Az SNCF és a RATP a Les Echos nyugdíjreform elleni sztrájk alja
Történelmi időtartamú konfliktus
Az SNCF-nél és a RATP-nál a jövőbeni, pontrendszerű nyugdíjrendszer elleni sztrájk idővel kialakult. 2019. december 26-án elérték a 22 napos sztrájkot. Ugyanúgy, mint az 1995 végi konfliktus során a közlekedésben. Január 2-án, 29 napos folyamatos mozgósítással a konfliktus felülmúlta az 1986-1987 közötti konfliktust az SNCF-nél a bérek és a munkakörülmények védelme érdekében. Soha nem látott.
Igaz, a mozgósítás azóta gyengült. Január 13-án reggel - a sztrájk negyvenedik napján - elérte legalacsonyabb szintjét, a sztrájkolók 4,3% -át, szemben a mozgalom első, december 5-i 55,6% -ával. A vonatforgalomhoz elengedhetetlen személyi kategóriák továbbra is mozgékonyabbak voltak, a sofőrök 22,5% -a sztrájkolt.
A RATP nem kommunikál a mozgósítás szintjén a speciális nyugdíjrendszerek megkérdőjelezése ellen, de információink szerint a metróvezetők több mint fele még mindig sztrájkolt január közepén. Január 18-án, a mozgalom negyvenötödik napján az Unsa-RATP, a társaság első szakszervezete azonban úgy döntött, hogy január 20-ától "átirányítja" a korlátlan mozgást, hogy másfajta cselekvési formába kezdjen ".
A szervezet számára nem a sztrájk leállításáról van szó, hanem az erő megtartásáról a konkrét cselekvésekhez, miközben a mozgalom hatása erősen érezhető az ügynökök fizetési jegyein. Különösen január 24-én, a nyugdíjakról szóló törvényjavaslatnak a Miniszterek Tanácsa általi megvizsgálásának napján.
Olvassa el még:
A reform által érintett SNCF és RATP alkalmazottak 30–40% -a
A kormánnyal folytatott szünet tehát nem ért véget. A miniszterelnök közleményei, aki december 11-én tisztázta reformjának körvonalait, nem nyugtatták meg az SNCF és a RATP sztrájkoló ügynökeit. Ellenkezőleg.
Edouard Philippe valóban megerősítette a különleges nyugdíjrendszerek küszöbön álló eltűnését, a reform életbe lépésével az 1980-as évekre (ülő emberek esetében) és 1985-re (a kerekesszékkel közlekedők számára) halasztották. A két vállalat képviselőinek 30–40% -át kell érinteni. A nyugdíjkorhatár emelése szintén nagyon fokozatos lesz, összhangban a vállalat szolgálati idejével.
Ha ezek a bejelentések után a CGT-vasúti dolgozók és a SUD-Rail továbbra is nagyon idegesek maradtak, még a CFDT-vasúti dolgozók is lemondtak a fegyverszünetről karácsonyra és újévre. Csak az Unsa-Rail javasolt szünetet a mozgalomban, miután a kormányfő kijelentette, hogy a "progresszív reformot" és a "megszerzett jogok tiszteletben tartását" támogatja. A RATP-nél is nehéz volt a párbeszéd.
Január 11-én a kormány által a sarkalatos kor kérdésében javasolt kompromisszum átalakította a kártyákat. A CFDT és az Unsa üdvözölte ezt a javaslatot, de ez nem állította le a szállítási sztrájkot. Az Unsa-RATP és a CGT-cheminots (az első SNCF unió) különösen a mozgás folytatását szorgalmazta.