BMW R 1200 GS 2016 - motorkerékpár részletek - Motoplanete
Egy másik útvonal indulása
2015-től néhány fejlesztés tovább javítja az R 1200 GS-t. A főtengely nehezebb, hogy nagyobb simaságot biztosítson. Az elektronikával már jól felszerelt bajor ösvény felszerelhető az opcionális Keyless Ride rendszerrel is. Lehetővé teszi a kormányzár, az üzemanyagtartály-nyílás és a gyújtás egyszerre történő lezárását/feloldását. A kulcs a zsebben marad, több, mint kezdeni. Opcióként kapható egy Pro váltó is, amely lehetővé teszi a sebességváltók fel és le mozgatását a tengelykapcsoló megérintése nélkül.
Az opciós részlegben is, 2016 óta ezúttal megjelent az ABS Pro - csak a Pro Riding módokkal kombinálva (lásd alább). Ez a továbbfejlesztett blokkolásgátló fékrendszer a paraméterek szerint változtatja a féknyomást (szög tapadás, oldalirányú gyorsulás, forgási szög). Így minél inkább a kerékpár áll a szögben, annál kevesebbet igényelnek az állkapcsok, csak azért, hogy elkerüljék az elülső rész elvesztését egy ívben. Az ABS Pro tartalmaz egy vezérlőféklámpát, egy olyan rendszert, amely a vészfékezés intenzitásától függően többé-kevésbé villogtatja a féklámpát, a lassítási fázis végén kigyullad a figyelmeztető lámpa.
A 2014-es évjárat óta, néhány hónappal a forgalomba hozatal után, a "folyékony" R 1200 GS szétválogatta technikai felszereltségét, különösen az elektronikát. A GS kezdetekor 5 opcionális vezetési móddal rendelkezett. Most kettő van telepítve sorozatosan, az "Út" és az "Eső". A másik három, a „Dynamic”, az „Enduro” és az „Enduro Pro” opcióként kapható a „Driving mode pro” -val. Az ASC tapadásgátló és a kormánycsillapító szintén alapfelszereltség.
Gelände Straße. Két, a nagyközönség számára kevéssé ismert szó, amely nem feltétlenül jobb a motorkerékpárok világában, de amelyek kezdőbetűi új műfajt, szinte új világot indítottak el: a GS. Az R 80 G/S létrehozásával a BMW nyomot adott nemesi leveleinek. Olyan gép, amely képes a Serengeti perifériáján és a síkságon egyaránt utazni. Ez a filozófia ma is érvényes.
Mivel a történelem a fajok állandó fejlődéséhez vezeti, az R 1200 GS 2013-ban Béhème történelmében egy hatalmas fejezetet zárt le, megnyitva ezzel az új generációs motorokat. Ez a márka legkeresettebb motorja forradalmat indít el, amelyre mindenki évtizedek óta vár és/vagy retteg: a lapos iker folyékony hűtésre megy .
A bajor ökölvívó a 21. században.
Sokk ! Teljes, teljes, szinte elképzelhetetlen. A Boxer jelképként, hivatásként, soros motorként kapcsolódik a BMW történetéhez. Annak különlegességével (többek között), hogy levegővel lehűtik, még a 21. században is. Miért legyél ilyen makacs? A Ducati 25 évvel ezelőtt folyékonyvá tette ikreit ... Mert itt megérintünk egy ikont! A hűtés típusának megváltoztatása nem technikai kihívás, hanem pszichológiai változás. Ezért jól, elegánsan és hatékonyan kellett elvégezni a dolgokat.
Hagyja, hogy a BM puristái azonnal vegyenek egy Tranxen 200-at. A Boxer belében minden, szinte minden megváltozott. De a mérnököknek az a tény, hogy az előző generációhoz nagyon hasonló szempontot tartottak fenn. Egy gyors pillantás elhiteti velünk, hogy csak a szívó- és a kipufogógáz különbözik egymástól. És a kis uszonyok még mindig ott vannak. Igen, mert mindig részt vesznek a hűtésben. Az új lakás a két technológiát ötvözi a kalóriák kiürítésére. A folyadékkör feladata a láz csillapítása ott, ahol a legtöbb forróság jelentkezik, a hengerfej oldalán és a hengerek egyes részein. A radiátorok okosan el vannak tolva a tipikus lapos megjelenés fenntartása érdekében. Szép munka, 2,7 kg súly hozzáadásával szankcionálva. Egyébként oda kellett haladni, a zaj és a szennyező előírások kötelezőek.
Második sokk az étvágy gerjesztésére? Küldje el a fogaskereket. A Boxer másik különlegessége a külön sebességváltó. Kevés építõ tartja ezt a fajta építkezést. A motorkerékpárok túlnyomó többségén a motor és a sebességváltó megegyezik.
A német lakásnak vége. A 6 fokozatú sebességváltó és a tengelykapcsoló most beépítve van a motorházba. Hirtelen nincs többé külön kenés, tömeg- és tömeggyarapodás; majd a mérnökök megragadták az alkalmat, hogy áttekinthessék a jelentések stádiumát.
Ah, elfelejtettem, a kuplung már nem száraz. Ez most 8 korong készlet olajfürdőben, csöpögésgátló rendszerrel. A régi száraz egytárcsás tengelykapcsoló külső átmérője 180 mm; az új lemegy 147 mm-re. Több helytakarékos.
Mindezen technikai felfordulások ellenére a belső minősítések nem változtak. Ami az előző 1200-at illeti, a teljes kockadarab 1170 cm3. A furat és a löket szigorúan azonos, azaz 101 x 73 mm arányú. Ugyanarra a teljesítményre kell számítania ?
Biztosan nem, mert a motorfrissítések listája még korántsem ért véget. Legyen egyszerű: a tömörítési arány 12: 1-ről 12,5: 1-re nőtt, 1 mm-es szelepátmérő növekedés (40 a szívónál és 34 a kipufogónál), könnyebb, kompaktabb és merevebb főtengely, 52 befecskendezési mm (előtte 50), új vezérműtengelyek, függőleges szívó gázáram, új elektronikus motorvezérlés, új kipufogó vezeték motoros fedéllel (zajhoz). Ez a lényeg, anélkül, hogy túlságosan részletezném az 50 oldalas sajtókészletet.