Berlin mint a kerékpáros főváros Az interjú a VELOBerlinről
Berlin már számos területen a főváros. De még van mit javítani a kerékpározás során. Épp időben a közelgő VELOBerlin előtt fel kell tennünk magunknak a kérdést: miért nem mindig Berlin még mindig a kerékpáros főváros? Mert nincs bátorságunk lelassítani!
Ha valakinek 5 percre van szüksége az 1 km-es kerékpározáshoz, Kaspar König valószínűleg csak fáradtan mosolyoghat. Mindenki képes 5 percet megtenni, de mi van egy kilométerrel egy óra alatt? König holland művész a kezdeményezője Slowbikings hazájában. Nem a leggyorsabbak nyernek, hanem azok, akik szánják idejüket, és a céljövedelmet minél hosszabb időre elodázzák. Szomszédos országunkban a meditatív események már népszerűek.
És ha nem hiszed, hogy valami ilyesmi valóban létezik, akkor várhatod a következőt VELOBerlin meggyőzni, mert a partnerország Hollandia hivatalosan meghívja Önt ide Holland lassúkerékű csata. És ha van olyan ország, amelyik jól ismeri a kerékpározást, az Hollandia. Szintén Ulrike Saade, a VELOBerlin gyártója nem hisz a mozgalmasban. Ő maga inkább kerékpárral fedezi fel a fővárost, függetlenül attól, hogy milyen hosszú az út. Véleménye szerint az időjárásról gyakran rosszabbul beszélnek, mint amilyen valójában.
És ha Ms. Saade-nek van módja, akkor több berlini is szívesen száll fel a kerékpárjára. Minden 1000 berlini után 721 kerékpár jár, így feltételezhetjük, hogy Berlinnek megvan a szükséges feltétele, hogy a kerékpár fővárosa legyen. Saade hangsúlyozza, hogy naponta 1,5 millió utat tesznek meg kerékpárral, és Kreuzbergben az autóforgalom csak 16 százalékot tesz ki. növekvő trend,.
A VELOBerlin március 21. és 22. között nyitja meg kapuit. A rádiótorony körül található hét teremben a hazai és nemzetközi kiállítók bemutatják a kerékpárok teljes választékát, a praktikus kerékpártartozékokat, az innovatív technológiát és a bevált klasszikusokat. És természetesen a tekintet ismét a jövő felé fordul. 2015-ben olyan témákat is megvitatnak, mint a holnapi városi mobilitás, a mobilitás és az autómegosztás témájú alkalmazások.
"Ahogy a VELOBerlin Öt évvel ezelőtt az volt a célunk és ösztönzésünk, hogy öt évvel ezelőtt először nyissuk meg a vásárot. Ez volt a célunk és ösztönzésünk Németország legfontosabb kerékpáros vásárának létrehozására a fővárosban. ”- magyarázza nekünk a VELOBerlin célját Ulrike Saade. Abban az időben már voltak kiállított vásárok Bremenben és Münchenben, csak Berlin volt megint lemaradva. Egy időközben szerencsére megváltozott helyzet.
A VELO szó tartalmazza a SZERELEM anagrammát is és pontosan ezt a szeretetet osztja Saade asszony a kétkerekűek iránt.
Ami kiemeli, vár minket a 2015-ös VELOBerlinben megrendezett „Holland Slowbiking Battle” mellett?
„A fedett és a szabadtéri tanfolyamokon a látogatók szinte minden kerékpárt maguk tesztelhetnek. Van egy sokoldalú program is több szakaszban, információs standok, gyakorlati tevékenységek - például e-kerékpárok, ergonómia, navigáció - és számos élő tevékenység. A VELOBerlin Film Award a rövid kerékpárfilmek remek választékát mutatja be egy teherautó-moziban. "
Sok autó Berlinben tétlen marad, de Ulrike Saade biztos: A város még többre képes!
Az infrastruktúra egyszerűen lemaradt. "
„A város terét a mobilitási igényeknek megfelelően kell újraosztani. A kerékpárutakat gyakran elzárják az autók és a kisteherautók. Nincs biztonságos parkolóhely a kerékpárok számára. "
Tehát hogyan tegyük Berlinet a kerékpáros fővárosba?
"Berlinben sok lehetőség rejlik kreatív ötletekre és megvalósításokra a kerékpárok és az új városi mobilitás terén: Kerékpár és autó megosztása, kerékpár teherszállítás, elektromos mobilitás. Számos tanulmány azt mutatja, hogy a kerékpáros városok a hógolyó elvének megfelelően nőnek, vagyis több kerékpáros vezet még több kerékpároshoz, ami végül nagyobb tiszteletet teremt az egyes közlekedők között, ez pedig biztonságosabbá teszi a kerékpározást. "
Ulrike Saade személyes tapasztalatai alapján tudja, hogy egy ilyen kerékpár általában a leggyorsabb és legkényelmesebb módszer A-ból B-be jutáshoz. Ez is helyet takarít meg, kalóriát éget és jót tesz a környezetnek.
Különleges kerékpár 3 kerekekkel. A VELOBerlin is képes erre.
Az egyiknek nem kell kizárnia a másikat. Ulrike Saade számára a jövő Berlinje a kerékpározás, az autómegosztás és a jól működő tömegközlekedés keverékének mutatja be magát. "Az összes berlini autóút 50 százaléka kevesebb, mint 5 km,"Magyarázza a VELOBerlin készítője:" ezt könnyen megteheti kerékpárral. "
Tehát Berlin képes erre!
És a rendkívüli berlini lakosok a héten megvitatják ezeket a kérdéseket Saade asszonnyal szalonunkban. Talán adhatunk még néhány impulzust a városi mobilitásra. Itt további részletek találhatók.
Nehéz idők lesznek minden berlini sofőr számára. Még egy utolsó üdvözlet, Ms. Saade?
"Kedves sofőrök: Véget ért az" autóbarát város "korszaka! Csak le kell mondania a helyről és a kiváltságokról - még akkor is, ha ez nehéz. Sokat nyer belőle - talán időnként vált is? "
Kicsit több megfontolás Berlin egyébként jó állapotban van. És mindenekelőtt a lassúság. Akkor a berliniek hamarosan versenyezhetnek a hollandokkal a lassú biciklizés terén.
Berlin számos területen már a főváros. De még van mit javítani a kerékpározás során. Éppen a közelgő VELOBerlin előtt fel kell tennünk magunknak a kérdést: miért még mindig nem Berlin a kerékpáros főváros? Mert nincs bátorságunk lelassítani!
Ha valaki 5 percet vesz igénybe az 1 km-es kerékpározásra, Kaspar König valószínűleg csak fáradtan mosolyoghat. Mindenki képes 5 percet megtenni, de mi van egy kilométerrel egy óra alatt? König holland művész a kezdeményezője Slowbikings hazájában. Nem a leggyorsabbak nyernek, hanem azok, akik szánják idejüket, és a céljövedelmet minél hosszabb időre elodázzák. Szomszédos országunkban a meditatív események már népszerűek.
És ha nem hiszed, hogy valami ilyesmi valóban létezik, akkor várhatod a következőt VELOBerlin meggyőzni, mert a partnerország Hollandia hivatalosan meghívja Önt a Holland lassúkerékű csata. És ha van olyan ország, amelyik jól ismeri a kerékpározást, az Hollandia. Szintén Ulrike Saade, a VELOBerlin gyártója nem hisz a mozgalmasban. Ő maga inkább kerékpárral fedezi fel a fővárost, függetlenül attól, hogy milyen hosszú az út. Véleménye szerint az időjárásról gyakran rosszabbul beszélnek, mint amilyen valójában.
És ha Ms. Saade-nek van módja, akkor több berlini is szívesen száll fel kerékpárjára. Minden 1000 berlini után 721 kerékpár jár, így feltételezhetjük, hogy Berlinnek megvan a szükséges feltétele, hogy a kerékpár fővárosa legyen. Saade hangsúlyozza, hogy napi 1,5 millió utat tesznek meg kerékpárral, és Kreuzbergben az autóforgalom csak 16 százalékot tesz ki. növekvő trend,.
A VELOBerlin március 21. és 22. között nyitja meg kapuit. A rádiótorony körül található hét teremben a hazai és nemzetközi kiállítók bemutatják a kerékpárok teljes választékát, a praktikus kerékpártartozékokat, az innovatív technológiát és a bevált klasszikusokat. És természetesen a tekintet ismét a jövő felé fordul. 2015-ben olyan témákat is megvitatnak, mint a holnap városi mobilitása, a mobilitás és az autómegosztás témájú alkalmazások.
"Ahogy a VELOBerlin Öt évvel ezelőtt az volt a célunk és ösztönzésünk, hogy öt évvel ezelőtt először nyissuk meg a vásárot. Ez volt a célunk és ösztönzésünk Németország legfontosabb kerékpáros vásárának létrehozására a fővárosban. ”- magyarázza nekünk a VELOBerlin célját Ulrike Saade. Abban az időben már voltak kiállított vásárok Bremenben és Münchenben, csak Berlin volt megint lemaradva. Egy időközben szerencsére megváltozott helyzet.
A VELO szó tartalmazza a SZERELEM anagrammát is és pontosan ezt a szeretetet osztja Saade asszony a kétkerekűek iránt.
Ami kiemeli, vár minket a 2015-ös VELOBerlinben megrendezett „Holland Slowbiking Battle” mellett?
„A fedett és a szabadtéri tanfolyamokon a látogatók szinte minden kerékpárt maguk tesztelhetnek. Emellett sokoldalú program több szakaszban, információs standok, gyakorlati tevékenységek - például e-kerékpárok, ergonómia, navigáció - és számos élő tevékenység. A VELOBerlin Film Award a rövid kerékpárfilmek remek választékát mutatja be egy teherautó-moziban. "
Sok autó Berlinben tétlen marad, de Ulrike Saade biztos: A város még többre képes!
Az infrastruktúra egyszerűen lemaradt. "
„A város terét újra kell osztani a mobilitási igényeknek megfelelően. A kerékpárutakat gyakran elzárják az autók és a kisteherautók. Nincs biztonságos parkolóhely a kerékpárok számára. "
Tehát hogyan tegyük Berlinet a kerékpáros fővárosba?
"Berlinben sok lehetőség rejlik kreatív ötletekre és megvalósításokra a kerékpárok és az új városi mobilitás terén: Kerékpár és autó megosztása, áruszállítás kerékpárral, elektromos mobilitás. Számos tanulmány azt mutatja, hogy a kerékpáros városok a hógolyó elvének megfelelően nőnek, vagyis több kerékpáros vezet még több kerékpároshoz, ami végül nagyobb tiszteletet teremt az egyes közlekedők között, ez pedig biztonságosabbá teszi a kerékpározást. "
Ulrike Saade személyes tapasztalatai alapján tudja, hogy egy ilyen kerékpár általában a leggyorsabb és legkényelmesebb módszer A-ból B-be jutáshoz. Ez is helyet takarít meg, kalóriát éget és jót tesz a környezetnek.
Speciális kerékpár 3 kerekekkel. A VELOBerlin is képes erre.
Az egyiknek nem kell kizárnia a másikat. Ulrike Saade számára a jövő Berlinje a kerékpározás, az autómegosztás és a jól működő tömegközlekedés keverékének mutatja be magát. "Az összes berlini autóút 50 százaléka kevesebb, mint 5 km,"Magyarázza a VELOBerlin készítője:" ezt könnyen megteheti kerékpárral. "
Tehát Berlin képes erre!
És a rendkívüli berlini lakosok a héten megvitatják ezeket a kérdéseket Saade asszonnyal szalonunkban. Talán adhatunk még néhány impulzust a városi mobilitásra. Itt további részletek találhatók.
Nehéz idők lesznek minden berlini sofőr számára. Még egy utolsó üdvözlet, Ms. Saade?
"Kedves sofőrök: Véget ért az" autóbarát város "korszaka! Csak le kell mondania a helyről és a kiváltságokról - még akkor is, ha ez nehéz. Sokat nyer belőle - talán időnként vált is? "
Kicsit több megfontolás Berlin egyébként jó állapotban van. És mindenekelőtt a lassúság. Akkor a berliniek hamarosan versenyezhetnek a hollandokkal a lassú biciklizés terén.