Az ipari targoncák ólom vagy lítium anyagáramlása ONLINE
Melyik akkumulátor hajtja jobban a teherautót? Az ipari teherautó-ipar jelenleg ezt a kérdést teszi fel magának. A világos válasz: Mindkettőnek lehet értelme.
Ólomakkumulátoronként
Olcsó megoldás - ellensúlyként használható
Az első elektromos targoncákat az 1920-as években említették. Ezeknek a vasszörnyeknek már nincs sok közös vonásuk a mai csúcstechnológiájú gépekkel. A technológia tovább fejlődött, és az elektromos targoncák jelentős áttörést tapasztaltak az AC technológia bevezetésével. A háromfázisú áramtechnika hatékonyabbá tette a gépeket, és az elektromos targoncákat közvetlenül versenyezték az égésű motoros gépekkel. A jelentőség tovább nőtt, mert a kipufogógáz-kibocsátásra vonatkozó jogi követelmények, valamint a környezet és a munkahelyi biztonság tudatossága egyre inkább az üzemeltetők középpontjába került. Ma az elektromos targoncák az első targoncák számos területén megelőzték a belső égésű motorok gépeit, és a raktári termékekben alig van észrevehető alternatíva az elektromos meghajtásoknak.
Míg a hajtások és a fedélzeti elektronika technológiája óriási fejlődésen ment keresztül, az energiatárolás alapvető technológiája alig változott. Minden bizonnyal javultak a töltéstechnika és a vontató akkumulátorok kapacitív hatékonysága, de az ólomakkumulátor alapvető funkcióit nem változtatták meg vagy cserélték ki más rendszerekkel.
A cikk témái
Milyen előnyöket kínálnak a jövőorientált energiatárolási technológiák, például a Li-Ion vagy a Super-Caps a hagyományos ólom-sav akkumulátorokhoz képest? Miért nem fogadja el jelenleg a piac az új technológiákat, és miért nem lehet őket gazdaságilag felajánlani?
Ezek a kérdések felelősek azért, hogy manapság alig vannak megközelítések az "új" technológia sorozatkész bevezetésére. Az energia tárolása mellett a vontatási ólom-savas akkumulátorok is elsősorban ellensúlyként szolgálnak, és a jelenlegi, modern gépeket a hagyományos akkumulátorok nagy tömegének megfelelően fejlesztették ki. A lítium-ion akkumulátorokból hiányzik ez a tulajdonság, és ehhez képest még drágábbak. A jelenlegi gépeket fáradságosan kell megterhelni további súlyokkal, és az akkumulátorhelyiségeket hozzá kell igazítani ahhoz, hogy lítium-ion akkumulátorokkal működjenek. A piaci érettség és a mindennapi használatra való alkalmasság, valamint a meglévő gépek egyszerű adaptálása ezért még nincs megadva. A szuperkupak, mint energiatároló eszközök szintén még nem eléggé kifejlesztettek, vagy a meglévő járművekben használhatók.
A LEAF segítségével a Nissan már piacra dobta az első széria járművet a személygépkocsik szektorában, hogy a Li-Ion technológiát könnyedén lehessen használni ipari teherautókhoz. A Nissan targonca egyelőre nem lát olyan éles piaci keresletet, amely indokolná az autókból származó technológiaátadást és a sorozatgyártásra kész Li-ion targoncák fejlesztését. Ha a gépek energiatárolói már nem teszik ki az ellensúly nagy részét, akkor a jármű felépítését is alapvetően meg kell változtatni annak érdekében, hogy hatékony és költséghatékony, a lehető legjobb teljesítményű termékeket kínálhassunk, amelyek minőségükben, teljesítményükben és energiafogyasztásukban semmiképp sem maradnak el a mai termékektől. Elsősorban az energiatároló rendszerek, azaz a vontatóakkumulátorok gyártóinak kellene új és innovatív elemeket fejleszteniük. Amíg az elemgyártóknál nincs észrevehető változás az alternatív akkumulátorok felé, a piac képe nem változik, és a hagyományos ólomakkumulátorok még egy ideig velünk maradnak.
Pro lítium-ion akkumulátor
Gyors rakodóképesség - funkcionálisabb teherautók kialakítása lehetséges
A háromfázisú áramtechnika szinte elterjedt használata minden bizonnyal fontos mérföldkőnek mondható az elektromos motorral hajtott ipari teherautókban. Még akkor is (vagy különösen), ha figyelembe vesszük a kezdeti ellenállást ennek a technológiának, amelyet a Jungheinrich hozott piacra és ott alkalmazott az 1990-es évek közepétől.
Ha megnézzük az energiatárolási technológia mai fejlõdését, akkor a jövõre nézve világos fejlõdés alakult ki. Kulcsszó: lítium-ion. A Jungheinrich itt is úttörő és a CeMAT 2011-ben ismét szabványokat állított fel az első sorozatú lítium-ion technológiájú jármű bevezetésével az intralogisztikai iparban. Ez a jármű elektromos gyalogos raklapemelő - EJE 112i típusú.
Az akkumulátor alacsony súlya kulcsszerepet játszik ebben a raklapemelőben. Ez valamivel meghaladja a 14 kg-ot. Ez körülbelül 150 kg-kal csökkenti az egész raklapemelő súlyát - összehasonlítva az ólom-savas akkumulátorral rendelkező alapjárművel. A súlycsökkentés és a lítium-ion akkumulátor lényegesen nagyobb hatékonysága több mint 30 százalékkal csökkenti a jármű energiafogyasztását. A jármű szintén 69 mm-rel rövidebb. A gyakorlatban ez lehetővé teszi az üzemeltető számára, hogy ezt a járművet magával vigye a teherautóra - anélkül, hogy egy raklap helyet kellene "feláldoznia" a rakodási területen.
Az akkumulátor egyszerű és intuitív kezelése a lítium-ion technológia használatának mellett szól - kezdetben - kisebb ipari teherautókban is. Az EJE 112i akkumulátora olyan, mint egy aktatáska, beépített fogantyúkkal, és gond nélkül kezelhető kézzel. Az akkumulátor teljesen karbantartásmentes és "intelligens". Ez utóbbi azt jelenti, hogy a lítium-ion akkumulátor „beszél” a járművel. Az egyes akkumulátorcellák interakcióját egy integrált Jungheinrich akkumulátorkezelő rendszer figyeli. Ez biztosítja a jármű problémamentes és biztonságos működését. Ezenkívül lehetőség van a gyors töltésre egy speciálisan kifejlesztett nagyfrekvenciás töltési technológia segítségével
Töltő. Rendkívül rövid töltési idő érhető el megfelelően beállított töltési jellemzőkkel. Az akkumulátor teljesen feltöltődik 80 percen belül, így az ólom-savakkal ellentétben a köztes töltés bármikor lehetséges. 30 percen belül - vagy más szavakkal: az ebédszünetben - az akkumulátor kapacitásának körülbelül 50 százaléka elfogyasztható.
Ez további előnyöket eredményez, ha a TCO szempontot figyelembe veszik: A kompaktabb járművek fenntarthatóan csökkenthetik az űrköltségeket. A közbenső és gyorsan feltölthető akkumulátorok a jövőben csökkenthetik a személyzet szempontjából drága elemcserével járó munkát. Végül, de nem utolsósorban, nincsenek beruházási költségek a megfelelő felszereléssel felszerelt pazar szellőzésű rakterekhez.
Amikor ez a technológia szintén behatol a nagy teljesítményű területekre, még mindig a csillagokban van. Az azonban bizonyos, hogy a lítium-ion akkumulátor egyre inkább egy modern ipari teherautó intelligens alkatrészévé válik. A töltéstechnika, az akkumulátor és a jármű hajtása a jövőben rendszermegoldást jelent. A lítium-ion technológia hosszú távon forradalmasítani fogja az intralogisztikát. A Jungheinrich már kínálja a technológia használatának és biztonságos kezelésének lehetőségét.