BMW 330e az adóhatóságokhoz és az osztott utazásokhoz
TESZT - A hibridizáció nagyon alacsony üzemanyag-fogyasztást mutat ott, ahol kiváló, városban és rövid utakon. Másutt az erő beszél.
VERDICT CHRONO
A 3. sorozatú hibrid harmadik változatához a BMW a célpontja, és remekül összehangolja az ökológiát és a teljesítményt. A termál és a belső égésű motor síremlékeinek rontóinak ilyen típusú modellel felül kell vizsgálniuk az "autó" temetésének naptárát, amint végigjárják. De igazat kell adnunk a szennyező kibocsátásokra vonatkozó előírásoknak. Enélkül ez a közel 300 lóerőt kínáló és hivatalosan 1,6 literes fogyasztásra képes autó nem látott volna ilyen gyorsan napvilágot. Az elismerés azonban azoknak a mérnököknek jár, akik munkáját várhatóan a hozzáférhetőbb tartományokhoz igazítják.
A filozófia
A müncheni gyártó hírneve a sport és a motorok terén megalapozott. Emiatt a priori egyike volt azoknak, akiknek a hibriddé való evolúcióból a legkevesebb haszna volt. Kivéve, hogy a BMW-nél, ahol 2013 óta valódi ismeretekkel rendelkezünk az elektromosságról és az i3-ról, mindaddig, amíg termikus van, szórakozás van. Az elektromos összekapcsolása pedig még ott is hozzáadódhat, ahol a hagyományos motor nincs könnyű, különösen alacsony fordulatszámon.
Egy évvel az i3 előtt a BMW már kiadta első, 3-as sorozatú hibridjét, amely a teljesítményre összpontosított, valamint egy 6 hengeres turbót, amely 340 LE-t és 55 LE-s villanymotort kínál. Akkoriban ActivHybrid3 néven csak 3 kilométer teljes elektromos autonómiát tudott kínálni. Úgy tűnt, hogy egy másik, legálisabb módszer elsősorban a fogyasztást célozhatja meg, így 2016-ban megjelent a második generáció, ezúttal plug-in hibridben.
A BMW ezután 6 hengerről 4-re váltott, de akkumulátort és újratöltést biztosított, ami az elektromos hatótávolságot 30 kilométerre, a CO2-kibocsátást pedig csak 46 g/km-re növelte. A 330. névre keresztelt, épp most találta meg az új 3-as sorozat kiterjesztését, még jobb verzióval és megduplázott elektromos autonómiával. Haladás az ökológiai büntetések nyomása alatt ?
A TECHNIKA
Természetesen egy nagyon jó 3. sorozatot veszünk, amelyet már teszteltek ezekben az oszlopokban, és amely alig különbözik a megjelenésétől, kivéve az első sárvédőn elhelyezett utántöltő nyílást. Technikailag, összehasonlítva az előző, 2016-os modellel, a motorháztető alatt ugyanazt a négyhengeres 2.0 184 LE-s benzinmotort találjuk, ám ezúttal elektromos motorral támogatva 68-ról 113 LE-re nőtt. Ez az utolsó érték nem állandó, mert annak megszerzéséhez aktiválni kell az "XtraBoost" -ot, amely további 41 csatornás teljesítményt biztosít.
E csúcs nélkül az összesített teljesítmény inkább 252 LE. Igaz, hogy a mindennapi életben nem kell állandóan ezt az összteljesítményt igénybe vennünk, de ha akarjuk, ugyanúgy számolhatunk 292 lóerővel, hogy például 0–100 km/h-t érjünk el 5,9 másodperc alatt. . Ez többször megismételhető, az adott lítium-ion akkumulátor határain belül. Kiürítve a 4 henger magától működik.
A leglátványosabb ebben a műszaki lapban az, hogy ezek a kiváló teljesítmények együttesen csak 1,6 liter hivatalos fogyasztással és 46-ról 39 grammra csökkent CO2-kibocsátással járnak. Ebben a szakaszban megértjük, hogy van egy szakadék egy ilyen hibrid modell, amelyet a lehető legteljesebben kiaknázunk, és egy olyan homologizációs sorrend, amely a normál használatot tükrözi, ahol a hőmotort nagyon keveset használják. Sőt, ha ez a modell már nem részesül bónuszokban Franciaországban, ahol óvakodunk a túl jó eredményektől, akkor sem jár büntetéssel, és a vállalatok számára is érdekesnek kell lennie, mert ugyanazon dízelmodellhez képest elkerüli a TVS-t, drága 1600 euróval. Másrészt a dízel továbbra is verhetetlen a nehéz versenyzők számára.
ÉLET a fedélzeten
Az új 3-as sorozat tulajdonosát nem zavarják, pontosan ugyanaz a kabin, nagyon szép megjelenéssel és ötféle felszereltséggel (Lounge, Sport Edition, Luxury, M Sport és Business Design). Az egyetlen nyom az elektromos vezérlők jelenléte a konzolon, például az "összes elektromos" mód aktiválásához. Az 5000 eurót meghaladó árkülönbség 330i-vel való igazolásához a hibridizáció mellett a 330e alapfelszereltségként a "Live Cockpit" digitális műszerfalat és a 10,3 hüvelykes központi érintőképernyőt is megkapja.