BMW R 1200 CL euro-amerikai teszt; Moto-Station
BMW R1200CL: a teljes teszt
Vonalával és felépítésével nagyon megdöbbentő, ez az R 1200 CL a márka legfőbb újdonsága 2003-ban ... mindenekelőtt az amerikai piac számára. Itt van egy német értelmezés a híres Harley-Davidson Road Glide típusú GT-kről, amelyek oroszlánrészt vállalnak az Atlanti-óceánon. Ha tehát a gyár valószínűleg nem reméli, hogy ezzel a kerékpárral magas pontszámokat tud elérni itt, akkor ez az R 1200 CL mégis megfontoltan teljesíti a kínálat csúcsát azzal, hogy ezúttal a megjelenésén és igaz, az út bizonyos művészetén játszik. Első pillantásra talán kissé "aggasztó" a fotó, el kell ismerni, hogy ez az R 1200 CL valójában nagyon figyelemfelkeltő esztétikát tár fel. Amire az autósok nem mulasztanak el emlékeztetni, a szó szoros értelmében elkápráztatja a villa koronája és négy krómozott gyűrűs fényszórója, masszív burkolata, kövér poggyásza és a tankon lévő népszerű kerek jelvénye.
Kínos bevezetés
Messze a vörös zónától
Kedves Amerika
Tehát itt van egy nagyon egyedi és meglehetősen váratlan meglepetés. Ez az új BMW valójában az R 1200 C-ből származik, amely azonban nem hagyott maradandó emlékeket bennünk. Úgy tűnt, hogy meglehetősen nehéz pillantása és technikai adatai sem igazán kedveznek az Atlanti-óceán ezen partján. Ennek ellenére ez a kerékpár eredetiségével, kellő teljesítményével és kézenfekvő örömével képes elcsábítani minket. Természetesen még mindig vannak bizonyos ízbeli hibák a befejezés vagy a felszerelés tekintetében, amelyeket nehéz megbocsátani ezen a még visszatartó erejű áron bemutatott motorkerékpáron. Sokkal drágább, mint egy Moto Guzzi California Touring, a szokásos Harley-Davidson Electra Glide nyomán ez a BMW ezért most erős versenyben van. Különösen azért, mert a márka hírneve a megbízhatóság és az értékesítés utáni szolgáltatások terén már nem az elsődleges értéke. Az R 1200 CL ennek ellenére egy "kedvenc motorkerékpár", egy olyan mechanikus kíváncsiság, amelynek nem vagyunk messze.
BMW R1200CL: emlékezni
Ez a kerékpár az R 1200 C technikai alapjait használja. Abszolút értelemben kevésbé hatékony, mint az R 1150 R, 1170 köbcentis lapos ikerje jobb reagálást kínál középkategóriában, amely nagyon megfelel ennek a GT hivatásának. 6 fokozatú sebességváltóval felszerelve az elméletben a gördülékenyebb működés érdekében átdolgozott fogaskerék-rendszer előnyeit élvezi. De annak ellenére, hogy van egy kettős ágú választó, amely lehetővé teszi a sebességfokozat váltását a sarokkal, a választás még mindig lassú és nehéz, sőt zajos is, ha nem kapcsolja ki az egész versenyt.