BMW M3 és M4 Formula 1 a mindennapi élethez
Sedan és Coupé
Akárcsak az autósport első osztályában, a BMW az elődjükhöz képest kisebb motorokat is használt az M3 és M4 motorjaihoz. A sportosságnak nem kell annyira szenvednie, mint a mindennapi használatnak.
Ha valóban úton akarsz lenni, mint a verseny, nagyon logikus példaképed van: a Forma-1. És mint ismeretes, fordulópont történt az új évadban. Nem, most nem Sebastian Vettelről beszélünk, hanem a tipikus hajtásról. És ez volt a nyolc hengeres porszívó majdnem egy évtizede. Most egy hathengeres turbó táplálja a premier osztályt. 2014-ben pedig az autók sem voltak éppen lassúak.
BMW M 3 71 500 eurótól
A hétköznapi autósok is átélhetnek egy ilyen forradalmat; legalábbis ha legalább 71 500 eurója van hátra. Mert a BMW az új M3-ra és annak is támaszkodik M4 Coupé változat a kisebb turbón. A portugáliai (Portugália) versenypályán az M testvérek bebizonyíthatják, követhetik-e a nagyszerű sport példaképet.
Igen. Ez a válasz. Mert kétszer jobb. A hathengeres a kezdetektől fogva határozottan nyomja a vezetőt a sportülésbe. Turbo lag, nem köszönöm. "Ezeknek az M modelleknek is egyenletesen és erőteljesen kell felgyorsulniuk" - mondja Friedrich Nitschke, az M-GmbH vezetője, a plusz turbó csökkentésének elengedhetetlen előfeltétele. A trükk: az első töltőnek köszönhetően az 550 Newton méteres maximális nyomaték 1850 fordulat/perc sebességgel elérhető. A hengerek levegőt nyomnak a turbinába üzemanyag-befecskendezés vagy gyújtás nélkül. A kis kompresszor mindig ott van, amikor a vezető megbök.
BMW M3 és M4 100-ra 4,1 másodperc alatt
A második turbónak köszönhetően az M3/M4 közvetlen befecskendezésű motorja ugyanolyan hosszan és mélyen katapultálja magát, mint a vezető előre - addig, amíg a maximális 317 kW/431 LE 5500 és 7300 fordulat/perc között kimerül. És akkor is kissé tovább fordul az egység. Ez kissé könnyebbnek tűnik, mint az előző modellt meghajtó, természetes szívású V8-ban.
Clack, clack, clack ... a jobb kéz szórakozik a sebességváltóval, miközben őrjöng az áramkörön. Az M3-as pilóta igazán sportosnak érzi magát - legalábbis mindkettőig Timo Glock, a DTM vezetője egy menet megmutatja, mit lehet igazán kihozni a motorból, a sebességváltóból és az alvázból. Vagy addig, amíg a hétsebességes kettős kuplungos sebességváltó optimalizálja a korábban váltó sofőr szorgalmas sport ambícióit. 4,1 másodperc nullától százig; Még a leggyorsabb kézibeszélő sem képes erre a kolléga számítógépének ideje alatt. Ezt biztosítja az integrált indításvezérlés is, amely súrlódásvesztés nélkül garantálja a gyorsulást álló helyzetből.
A BMW M3/M4 a fogyás miatt észrevehetően mozgékonyabb
A gép még gazdaságosabb is lehet. Ideális esetben az autó akár 8,3 literes átlagfogyasztással is mozgatható; tíznél kevesebbel nem sikerült. Mindazonáltal az M3 vagy az M4 a hibátlan versenyautótól megkülönbözteti, hogy csodálatosan alkalmas mindennapi használatra. Motorsport szabott öltönyben, hogy úgy mondjam. Természetesen az ínyenc első pillantásra felfedi magát az aerodinamikailag optimalizált elülső részen, a motorháztető motorháztetőjén és a hozzá illő duzzadáson, spoileren, diffúzoron és a négyvezetékes kipufogórendszeren keresztül: nincs itt normális három vagy négy rohanás. De térben és csomagtérben semmiképp sem marad el a polgári változatoktól.
Sürgős feladata érdekében a BMW azonban sokkal könnyebb lábakon áll, mint a normál három vagy négy: Az alumíniummal és szénszállal erősített műanyag bőséges használata 80 kilogrammal csökkenti a súlyt az elődhöz képest. Csak a motor és a sebességváltó tíz kilót igényel. A M3 mindössze 1520 kilogrammot nyom, a kupé 1497 kilogrammot - és ez érezhetően mozgékonyabbá teszi a járművet. És természetesen a karbon tető biztosítja a megfelelő show-hatást is.
BMW M3/M4 "abszolút alkalmas a versenypályára"
Egyébként: ez egy kicsit balek Dupla turbó ennek ellenére megmaradt. Még ha nem is a motorban: Az új M generáció felszívja magát a föld felé, különösen a 250 km/órás irányított végsebesség felé vezető kirándulásokon. Úgyszólván Forma-1-szerű. Ezt biztosítja a szinte teljesen burkolt alváz, amely arra kényszeríti az abroncsokat, hogy szinte bekanyarodjanak a kanyarokba.
Ha teheti, merész versenyélményeket is kiválthat az M3 vagy az M4 közül: Az M Dynamic menetdinamikai program, amely a Dinamikus Stabilitásszabályozás (DSC) alfunkciója, maximális vezetési dinamikát tesz lehetővé. Szokás szerint a DSC akkor lép közbe, amikor a BMW alul- vagy túlkormányozni kezd; az M Dynamic Mode kifinomultan működik egy kicsit ellene. A kerék megcsúszása észrevehetően megnő, és apró kanyarodás lehetséges szaggatott kanyarban. De a teljesen kikapcsolt DSC-vel ellentétben a rögzítési programok vészhelyzetben továbbra is használatban vannak.
Jobban így. Mivel "abszolút alkalmas a versenypályára" - ez az ígéret, amelyet Nitschke, az M menedzser tett, természetesen csak magukra az M3-ra és az M4-re vonatkozik; a normál sofőrnek örömmel kell fogadnia a dinamikus segítséget. (SP-X)
Kapcsolódó hozzászólások
A BMW átnevezte az M3 Coupét. Most M4 néven működik - de ...
A BMW először kínálja az új turbómotoros M3-at. De a bajor középosztálybeli sportoló ...