Bikepacking mint alternatíva - 5. oldal / 12 - Kerékpártúra; Távolsági kerékpáros fórum
Éjszaka elég hűvös lesz a Pireneusokban. És amikor utoljára ott voltam, a sátorban voltam.
14 hónap múlva nem lehet megtervezni, hogy milyen lesz az időjárás. Tehát egy könnyű hálózsákra, egy középkategóriás bivak zsákra gondolok a hideg és az eső ellen, és a lehető legkönnyebb hálószőnyegre kis csomagmérettel, mivel mindennek a kerékpáron kell lennie.
Ha a kerékpárokról van szó, akkor konkrétabban gondolkodom. Versenybicikli a legújabb technológiával. Tehát átmenő tengelyek, hidraulikus tárcsafékek, kicsi kormány, felső csőzsák apró cikkekhez, vázzsák nehéz holmikhoz, nagy nyeregtáska textíliákhoz. Mechanikus áramkör 2x11 (túl drága az elektronika), hub dinamó és USB csatlakozás (Supernova The Plug valószínűleg). GPS a kormányon és MP3 lejátszó a fülben. Időről időre mindkettőt be kell tölteni.
Fordítás esetleg 50/34-11/32. Különleges ajánlatoktól függ. Csak a legkisebb sebességfokozat fontos az emelkedéshez.
De ez Toulouse-tól Andorraig csaknem 200 km-rel kezelhető. Két napnak elégnek kell lennie.
Egy kicsit több mint 200 km-re Barcelonáig egy nap alatt lehetséges, az első fele meredek, majd ellaposodik. Körülbelül három nap múlva Perpignanba és vonattal Németországba. Itt talán egy utótúra északra. De ez az alkotmányon múlna.
Összességében 1000-1500 km, és olyan helyek meglátogatása, ahol jártam és újra meg akartam állni.
Eleinte arra gondoltam, hogy vonattal és busszal megyek Andorra la Vella-ba, ott veszek egy olcsó biciklit, majd visszaforgatok. De egy kis árkutatás világossá tette számomra, hogy az andorrai vámmentes vásárlás korábban olcsó volt, de az online kereskedelem idején Németországban a kerékpárok alig drágábbak. Szóval inkább egy biciklit építenék magamtól azonnal.
A túra ekkor inkább a cél elérését szolgálja, mert mindenképp egy divatos versenybiciklit (vagy „kavicsos kerékpárt”) szeretnék építeni, és mielőtt Bremenben ingázóként elakadna, meg kell engedni, hogy újból ismeretlen levegőt lélegezzen be.
Kisebb áttételi arány kompakt hajtókarral alig hozható létre. Igazán kicsi sebességváltók esetén nem lehet megkerülni egy MTB sebességváltó vagy egy hármas forgattyú alkatrészeit. Én fordítom a fordításodat a mindennapi életben, ezért bíznék abban, hogy poggyász nélkül átmegyek. De nem a poggyásszal, ezért valamivel kisebbnek kellene lennie.
Ismeri az összehasonlító teszteket a dugón? Véleményem szerint a dolog mindenekelőtt egy dolog: drága. És talán elegánsnak tűnik. Az elektromos teljesítmény rendkívül kijózanító. Tipikus emelkedőn (amely a Pireneusokban valószínűleg az utazási idő 80-90% -ára vonatkozik) pontosan nulla áram éri el a fogyasztót - nagyjából minden alternatív eszköz képes erre jobban. A szomszédos szálban utaltam a kerékpárok jövőbeli tesztjeire ("socket on the go, part 1,2,3,4,5"), mert objektív összehasonlító értékeket kap.
Őszintén szólva szerintem ostobaság az utolsót optimalizálni az aerodinamika és a csomag súlya szempontjából, majd egy agydinamóval feltölteni, amelynek ára 5-10 W teljesítmény. Bárhova újratölthet, így álltam meg a vadon élő bivakóimnál a kerékpáros héten borkóstolásra 14, és még reggelire is bevált a következő péknél.
10kg körüli kerékpár-súlyra törekszem, és valószínűleg nem lesz több 10kg-nál. Ez akkor egy szinten van a többi járókerékkel további terhelés nélkül. Ez könnyen elvégezhető korlátozott ideig és nyári hőmérsékleten.
Állítólag a kerékdinamó a civilizációtól függetlenül szolgáltatja az energiát. Nem akarok megállni máshol, csak néhány élelmiszert vásárolni. (Az utazás a cél.) Emellett nem fogok lámpát termeszteni. A mobiltelefonon, a műholdas navigáción és az MP3-lejátszón (igen, külön eszközök) kívül, amelyek például a nap fordulóján vannak csatlakoztatva, a dinamónak nem kell mást tennie.
Ezért a töltő hatékonysága nem olyan fontos. Szerintem a méret és a kialakítás fontos.
A legfontosabb pont. Jelenleg nagyon kövér vagyok, jövőre már biztosan lefogyok, de nem vagyok gazella. Tehát a kerékpárnak erősen cipelnie kell engem, ezért kevesebb poggyásza legyen. A rendszer súlya 130 kg lehet. Szerencsére néhány kiló el van rejtve a borjaimban, ezért a többi kilót még mindig a hegyek fölött kapom.
Az aerodinamika nem a cél (bár szféraként természetesen rendkívül aerodinamikus vagyok), hanem a redukció néhány kiegészítő részre. Tehát a csomagtartó, a sárvédők és a lámpa leesik. Ez mindenekelőtt megkönnyíti a kerékpár és a csomagok vonatokba vagy buszokba történő csomagolását a folyamat megzavarása nélkül.
A kerékpár csökkentett súlya segít a 200 km-en 6-8% -os lejtésnél, a 200 km-es ereszkedéshez jó fékek kellenek, és amikor visszatérek Bremenbe, eltávolítom az USB-portot és bekapcsolom a lámpákat. Akkor ez ismét megfelel a követelménynek.
Mert nehéz lenne egy kis napelemet elhelyezni egy versenybiciklin, csomagtartó és széles táskák nélkül. Egy ilyen dolognak némi helyre van szüksége, még kompakt kivitelben is, és ez nem lenne elérhető.
Mivel a napsütés óráinak nagy részét át kell hajtani, a dinamó azonnal felajánlja magát.
A kerékpár későbbi használata a mindennapi életben arra is ösztönzi a vágyat, hogy azonnal beszéljen egy kerékdinamót. Csak a zseb elrendezése lenne a hátsó lámpa útjában, ezért később hozzáadnám a világítási rendszert. Nyár közepén a fény nem olyan fontos.
Én sem akarok megállni sehol, így alkonyatkor nem lehet elérni egy meghatározott célállomást. Csak menjen a következő rétre, és hajtsa ki a bivakot (hálózsák időjárásálló borítással).
Ilyen éjszakai tábor is lehetséges, ahol néhány sátrat nem lehet felállítani, és perceken belül fel lehet állítani és szétszerelni.
Az az elképzelésem, hogy ne egy egész háztartást vonszoljak, hanem a minimumot. Sátrat és sok felszerelést nem tartalmazok. Csak vészhelyzet esetén veszek magammal mobiltelefont, vagy olyan dolgok ellenőrzésére, mint a vonat menetrendje. A navigációs rendszer segít megtartani a tervezett útvonalat és a nagyvárosok tájékozódását az első szakasz kezdetén és végén (Toulouse és Barcelona). A dolgok napfényben is könnyebben olvashatók, mint az okostelefonok és kevesebb az energiafogyasztás.
Az MP3-lejátszó azért fontos, mert azt tervezem, hogy egyedül fogok vezetni, és zenei és hangoskönyveket szeretnék beépíteni.
A tervezett útvonal nagyon forgalmas, és legszívesebben elzárnám a közúti zajokat, különösen a bivouacban. A dinamó könnyen biztosítja ezt a kis áramot. A mobiltelefon akár kikapcsolható mozgás közben, és nem kell folyamatosan feltölteni.
A fő probléma, amellyel jelenleg szembesülök, az élelmiszerellátás. Természetesen ez nem nagy probléma. De a kerékpáron nincs hely nagy készleteknek. Tehát minden nap el kell mennem vásárolni. 3 liter vizet viszek a hidratáló csomagomban a hátamon, ami elég jól helyettesíti az italos palackokat. A szilárd ételeknél azonban nincs sok hely a poggyászban.
Legalább egy nadrágot és egy inget elveszek a vonatjáratokhoz. Funkcionális ruházat a kerékpáron. Plusz egy kabát a hegyekbe és esőben. Szerszámokra alig van szükség. Csak zsebeszközre, szivattyúra és szalagra van szüksége.
Egy kis vízszűrő, szilárd zsebkályha a konzervek és a borotválkozó és mosóvíz melegítésére, piperecikkek, egy kis elsősegély-készlet (mentőként meg kell fékeznem magam, hogy ne csomagoljak fél mentőt) és még néhány apróság (Evőeszközök, gyufák stb.).
Ha összeadom az egészet, és elképzelem az elmém szemében a kupacot, plusz egy hálózsákot, bivak zsákot és hálószőnyeget, amelyek remélhetőleg teljesen elférnek a kormányon, akkor a biciklik csomagolására szánt táska már jól meg van töltve.
A B terv az lenne, ha a meglévő BW hidratáló hátizsákot kicserélnék egy azonos méretű hólyaggal rendelkező hátizsákra és további tárolózsákokra, hogy itt tárolhassanak néhány apró tárgyat és értéket. Vannak egészen vékony modellek, amelyek alig zavarnak. Ezen kívül gyakran a nyár közepén járok a hidratáló csomagommal, és nagyon kellemesnek találom a hátamon egy hideg vízzel töltött hidratáló hólyag hűtő hatását.
De mindez még mindig száraz úszás, mert mivel még a táskákat sem vettem meg, a töltelék megtervezése csak álom.
Mivel az Ortlieb vízálló kerékpáros táskákat jelentett be, várom őket.
Ha korábban azt kritizálták, hogy a kerékdinamó 5-10 W teljesítménybe kerül, akkor a napelemnek pontosan itt van az előnye, mert nem lassítja a sebességre optimalizált országúti versenybiciklit. A szünetekben is tölt. A kis ólomgél elem egyébként 180 g volt, és a hozzávetőlegesen képeslap méretű napelemet az egyik hátsó csomagtartóra rögzítettem. Az egész 2-3 órán keresztül adott fényt, ami elég volt a célomhoz. Ma még könnyebb és jobb a jobb napelemekkel (hatékonyság!) És LiIon akkumulátorokkal.