Barkács rotorlapátok - általában a Helis - RCLine fórum
2004. november 11, csütörtök, 11:25
A modellhelikopter PROFIL-teljesítménye csak körülbelül 30-40% a lebegésben, a többi indukált teljesítmény.
Megtakarítás hirtelen csak 20% x 30–40% = 6–8%.
Ezt a bejegyzést már egyszer szerkesztették, utoljára »___. _____. "(2004. november 11., 11:26)
Ólomkacsa
Lakóhely: Landsberg a L
Foglalkozás: szoftver és hardver fejlesztő
2004. november 11, csütörtök, 16:15
Takarítson meg áramot
Jaj,
köszönöm a rossz hírt.
Másképp tudom, mint a repülőgépek. 50% cwi-vel rendelkeznek a maximális csúszási arány mellett. Kevesebb, mint 20% nagysebességű repülés esetén.
Ezt most apró vágásokkal vállaltam volna. Azt azonban még el sem tudom képzelni, hogy a rotorlapát mögött mekkora a leszívás sebessége. De minden bizonnyal nem állandó.
Van-e olvasható oldal? Még nem találtam meg.
Ha lejtőn építene, akkor a cwi-nek sokkal jobbnak kellene lennie? Nem akarok az élesített levelekre gondolni, mert soha nem tudom ledarálni. Vagy tud valaki eljárást ?
TheManFromMoon
Lakóhely: D-23714 Bad Malente
2004. november 11, csütörtök, 16:33
A GFK S-Schlag pengéit keresném, de nem tudom, kaphatók-e ekkora méretben.
___. _____.
2004. november 11, csütörtök, 16:40
Elvileg számos módszer létezik a rotor energiafogyasztásának csökkentésére.
Először is a kör alakú terület növelése lenne meghatározó, valamint a leereszkedés eloszlásának "kiegyenlítése" a hajlás révén. az ideális készlet együtt jár a rotor sugarának reciprokjával, csakúgy, mint az ideális késmélység-eloszlás (lásd a piccolo rotort). Természetesen csak valós értelemben lehet közelíteni.
Ez az optimalizálás csökkenti a rögzített lebegési repülési teljesítményt, de az előrepülő repülés irányíthatóságát és teljesítményigényét jelentősen rontja. Tehát ismét kompromisszumos kérdés. Lebegő eszközök: nemlineáris csavarás és kúpos, városnéző repülőgépek csavarodás nélkül.
További n számérték: a modern (embert szállító) helikoptereknél az ideális teljesítmény aránya (amely csak a rotor területétől függ) és a tényleges teljesítmény manapság 80% körül mozog. Van még egy tiszta lebegő eszköz, de ki akar csak lebegni? A lényegesen kisebb Re-számokkal is rendelkezünk
Röviden összefoglalva: a profiloptimalizálásnak pusztán nincs értelme, akkor a csavarásra is gondolnia kell. A 6-8 ° lineáris csavarral ellátott téglalap alakú pengék jó kompromisszumot jelentenek a lebegő és városnéző járatok számára, de kissé elrontják az autorotációs tulajdonságokat.
"A helikopter sok lusta kompromisszum repülőgép-felhalmozódása"
Kapcsolódó irodalom:
Helikopterelmélet (Johnson)
Forgó aerodinamika (Stepniewski)
Bevezetés a helikopter-technológiába (Just)
Ha szükséges, talán megtudhatok néhány internetes címet.
A * legegyszerűbb * módszer a hatékonyság javítására az átmérő növelése a sebesség egyidejű jelentős csökkentésével. De ez nem növeli a szórakoztató tényezőt.
Ezt a bejegyzést már egyszer szerkesztették, utoljára »___. _____. "(2004. november 11., 16:42)
Eckart
2004. november 11, csütörtök, 20:01
Saját készítésű levelek vannak a pikolómon.
Elülső szél fenyő, hátsó balsa, teherhordó profil az érzés és arányérzék szerint.
Hossza és súlya, mint az eredeti lapok, nincs készlet.
A repülési idő körülbelül 10% -kal hosszabb, a repülési jellemzők a következők:
Az lebegés sokkal stabilabb, jobban reagál a vezérlő parancsokra, és nem áll fel a városnéző repülés során.
Sokkal kevésbé érzékeny a szélre, még mindig gond nélkül repül, még a 2. szélerőnél is!
És soha nem tört el
Az újrahasznosítás a kidobástól él!
Ólomkacsa
Lakóhely: Landsberg a L
Foglalkozás: szoftver és hardver fejlesztő
2004. november 12., péntek, 10:20
holnap kezdődik
Köszönöm a tájékoztatást,
Most a következőket építem:
Profilként az S 5020-at használom. Ezt tetszés szerint ledarálom, és néhány sablonnal megnézem. Remélem, hogy legalább hasonlít a sablonhoz.
30 mm-en kívül, 40 mm belül annyira mérséklődik. Különben nem tudom ledarálni egy reggel alatt.
A számítógéppel való hajlást úgy akarom kiszámítani, hogy a penge fölötti emelés nagyjából azonos legyen. A dinamikus nyomás négyzettel növekszik kifelé. Nagyon érdekes eredmény lesz.
Aztán csalódottan választom a lineáris, mérsékelt dőlést, mert a helikopterek amúgy is aerodinamikai katasztrófát jelentenek a repülő szárnyakhoz képest.
Nagyon találónak tartom a "A helikopter a sok lusta kompromisszum repülőgép-gyűjteménye" mondást.
Csak tegnap kezdtem el azon gondolkodni, hogy egy helikopter miért repül egyáltalán lebegve. A rotor feletti levegőnek a kezdeti sebessége biztosan van, amikor lebeg. Nagyon nehéz ezeket értékelni.
Ezért indul el a helikopter egy bizonyos sebesség után? Most még stagnálóbb levegőhöz jut, és kisebb támadási szöggel jut be.
Az élhez 15 mm széles vörösfenyő rudat használok. Erre balsa vasat ragasztanak, majd szorgalmasan csiszolják és megmérik.
A gyökérterületen adok egy kis GRP-t.
Kicsit félek a húrozástól, mert lehúzódott a film. És hova menjen a varrás? Fent és vissza ?
Vagy kifesteni? Eckard, hogy csinálta ezt? ?
Remélem, hogy a lapok sokkal jobbak lesznek, mint az eredeti lapok. Teljesen szimmetrikusak és nincs szögük (természetesen ez egy 3D-s hub), az él pedig nagyon rosszul formázott.
Talán 15% -ot tudok kezelni.
___. _____.
2004. november 12., péntek, 10:38
elég könnyű:
a levegő közvetlenül a rotor felett ugyanolyan gyors, mint közvetlenül a rotor alatt.
Minden más megsérti a folytonossági egyenletet (mivel a sűrűség alig változik).
A rotor áramlása ezután tovább gyorsul lefelé. Ha ezt egy egyszerű momentumelmélet segítségével számítja ki, akkor az eredmény az, hogy a lemosási sebesség a kétszeresére nő a közvetlenül a kör alakú lemez alatt levő érték kétszeresére. A gyakorlatban azonban az érték a keverés miatt lényegesen alacsonyabb.
Ha valóban állandó downdraft elosztást szeretne (az úszás elméleti optimuma), akkor középen elég problémát fog okozni
Ezt pontosan úgy értelmezte, hogy "lemászott az előrepülésről". A rotor "zavartalan" levegőt kap. Az úgynevezett beáramlási szög kisebb lesz, ugyanazzal a kollektív szöggel az effektív támadási szög (a beállítási szög és a beáramlási szög közötti különbség) növekszik, és a helikopter emelkedni kezd, amíg az emelkedési sebesség és az "új" beáramlási szög egymásra kerül a régi beáramlási szögnek.
Csak felteszek egy videót online, amelyen jól láthatja a rotort a szakaszban. mooooment.
sodele, itt a videó
6MB, DivX5
Ezt a bejegyzést már egyszer szerkesztették, utoljára »___. _____. "(2004. november 12., 10:55)
Eckart
2004. november 13, szombat, 22:16
Csak fekete marker tollal festettem a lepedőimet. Kicsit érzékeny az esőre, de durvább felülettel rendelkezik, ez a helyzet a rögzített hangmagassággal
Jobb. (nagy lefelé történő elfogáskor)
Nos, ezen kívül már nem volt fekete fóliám.
A te esetedben fóliával borítanám a lapokat, az alsó oldalon a hátsó szélén átfedve.
Az újrahasznosítás a kidobástól él!
Ezt a bejegyzést már egyszer szerkesztette, utoljára "Eckart" (2004. november 13., 22:19)
Ólomkacsa
Lakóhely: Landsberg a L
Foglalkozás: szoftver és hardver fejlesztő
2004. november 14, vasárnap, 16:44
elmélet
Eckart, tipp az esős szórólapokhoz. Szerelje fel a régi esernyőt a központi állványra. Javítja az autorotációt is.
Erős havazás vagy alul lehűlt köd esetén az időszakonként felfújható gumi orrcsíkok segítenek.
A fóliákat letakartam fóliával, és hátul felülre tettem az átfedést, mert a határréteg egyébként is turbulens.
Próbálok hajlakkot permetezni a levelekre, hátha észrevesz valamit a maximális emelésről.