlásról, és nem is túl olcsó, és mostantól kezdve kezdjük megérteni az új berendezések belépésének hosszú késéseit, főleg, hogy az orosz hadseregnek szinte mindent meg kell változtatnia.
Tehát, ha ebből a szempontból nézzük, láthatjuk, hogy a beloruszoknak igazuk és tévedésük van, igazuk van, amikor azt mondják, hogy ezek az új működési költségek aggasztóan magasak (talán magasabbak, mint a hasonló nyugati berendezéseknél alacsonyabb minőségben), de Tévedek, amikor arra számítok, hogy az új orosz berendezések ugyanolyan olcsók, mint a szovjet felszerelések.
Összességében azt gondolom, hogy az orosz technológia alacsony költségeinek mítosza elhunyt, és minél hamarabb megértjük ezt, annál jobb, nem pedig az, hogy érdekelne minket, hála Istennek, mert már nem érdekel, hogy mennyit adnak el az oroszok. a kereskedéseket 1990-től kezdődően, és jól teljesítünk.