Az útbővítés két évig fog tartani
loktól
2010. július 26., 6:38
Erfde/Süderstapel | Nemcsak a HGV-Verbund tagjai ültek az "Eiderschleife" -ben az alkonyati korsó alatt, ahogy Frenz Wulff elnök is észrevette, amikor köszöntötték. Az érdeklődő polgárok mellett jelen voltak az erfde Jürgen Swazinna és a süderstapeli Ingo Endler polgármesterek is. A HGV-Verbund-Stapelholm előadóként megnyerhette Gerhard Nörenberget a flensburgi Landesbetrieb Straßenbau und Verkehr-től, aki a B202/Erfder Damm tervezett bővítéséről beszélt.
A bővítés második szakasza a nem sokkal az Erfde utáni parkoló, ahol az első építési fázisból jelenleg még tárolják az ásatást, és a második kémény híd, az Erfde felől nézve. "Az állami szektor szervei jóváhagyták a projektet, a földet megvásárolták, az ajánlatok értékelési szakaszban vannak" - mondja Nörenberg, bízva abban, hogy az építkezés augusztus végén kezdődhet meg.
Az elejét a találmány végén végezzük. Az út bal oldalán található szomszédos mezőn nagyvonalú ív épül, amely felváltja a két jelenlegi kanyart. A forgalmat az építkezés mellett lehet irányítani a régi nyomvonalon. Mivel még mindig a Geest hátán vagy, normális alépítmény lesz.
Ugyanakkor a két kéményhíd közötti szakasz a másik végén van megoldva. A híd építésének kezdetétől már nagyobb homok van az alépítményben. Bár ez az évek során rendeződött, a talajt is tömörítette. Ezt a homoktestet részben eltávolítják, és helyettesítik egy habosított agyag réteggel, amely kisebb súlya miatt csökkenti a lápra nehezedő nyomást. Ezt a konstrukciót már használták Erfde és Meggerholm között a B202-en, és bevált. A forgalmat egy ideiglenes sávon keresztül vezetik az építkezés mellett. A 20 tonnával nehezebb járművek súlykorlátozása kizárt. Csak akkor szabad teljes zárásnak lennie körülbelül két hétig, ha az úttest csatlakozik a hidakhoz. Különösen az iskolabuszok figyelembevételével erre az elzárásra az őszi szünetben kerül sor.
Ezeket a szakaszokat még ebben az évben el kell készíteni. A hosszú egyenesre jövőre kerül sor, és 2012 júniusáig fejeződik be. Egy olyan építési módszert alkalmaznak ott, amely már bizonyított a mühlenberger lochi Airbus telephelyének bővítésében. Két méter távolságból hatvan centiméter átmérőjű csöveket háromszög alakú rácsban vezetnek a tartó talajhoz. Körülbelül nyolc méter mély. A textiltömlőket ezekbe a csövekbe akasztják és homokkal töltik fel. Ezután a csöveket ismét meghúzják. Az oszlopokat erős szintetikus szövetszőnyeg borítja, amelyre körülbelül három méteres homokbevonatot alkalmaznak. Ez tömöríti a teherhordó homokoszlopokat. Ugyanakkor a talajt elvezetik, amikor a talajvíz felemelkedik az oszlopokban, és onnan oldalra eresztik. Ennek felépítésének három hónapig kell pihennie. Amikor a szerkezet stabilizálódott, a homokot ismét részben eltávolítják, és a szokásos útfelület alkalmazható.
Mivel a kivitelezést a régi sávtól jobbra, Norderstapel irányában hajtják végre, a régi útvonal 300–400 méter hosszú szakaszain a forgalom egy, forgalmi lámpák által vezérelt sávon keresztül vezethető el. A végén még van egy hét, amikor a pályát teljesen le kell zárni, hogy zökkenőmentes felületi réteget lehessen felvenni.
A fagynak alig lesz hatása a haladásra, inkább erős eső vagy havazás. "De nem tudunk mindent figyelembe venni" - mondja Nörenberg. "Kétéves projektről beszélünk." A teljes projekt körülbelül 16 millió euróba kerül. "A kilométer 2,5 millió euróba kerül, de remélhetőleg sok időnk lesz még pihenni" - mondja Nörenberg.
Minden jelenlévő reméli, hogy nem lesz hosszadalmas felülvizsgálati eljárás a pályázatra, így ez, mint mondták, "a németországi szövetségi autópálya legrosszabb része" végül a múlté.