Barkas Wiki; Hűtőrendszer
Hűtőrendszer
A barkák alapvetően az 1950-es évek végének építményei. Akkor a járművezetőktől azt várták, hogy még több karbantartási munkát végeznek, mint ahogyan azt ma megszokták. A B1000 bemutatásakor 1961-ben még nem voltak olyan kellemes dolgok, mint egy állandó töltő- és tágulási tartályú hűtőrendszer.
A hűtőrendszer felépítése
Az Ur-B1000 hűtőrendszere ennek megfelelően meglehetősen hagyományos volt. Ennek ellenére jelentős különbségeket mutat a Wartburg 311/312 modellel szemben, amelyből a B1000 alapvetően örökölte a motort. A 311-gyel ellentétben a Barkas-nak eleve van vízszivattyúja. A B1000 elején (312-es motortípus) a vízszivattyú a motorblokk bal alsó részén található. Csak később - a ventilátor tengelyével kombinálva - helyezték át az újonnan tervezett hengerfejbe, ahogy a Wartburg esetében is.
A radiátor a motor előtt ül. A motor által működtetett ventilátor biztosítja a megfelelő légáteresztést lassú sebességnél. A radiátorra van szerelve, és a hengerfej ventilátor tengelye egy gumiszövet korongon keresztül hajtja. Kezdetben a radiátornak volt egy normál radiátor sapkája a felső víztartályon, amelyhez nehezen lehetett hozzáférni - mert a hűtőrács mögött volt ("íjdísz"). A radiátor sapkáját hamarosan kifelé helyezték, és tömlővel csatlakoztatták a radiátorhoz - először elöl elöl, majd felfelé a szélvédő alatti karosszéria panelbe.
Ennek a rendszernek a felülvizsgált változatában van egy tágulási tartály is: a fúvóka tetejéhez van csatlakoztatva. A radiátor sapka már nem szabályozza a rendszer nyomását a hűtőrendszeren belül; ez csak egy egyszerű csavar, amely a látható "kanálfedél" alatt helyezkedik el. A nyomásszabályozó szelep, amely egyrészt biztosítja, hogy elegendő túlnyomás képződjön a rendszerben (hogy a víz ne forrjon 100 ° C-on - korábban a hegyekben; lásd alább), és lehűlés közben beengedi a külső levegőt, itt található a Tágulási tartály.
A későbbi B1000 testekben a radiátor sapka már nincs a testben. Valójában a hűtő már nem rendelkezik megfelelő zárral. A hűtőrendszer rendelkezik erre a célra szolgáló tágulási tartállyal, amely elnyeli a motor felfűtésekor táguló vizet, és lehűléskor visszafolyik a hűtőrendszerbe. A tágulási tartály nem használható a hűtőrendszer feltöltésére, mert nem a hűtőrendszer legmagasabb pontján található, és csak egy vékony tömlőn keresztül csatlakozik a radiátorhoz. A légtelenítés ezzel az újabb hűtőrendszer-változattal is bonyolultabb.
A két fűtő hőcserélő szellőzéséhez két alvariáns létezik: A korábbi változatban a légtelenítést a tágulási tartályon keresztül kell végrehajtani; Erre a célra a fűtési rendszer hőcserélőinek két szellőzőtömlője elosztó segítségével csatlakozik a tágulási tartályhoz vezető radiátor szellőzőtömlőhöz.
Mivel ez csak ideális körülmények között működött megbízhatóan, a későbbi verzióhoz hozzáadták a fűtő hőcserélők légtelenítő szelepét, amely az utasoldali ajtó A oszlopához van rögzítve és két gumivezetéken keresztül csatlakozik a két fűtő hőcserélőhöz.
Javítsa a hűtő levegőellátást
A barca hűtési teljesítményének jelentős javítása nehéz körülmények között is elérhető a hűtő levegőellátás javításával. A szokásos változatban a hűtőrácson keresztül bejutó légáramlás eléri a radiátort - ellentétben a W 353-tól 5/85-ig; a légáram azonban megkerülheti a radiátort is, ezért nem optimálisan használják. Ez javítható a radiátor körüli nyílások bezárásával. Vagy légterelőket épít; vagy ezek az alkatrészek műanyagból készülnek.
Sokkal egyszerűbb megoldást választottam, amely nagyon jól bevált: 2 cm vastagságú PU habból készült szigetelő szőnyeg (pl. Mobilházakban kapható). A szigetelő szőnyegekből megfelelő darabokat vágtam ki és pontosan beállítottam; ez könnyű a kárpitkéssel. Ezután az alkatrészeket PU ragasztóval (Würth „ragasztók és tömítések”, Sikaflex) ragasztották egymáshoz és a testhez. Amíg a ragasztó meg nem keményedik, rögzítse az alkatrészeket megfelelő eszközökkel (ragasztószalag, erős csapok), hogy azok szilárdan a megfelelő helyzetben legyenek.
Ennél a légvezető eszköznél a rácson át bejutó levegő nem tudja áthaladni a hűtő felett, oldalán vagy alján, hanem át kell áramolnia a hűtőn. Kellemes mellékhatás: a tengelykapcsoló vagy a fékpedál lenyomásakor kevesebb a huzat (hideg időben kellemetlen) a padló nyílásain keresztül; és a lábtér melegebb marad a hidegben, mert a szél nem fúj közvetlenül az elülső panelre. Hátrány: A kormánymű és a kormányoszlop összekötő hüvelye kevésbé hozzáférhető.
Ventillátor
A B1000 folyamatosan forgó radiátorventilátorának számos hátránya van. Zajt ad; áramot fogyaszt (1-2 LE); akkor is hűl, amikor nem kellene; csak akkor gyengül nagyon gyengén, ha a motor lassan jár (például forgalmi dugóban, ahol az intenzív hűtés különösen kívánatos lenne; és a kopásra hajlamos gumiszövet alátétekkel) ez is zavarforrás. Műszaki szempontból tanácsos elektromos fűtőtest-ventilátorra átalakítani Belépő elektromos ventilátor.
Megjegyzések:
Az összes helyinformáció (elöl, hátul, balra, jobbra, felfelé, lefelé) mindig a normál menetirányban látható: a fényszórók elöl vannak, a kerekek le, a tető felfelé, a vezető balra ül.
A rajzok egyszerűsítettek és nem méretarányosak; csak az egyes rendszerek közötti különbségek bemutatására szolgálnak.
Üdvözöljük az új Barkas Wikiben
A régi wiki összeomlott. Szerencsére kaptunk néhány biztonsági másolatot, és most megpróbálunk mindent egyesével újjáépíteni. De ez eltarthat egy ideig, a mottóhoz híven: "Ha az ember azt mondja, hogy megteszi, akkor megteszi, és nem kell félévente emlékeztetned rá."
Tommy és Zottel felelősek jelenleg a wikiért.