Az oroszországi autópiac több éves válság után helyreáll
Növekvő értékesítési adatok Az orosz autópiac talpra áll
Az orosz autópiac talpra áll. Az értékesítés jelentősen nőtt 2017-ben.
Moszkva Négy év óta először jelentõsen helyreállt az orosz autópiac. Csaknem 1,6 millió új autó értékesítésével 2017-ben az értékesítés csaknem 12 százalékkal nőtt az előző évhez képest. "A piac teljes helyreállításához vezető út még mindig hosszú, de megtették az első lépést" - mondta Jörg Schreiber, az Európai Vállalkozások Szövetségének (AEB) autószakértője pénteken Moszkvában. Ennek ellenére az ipar továbbra is óvatos a 2018-as előrejelzésekkel kapcsolatban. Az AEB még egy előrejelzést is teljesen elutasított.
Az orosz autópiac négy éve egymás után gyorsan zsugorodott. 2012-ben az értékesítés még mindig 2,9 millió jármű volt - ezzel Oroszország a második Európában Németország mögött. 2016-ra az eladások felére csökkentek, mintegy 1,4 millió új autóra. A fellendülés azonban már 2017 első felében nyilvánvalóvá vált. Európai összehasonlításban Oroszország az ötödik helyen áll Németország, az Egyesült Királyság, Franciaország és Olaszország mögött.
Az egyéves baleset egyik oka a gyenge rubel volt a dollárral szemben. Ezt elősegítette, hogy az olaj ára hordónként átmenetileg 50 dollár alá esett. Ezenkívül a recesszió miatt az oroszok pénztárcájában egyre kevesebb volt a pénz.
Most az oroszországi recessziót nagyrészt leküzdötte mondta Schreiber, a német sajtóügynökség. „A legrosszabb határozottan véget ért, minden mutató szól mellette. De még nem beszélhetünk gyors növekedésről. ”A jövőbeli gazdasági növekedés valószínűleg nem éri el a rekordszintet. "De sok minden utal arra, hogy közepes szinten pozitív legyen."
Túl kevés eladott autó, túl sok személyzet, túl rossz hírnév. Az 56 éves francia csaknem egy éve áll a hagyományos Lada csoport élén, és világos irányt mutat. "2018-tól ismét fedezni akarjuk költségeinket" - mondja Maure. Ehhez Németország exportpiacát is teszteli.
A Lada - a stilizált vitorlás logóval - messze a legnagyobb autógyártó Oroszországban. A szovjet korszakban az autók nyugaton híresek voltak a jellegzetes szögletes Schiguliról. A csoport évek óta strukturális problémákkal küzd, amelyeket súlyosbított az oroszországi értékesítési válság. A piac négy év alatt megfeleződött.
A Renault többségi részvényes több éve friss levegőt visz a Ladába. A változást egészen lenyűgözővé teszi a teljesen új Vesta modell, amely szokatlanul friss lemezlemez megjelenéssel és a Renault számára a modern Renault technológiával hajt fel. 12 500 euró, a német-február végétől kapható francia-orosz is meglehetősen olcsó.
Kilátás az AvtoVaz orosz autógyártó hatalmas (600 hektár) üzemére a Volga Togliatti városában Moszkvától keletre, 1000 kilométerre, a Lada torony 23. emeletéről.
A togliatti székház termelése jó felével csökkent a 2000-es évek közepe óta. A Lada továbbra is 20 százalékos részesedéssel uralja a piacot, de 2016-ban 266 000 eladott autóval ez aligha elég a nyereségességhez. Ezért a jövőben többet kell exportálni.
"Célcsoportunk nem csak az NDK nosztalgikus" - mondja Maure vezérigazgató. Nevet, jó a hangulata, mert nincs mit veszítenie Németországban. "Ne számítson arra, hogy elárasztjuk Németországot orosz autókkal." A Lada fő exportcélja a volt szovjet köztársaságok. "Később a Közel-Keletre, Afrikára és Latin-Amerikára akarunk terjeszkedni."
"A Németországba irányuló export növelése jó, de ez aligha lehet elég" - mondja Szergej Ivanov szakértő a cartimes.ru portálról. 2016-ban az Avtovaz körülbelül 1600 járművet tudott eladni Németországban.
Maure 2000 autó növekedését szeretné. „Szeretnénk tesztelni a Vestát Európa legigényesebb piacán, és megmutatni orosz vásárlóinknak, hogy az autót Németországban is jól fogadják.” Tehát egy névjegykártya közepes hírnévvel szemben.
Harapnak azok a poénok, amelyek a Lada képét vakarják és az autót megbízhatatlan szovjet csörgésként ábrázolják. „Hogyan duplázza meg a Lada értékét? Tankolj! ”Be van vésve a hálóba.
Maure védekezik az ilyen poénok ellen. Korábban a Lada a drága márkák olcsó alternatívája lett volna. "Tudtuk, hogy maradnak, de azt is, hogy könnyen kijavíthatók" - mondja.
A mai Ladák már nem olyanok, mint elődjük Schiguli. "Ez egy teljesen normális autó, nagyon jó áron" - hangsúlyozza Maure. "Versenyképesebb, jobb minőségű és költséghatékonyabb autókat szeretnénk gyártani."
Az Oroszország számára fontos olajárak a közelmúltban stabilizálódtak. A kormány mérsékelt gazdasági növekedésre és az állampolgárok növekvő vásárlóerejére számított 2017-re.
A hagyományos orosz márka, a Lada továbbra is piacvezető, 20 százalék körüli részesedéssel. De még a nemzetközi autógyártók is demonstratívan ragaszkodtak Oroszországhoz, mint ígéretes és növekvő piachoz a válság idején. A német prémiumgyártó, a Daimler például tavaly nyáron Moszkva közelében kezdte el megépíteni saját üzemét, amely a tervek szerint 2019-ben kezdi meg működését. A müncheni autógyártó BMW a hírek szerint azt is fontolgatja, hogy kiterjeszti Oroszországban való részvételét saját gyártóberendezésével.
Tárgy: autóipar
A pozitív piaci fejlődés ellenére az ipari szakértők nehezen tudnak előrejelzést készíteni 2018-ra. Először az AEB nem tud előrejelzést tenni - mondta Schreiber. Ennek oka a kormány még nem véglegesített adóemelési terve. "Ennek nagyon erős hatása lehet az egyes márkákra" - mondta. "Akkor tesszük közzé előrejelzésünket, ha a kormány tervei egyértelműbbek lesznek."
Más szakértők várakozásai 5 és 15 százalékos növekedés között változnak. A siker az államtól is függ. 2017-ben a kormány mintegy egymilliárd eurónak megfelelő összeggel támogatta az iparágat autóvásárlási kedvezmények formájában. Az „RBK” újság szerint a kormány csökkentheti a támogatást ebben az évben.