Az új Forma-1-es szezon botránnyal indul! Nézze meg, milyen problémák vannak a pilótákkal
A Forma-1-es versenyzőket aggasztják a Nemzetközi Autós Szövetség által a 2011-es világbajnokság szezonjára elfogadott technikai újdonságok, köztük a KERS rendszer és a mobil hátsó csűrő, de az új gumik is, amelyek felszerelik autóikat.
Az F1-es világbajnokság a hétvégén kezdődik, az Ausztrál Nagydíjjal, és a fő probléma, amellyel a versenyzők idén szembesülnek, a Pirelli gumik. Az olasz cég, amely 2011 óta a japán Bridgestone vállalatot váltja egyedüli gumiabroncs-szállítóként, megpróbált kevésbé tartós gumiabroncsokat gyártani, arra kényszerítve a versenyzőket, hogy a Grand Prix során több gumiabroncs-váltáshoz folyamodjanak, ezáltal hozzájárulva a kiszámíthatatlanság és, így a Forma-1 látványossága.
Ami kiderült, nem tetszett a sofőröknek, akik a versenyszünetben elvégzett tesztek után bírálták a gumik gyorsabb lebomlását. "Túl gyorsan romlik. A 16. vagy 17. körig készen állok. A probléma az, hogy egy bizonyos körök után a gumik elkészülnek, bármit is csinál a pilóta" - mondta Sebastian Vettel világbajnok, aki becslése szerint az autók veszíteni fognak és tíz másodperc alatt egy körön keresztül, a gumiabroncsok romlását követően.
A kemények ugyanolyan gyorsan romlanak, mint a puha gumik - mondja Fernando Alonso, míg Adrian Sutil úgy véli, hogy a vezetési stílusnak nincs hatása ebben a helyzetben: "Próbáltam másképp vezetni, mondjuk 20-tól 20-ig. "Először lassú, és ez talán egy extra turnét adott nekem. Valószínűleg mind egyszerre, és gyakran váltunk.".
A Pirelli képviselői megvédték magukat, mondván, hogy a vállalatuk által gyártott gumiabroncsok ilyenfajta romlása lehetőség a Forma-1-re, nem jelent problémát. "A hangsúlyos degradáció olyan tulajdonság, amelyet a csapatok és a szervezők különösen megkövetelnek a kiállítás javítása érdekében. Ez a sportolás lehetősége, nem probléma" - mondták a gyártó tisztviselői.
A járművezetők másik kihívása a KERS, a fékenergia-visszanyerési rendszer, amely visszatér a Formula 1-be. Először 2009-ben használták, de kiemelkedő eredmények nélkül. Csak négy-öt csapat használta, és egyikük sem fedte be magát dicsőséggel, az akkori világbajnok Brawn GP soha nem támaszkodott a KERS-re. A szezon végén a csapatok "úri megállapodással" úgy döntöttek, hogy feladják a drága rendszert a következő évre, de a mérnökök tovább fejlesztették, hogy ésszerű áron lehessen használni.
Idén a KERS-et ugyanazokkal a paraméterekkel fogják használni, mint 2009-ben: maximum 80 lóerőt, amelyet körönként 6,6 másodpercig "adnak hozzá" az autóhoz, a kormányon lévő gomb megnyomásával. A rendszernek jobb kvalifikációs időt, gyorsabb kezdést és több lehetőséget kell biztosítania a versenyzőknek az ellenfelek legyőzésére.
De a pilóták kételkednek ezekben az előnyökben, mert mindenkinek rendelkezésére áll a KERS, kivéve azt a három csapatot, amely a Grand Circusba érkezett, a Virgin Marussia, a Team Lotus és a HRT, amelyek még mindig megvalósíthatnák a szezonban. "Szerintem nincs nagy különbség. Van KERS-ed, de a többieknél is. Plusz a támadó és a védő is használhatja" - magyarázza Vettel.
De a sofőrök elismerik, hogy az energia-visszanyerési rendszer pénzt érhet meg a mobil hátsó légterelővel együtt, ez a szezon újabb premierje. Miután a mobil első spoilert sikertelenül használták 2010-ben, az FIA most lehetővé teszi a sofőrök számára, hogy versenyek közben megváltoztassák a hátsó spoiler geometriáját.
Ez az újítás rövid időre csökkenti a légellenállást, megkönnyítve az előzéseket, de a működési módja meglehetősen zavaró, több Grand Prix-re van szükség a javításához. A szárny körönként egyszer válik aktívvá (kivéve az első két kört), ha a pilóta kevesebb, mint egy másodperc alatt van az ellenfél mögött, és működtetése - a kormányon lévő gomb megnyomásával - 600 területen végezhető el méter a pálya egyenesétől, amelyet az aszfalton jelölnek.
A pilótát a versenyirányító toronyból figyelmeztetik, ha a kormányon lévő lámpánál aktiválja a szárnyat. A hatástalanítás vagy automatikusan történik az akcióterület végén, vagy amikor a pilóta először fékez. A KERS-szel ellentétben a mobil szárnyat csak a támadó pilóta használhatja, a védekező nem. A nyereség körülbelül 10-12 kilométer/óra lenne. Az állítható csűrő akkor használható a képesítésekben, amikor a pilóta akarja.
Elég bonyolult, nem csak a rajongók számára, akiknek még mindig lehetőségük lesz információkat kapni a tévés grafikákon keresztül, hanem a pilóták számára is, akiknek a KERS-t és a hátsó szárnyat egyaránt használniuk kell, hogy következetesek legyenek az előzésben. Sam Michael, a Williams tisztviselője arról mesélt, mi történhet, ha a pilóták összekeverik a dolgokat. Pastor Maldonado, a Williams csapat új pilótája a télen elvégzett tesztek során megnyomta a csűrő működtetésére szolgáló gombot, majd böjtölt, és a KERS gomb megnyomása helyett ismét megnyomta a kiinduló helyzetbe visszatért szárny egyikét. . Ennek eredményeként 0,5 másodpercet veszített csak ezen az egyenesen.
Így a sofőröknek ugyanakkor figyelniük kell a kormányra, a pályára, a tükrökre, a gumiabroncsok megőrzésére és a hangszórók által továbbított adatokra. Ami a kormányt illeti, úgy nézett ki, mint egy repülőgép műszerfala. 2000-ben a Ferrari kormánykerékén nyolc gomb, két fedél, hat számlap, egy LCD-képernyő és több jelző volt. Tavaly 16 gomb, hét kapcsoló, nyolc tárcsa, négy fedél volt, egy nagy LCD képernyő legördülő menüvel és 21 LED jelzőfény. Minden csapatnak megvan a maga "tekercse", de általában ez a felépítés.
"A kormánykerék ezen gombjaival és kezelőszerveivel olyan, mintha telefonon vezetnénk. A sofőröknek versenyezniük kell, nem pedig mindenféle gombokkal játszani. Most a műveletek megsokszorozódtak. Használnia kell a KERS-t és a mobil szárnyat, hogy ne veszítsen versenyképességtől, mint az F-Ductnál tavaly volt, és szerintem ez nem jó "- vélekedik Vettel.
"A probléma az, hogy a kormánykeréken található nagyszámú gomb elterelheti a figyelmét a vezetésről. Nem hiszem, hogy mégis veszélyt jelentene, de aggodalomra ad okot. Le kell vonnod a szemed a pályáról, mert nincs terület ne nyomjon meg egy gombot, és ne váltson sebességfokozatot "- mondta Rubens Barrichello, a rajtrács egyik veteránja és a Forma-1-es Pilóta Szövetség elnöke.
Az FIA és az F1-es csapatok mindent megtesznek azért, hogy visszaadják a szurkolóknak az elmúlt 15 évben elvesztetteket, a késes párharcok látványát, és az egész rács értékeli, hogy a 2011-es szezon ezzel kapcsolatban a legradikálisabb intézkedésekkel kezdődik. A gumiabroncsok gyorsabb lebomlása, az állítható hátsó szárny és bizonyos mértékben a KERS rendszer szerepe az előzés elősegítése, a legfontosabb motorsport szurkolóinak "extázisa". És ha a tavalyi év az F1 történetének egyik leglátványosabb volt, akkor 2011-nek fantasztikusnak kell lennie. A Grand Circus "új forradalmának" első bizonyítékát már vasárnap (09.00) fel kell tárni, amikor a szezon kezdő versenyére a melbourne-i Albert Park pályán kerül sor.