BMW i5 elektromos autó ranghosszabbítóval; Összpontosítson a családokra
A „zöld” i márkájával a BMW a hibrid és az elektromos autókra, valamint a könnyű konstrukcióra és a fenntartható gyártási folyamatokra támaszkodott már korai szakaszában. Mivel a jelenleg kínált két modell, az i8 (plug-in hibrid sportautó) és az i3 (kompakt elektromos autó) két nagyon speciális szegmenst szolgál ki, amelyek csak korlátozott mértékben alkalmasak mindennapi használatra, a termékkínálatot ki kell egészíteni a családbarát Stromer i5-tel. Ezt most a BMW-i termékmenedzsere, Henrik Wenders CarAndDriver is megerősítette.
A BMW új i5-ének nemcsak több poggyászt és embert kellene képes szállítania, mint a korábbi i modellek, az elektromos hatótávolságnak is jelentősen meg kell nőnie. Az amerikai elektromos autógyártótól, a Tesla Motors-tól eltérően azonban a BMW Wenders a tisztán elektromos meghajtás mellett egy opcionális hatótávolság-hosszabbítót - egy kiegészítő benzinmotoros generátort kínál az akkumulátorhoz - tervez hosszú távú utazásokra kínálni. A hibrid vagy a hidrogén korábban feltételezett hajtáskoncepcióként való felhasználása ezért nem szerepel az asztalon.
"A hatótávolság-bővítő fontos szerepet játszik az elkövetkező években, amennyiben a hatótávolság korlátozó tényező és aggodalomra ad okot" - hangsúlyozta Wenders, de azt is bejelentette: "Amint lehetségesek lesznek olyan tartományok, amelyek összehasonlíthatók a belső égésű motorokéval, ez (Tartománybővítők használata, d. Piros.) Nyilvánvaló, hogy már nem szükséges ”. A BMW emellett továbbra is szén-dioxid-felhasználást szeretne használni az i-modellek súlyának csökkentésére.
Wenders szerint sok BMW i vásárlónak valójában nincs szüksége a generátor további tartományára. A 2013 óta elérhető City Stromer i3 tapasztalata ezt megmutatta. Kezdetben sokkal több i3-at rendeltek hatótávolsággal, mint amennyit a BMW eredetileg feltételezett. A „több mint 60 százalékos” arányuk időközben „drámai módon csökken”, és az i3 vásárlói csak ritkán használják a hatótávolság-bővítőt. Ez „tisztán pszichológiai szempont”, és csak az összes i3 kevesebb, mint öt százaléka használja rendszeresen - magyarázta a BMW menedzsere.
Mivel a BMW i3 "főleg a háztartás második vagy harmadik autója", a bajor gyártó most egy magasabb szegmensben egy i-modellt tervez, amelynek különösen vonzónak kell lennie a családok számára. Ehhez ennek a járműnek képesnek kell lennie arra, hogy fő autóként szolgáljon. Wenders nem akar részleteket és dátumot megadni a sorozatgyártás kezdetéről. Jelenleg „nagyon keményen” dolgoznak az új elektromos autó végleges koncepcióján, de végül a piac dönti el, hogy is fog pontosan kinézni az i5.