Az új VW Touareg Hybrid - vezetési jelentés
Az új VW Touareg nem csak jelentősen karcsúsodott, hanem hibrid hajtással is először kapható. Az első tesztvezetés azt mutatja, hogy ez még mindig nem megtakarítási csoda.
A diéta sikeres befejezése után a VW Touareg új generációja ismét meghatározta prioritásait. Habár az áprilisban piacra dobott luxus SUV még mindig összkerékhajtású, az alapváltozat nem használt olyan anyagokat, mint az átviteli tokok, a terepen történő csökkentés és a zárható differenciálművek az üzemanyag-csillogó kép elleni küzdelemben. A robusztus terep technológia ma már csak felár ellenében érhető el. Ezenkívül a piacra dobástól kezdve lesz egy hibrid változat is, amelynek célja az üzemanyag-fogyasztás javítása. A második generáció árlistája 61 340 eurónál kezdődik a 240 lóerős V6 TDI-nél.
A Touareg leadott kilói verziótól függően 203–222 kilogramm, az összkerék-meghajtású jármű jól mutat. A technika hiánya mellett a karcsúbb megjelenést a jó négy centiméterrel 4,80 méterre nőtt hosszúság biztosítja, ugyanakkor a magasság 1,7 centiméterrel 1,71 méterre zsugorodott, és a vékonyabb ormány. Összességében az összkerékhajtás most legalább 2035 kilogrammot nyom, a hibrid változatnak 2240 kilogrammot kell mozgatnia. De a 279 kW/380 LE összteljesítmény mellett ez nem jelent problémát a V6 turbós benzinmotor és a támogató elektromos hajtás kombinációja esetében. A VW egy párhuzamos hibrid mellett döntött, amelyben minden motor külön-külön mozgathatja a terepjárót. Tisztán elektromos vezetés lehetséges legfeljebb 50 km/h-ig, ekkor legkésőbb az égésű motor bekapcsol. Gyorsításkor mindkét motor egyszerre aktív.
A sofőr nincs tudatában a komplexumnak, és 89 430 euró alapáron szintén nagyon drága technológiával rendelkezik, kivéve, ha a középkonzolon lévő monitor navigációs kijelzője nélkül teszi meg, és nem vált át a megfelelő szimulációra. A fedélzeti számítógépen található egy kijelző is, amely információt nyújt a hátsó nikkel-fém-hidrid akkumulátorok töltöttségi állapotáról. Egyébként a hibrid technológia csak a városi forgalomban figyelhető meg, ahol a V6-os motor rendszeresen szünetel, és az óriási terepjáró némán, tisztán elektromosan siklik. De a többi nem tartós, a benzinmotor már enyhe gyorsulási vágyával támogatja az elektromos motort. A 8,2 liter/100 kilométer gyári előírást messze nem lehet megvalósítani. Az átlagnak 11 liter körül kell lennie - még mindig jó érték a nagy motor teljesítményt figyelembe véve.
A hibriddel a VW nemcsak az üzemanyag-megtakarítással, hanem mindenekelőtt a képpel és a technikai hozzáértés bemutatásával foglalkozik. Azonban nagyon kevés ügyfél vásárolja meg a megtakarítási lehetőséget. A VW becslései szerint a leszállított járműveknek csak öt százalékának lesz a kettős hajtása a motorháztető alatt. Az olcsóbb V6-os dízelre valószínűleg sokkal nagyobb lesz a kereslet. A megművelt és erőteljes motor, 176 kW/240 lóerővel, normál 7,4 literes fogyasztással viszonylag takarékos, és elegendő teljesítményt kínál. Ezenkívül egy V8-as dízel is található, 250 kW/340 LE-vel 87 810 euróért, amely az előző modell V10-es dízelét váltja fel. V6-os benzinmotor 206 kW/280 lóerővel kerül forgalomba néhány hónappal a piacra dobás után.
Valamennyi motor alapkivitelben egy nyolcfokozatú automata csatlakozik, amelyet a V6-os motorok start-stop rendszerével kombináltak. A fedélzeten mindig Torsen differenciálművel ellátott állandó összkerékhajtás található. Újdonság az opciós listán az úgynevezett „Dinamikus fénysegítő”, amely akkor is megvilágítja a saját sávot, ha a szembejövő forgalom van, anélkül, hogy elkápráztatná a többi közlekedőt. A funkció alig kevesebb, mint 500 euróba kerül, de csak a bi-xenon fényszórókkal kombinálható. Ehhez további 2140 eurót kell fizetni, de csak a kis dízelért a többi modell alapfelszereltségként xenon fényszóróval rendelkezik. Elérhető egy "Területnézet" program is, amely a középkonzolon lévő monitoron megjelenítheti a jármű teljes területét mind a négy irányban. Ez különösen hasznos terepen haladva, de támogatást nyújt vak kereszteződéseknél vagy parkoláskor is. A funkció 1230 euróba kerül egy tolatókamerával együtt. Az automatikus távolságvezérlés, amely csak más asszisztensekkel együtt kapható, önállóan lefékezhet és megállás közbeni forgalomban újra elindulhat.
A valódi terepjárók számára létezik - de csak a V6 TDI-hez - egy Terrain Tech csomag, amely magában foglalja a karosszéria emelését, a hátsó tengely differenciálzárját és az elektromos vezérlésű többtárcsás zárral ellátott központi differenciálművet. Költség: körülbelül 2000 euró. A VW Touareg új generációja, az alapváltozatokra visszaminősített terepjáró technológiával, nem annyira a tévútra irányul, hanem teljes mértékben a magasabb szintű közúti jármű klasszikus, kényelmes SUV-koncepciójára támaszkodik. Ehhez az új modell kortárs, kisebb motorokra és alternatív hajtásokra támaszkodik. A luxus SUV azonban a tömegoptimalizálás és az ikermotorok ellenére sem vált gazdaságos járművé.