BMW R 1250 GS Adventure, 2019-es modell - vezetési jelentés a # Kradblatt 319-ben

Kradblatt 3/19-ből, Jochen Vorfelder

Több, mint finomhangolás ...

1250

A BMW most indítja útjára GS bestsellerének botox változatát: az 1250 GS Adventure-t.

Azok számára, akik még soha nem találkoztak valódi GS-kalanddal, el kell mondani: Nem véletlen, hogy ennek a motorkerékpárnak az Alpok közelében készültek a tervezési tervei. A sziluett azonnal felébreszti az első emelkedés vágyát - és ugyanakkor szent tiszteletet ébreszt. Míg a szélvédelem magasra és magányosan emelkedik, mint a Zugspitze a felhőkbe, a műszaki hegyek méretei elsöprőek.

A két visszapillantó tükör hegyei között büszke 950 mm húzódik. Az ülés magassága 910 mm, ami sok sofőr számára elvékonyítja a levegőt. Ugyanakkor jól felszerelt expedíciókhoz távoli völgyekbe vagy fennsíkokra: Két bőrönddel és egy táskával a bajor monster SUV mobil háromszobás lakás lehet. Egyetlen másik nagy enduro sem nagyobb, mint az R 1250 GS Adventure.

De ki hajtja ezt? „A kalandversenyzőt valójában két érv győzi meg. Először is, a hatalmas tartomány a 30 literes tartálynak köszönhetően. És akkor az optimális időjárás-védelem a széles elülső résznek köszönhetően. ”- mondja Reiner Fings. Tudnia kell, mert Fings a BMW Motorrad termékmenedzsere a Boxer GS sorozat számára, és ismeri a titkos vásárlói igényeket. Ezért hozzáteszi: „A kalandnak természetesen marhának kell lennie. Akik mozgatják őket, azt akarják mondani: Nézz ide, meg tudom csinálni. "

8 mm a rugalmasságért

Valójában a bajor enduro nehézhajó nem mindenkinek való: 268 kilogramm vezetési súly (8 kilogrammal több, mint elődje) és legfeljebb 217 kilogramm megengedett hasznos teher - nem akarja fél tonna gördülő súlyt adni minden újonc vezetőnek. A BMW a teljesítmény terén sem spórolt: 2019 óta a Spandau-összeszerelő üzem kéthengeres soros motorjával az új "kicsi" F 850 ​​GS Adventure-t adományozta az új hajtásnak 136 LE-val és hatalmas 143 Nm nyomatékkal.

A jelenlegi boxer motorban, amely tavaly óta szerkezetileg is megegyezik a szokásos GS-ben, a lökettérfogatot 1170 köbcentiméterről 1254 köbcentiméterre növelték. A BMW szintén először használja a ShiftCam technológiát a Boxerben, amellyel a csúszó vezérműtengelyen keresztül változtatható szelepidőzítés lehetséges. A technológia lényege az egyes hengerek bemeneti oldalán lévő bütyköstengely, amely körülbelül 8 mm-rel elmozdítható, és amelyen a két szelep mindegyikéhez két különböző kialakítású bütykös ül. A két bütyk egyikének változó használatától függõen a szelepemelés és a vezérlési idõk, és ezáltal a motor jellemzõi 5/1000 másodpercen belül változnak az elektronikus szervomotoron keresztüli kapcsolási idõ után.

Reiner Fings a ShiftCam rendszerről azt mondja: "Ez több menetdinamikát hoz számunkra a teljes motorfordulatszám-tartományban, és alacsonyabb fogyasztást és jobb károsanyag-kibocsátást biztosít." Érezhető az átmenet a két vezérlőkamra között, amely 3600 és 3600 között van, a feltérképezéstől, a vezetési helyzettől és a gázigénytől függően 5000 fordulat nincs a gyakorlatban. A hang ugyanaz marad, talán kissé alaposabb. A mérendő azonban az optimalizált fogyasztás: ez most 4,75 L (országút) és 5,9 L (terep) között van.


Spanyol mocsok

Zászlóshajójának bemutatására München valami különlegességgel állt elő: a BMW átküldi a tesztelők konvoját Malagából Granadába. Ha követi a navigációs rendszert, ez két, legfeljebb három órát vesz igénybe. Az 1250-es kaland során egy egész napra van szükségünk: Az útvonal nemcsak a gyönyörű és elhagyatott országutakon vezet, amelyek térdre késztetnek, amelyek végtelen kanyarok sorába feloldódnak, hanem a terepen is.

És terep, Andalúziában elegendő van belőle a beépített partokon túl bármilyen formában: Ugyanazoknak a BMW idegenvezetőknek, akik most az új-zélandi GS Trophy útvonalak felderítésével foglalkoznak 2020-ig, poros, köves hegylejtők vannak, amelyek egyébként csak az erdészeti rendőrök a 4 × 4-ben használták. Tehénlegelőkön át mély, sáros traktorösvények és trükkös, kavicsos, meredek szakaszok állnak rendelkezésre kapcsolásokkal, amelyek mögött a Földközi-tengerre pillanthat a csillogó horizonton. Egyes kollégák, akik általában a versenypályáról érkeznek, elérik a megvalósíthatóság és a vezethetőség határait.

Az 1250 GS Adventure viszont itt otthon érzi magát: Elképesztő, ahogy a negyed tonna egyszer mozgásban van, és hirtelen lefogy, és a motor alacsony súlypontja hihetetlenül egyszerűvé teszi a kezelést. Az ökölvívónak még nagyobb nyomása van az alacsony fordulatszám-tartományból a nagyobb elmozdulásnak köszönhetően. Különösen műszakilag igényes terepjárókon, keskeny vágányokon és laza talajon, optimális lendkerék tömeggel és tapadással működik még a legkisebb sebességnél is. A BMW szerint pontosan mérhető erők állnak rendelkezésre az alacsonyabb fordulatszám-tartományban: 110 Nm 2000/min-től, 120 Nm 3500-tól/min.

Röviden: az első és a második sebességfokozatban a high-tech jármű a háború előtti traktor sztoikusságával hajt. A bejárási sebességet technikailag megterhelő részek támogatják az "Enduro Pro" vezetési módban: Az ABS most később lép életbe, és manuálisan állítható; A kipörgésgátló a terephez is igazodik, nagyobb csúszással a hátsó keréken. Mindig van elég erő; A gázigénytől függően por van, a kavicsok szétaprózódnak a Metzeler Karoo3 alatt - ha először a negyed tonnával utat tör magának, akkor nagyon jól szórakozik, és kedves társra talált a lendületes off-road táncokhoz a nagy kalandban. Alkalmi zárban lépjen előre; így kell lennie a hegyen. Ahogy az egyik kolléga mondta: „Rendben, ez nem egy sport enduro. De ha nehéz lesz, a Kaland szükség esetén felfelé hajt a hegyen. "


Ebben a súlycsoportban egyetlen más járművet sem lehet ilyen érzékenyen vezetni sárban és porban a dombon. A sofőrt a fedélzeti elektronika segíti, amely alapkivitelben már eléggé gazdag. A „Pro vezetési módok” speciális felszerelésben az 1250 GS Adventure kiegészítő „Dynamic” és „Dynamic Pro” (konfigurálható), a dinamikus tapadásgátló DTC (Dynamic Traction Control) és az „Enduro” és „Enduro Pro” (konfigurálható) vezetési módokhoz tartozik. ) finomított.

Ez hiper-komplexen hangzik, de a gyakorlatban könnyű elsajátítani. Például, ha vissza akarja hagyni a terepet az aszfaltra, akkor csak annyit kell tennie, hogy megnyom egy gombot az „Enduro” és a „Dinamikus” mód közötti váltáshoz. És akkor a nagy kaland az úton mindig dinamikus: A futómű gyors kanyarokat, hosszú egyeneseket és frappáns irányváltásokat hajt végre, panaszok nélkül és mély bizalmat keltve. A fékek finoman állíthatók; csak azt érzi, hogy 268 kilogramm hátulról nyomja. Közben a sofőr nyugodtan ül az állítható szélvédő mögött; Csak 1,90 m testmagasságtól kap kissé huzatot a légáramlásból.

Ha a 270 kilométeres tesztnap után három kívánságom lenne, akkor ez a) tesztvezetés egy 21 hüvelykes első kerékkel, b) egy kissé keskenyebb tartály és c) egy kör valódi közúti gumikkal. A nagyobb első kerék minden bizonnyal hozzájárulna még jobb off-road tulajdonságokhoz, míg a keskenyebb tartályforma hosszú távon megkönnyítené a lábak szétterítését a hatalmas szár mögött. A Metzeler Karoo3, amelyet az andalúziai Adventure során hoztak fel, a terep minden akadályán felül emeli a gépet, és megfelelő társ a szélső lejtőkön is. Tehát a közúti gumiabroncs tiszta luxus lenne, de rendkívül szórakoztató a fáradt szuper sportolók sikeres vadászatánál.

Érdemes rengeteg pénz

Ha azt keresi, amit a legjobbnak tartok, utazási képességekkel, optimális hatótávolsággal és ambiciózus off-road mobilitással, akkor nem hagyhatja figyelmen kívül az R 1250 GS Adventure-t. A BMW legnagyobb enduro ugyanolyan gyorsan tud utazni az úton, mint a versenytársai, és valószínűleg nem talál olyan osztályú terepen olyan ellenfelet, amely képes lenne rá.

Vizuálisan nem sok változás történt 2019-ben az előző modellhez képest: A 6,5 hüvelykes színes TFT kijelzőn, a felülvizsgált radiátorrácsokon, valamint az újratervezett tartály- és motorvédő rudakon kívül csak a hengerfej burkolatán található dombornyomásos Shiftcam felirat azonnal megragadja a figyelmet.

Az árak természetesen megváltoztak. A 2019-es BMW R 1250 GS Adventure alapára 17 700 euró. Ehhez "jégszürke uniban" szállítjuk fekete küllős kerekeken, hátsó vázon és hajtásláncon. A BMW R 1250 GS Adventure HP, amelyet Malagából Granadába vezettünk, fehér-kék-piros színben, arany drótos küllős kerekekkel és féknyergekkel gördül le a gyártósorról 18 200 euróért.


Kevés felső határt szab meg a BMW tartozékainak és felárainak. B. a túra csomag és mások. az ajánlott, elektronikus felfüggesztésű Dynamic ESA, a Keyless Ride, a sebességtartó automatika és a további LED-es fényszórók könyve 2000 euró plusz fizet. Ha a nappali menetfényekkel, a Shift Assistant Pro-val, a fent említett „Driving Modes Pro” és LED-jelzőkkel rendelkező dinamikus csomagot rendel, további 990 eurót kell fizetnie. A HP maró alkatrészcsomagja 2500 euróért kapható, és ezzel korántsem ért véget a megrendelhető extrák. A süllyesztés 200 euróért kínálkozik. Összességében elmondható, hogy a teljesen felszerelt 1250 GS teljes ára a HP változatban gyorsan elérheti a 25 000 eurót, ha a www.bmw-motorrad.de internetes konfigurátorban teljes potenciálra támaszkodik - és akkor is szüksége van a bőröndre.

Nem kell szeretnie a BMW-t, és nem kell a GS-t a jármű tervezésének nagyszerű pillanatának tekinteni - de több mint 30 éves fejlesztési munka és sikeres optimalizálás valósult meg ebben a járműben. Ugyanakkor a BMW R 1250 GS Adventure minden eurót megér azoknak a sofőröknek, akik szinte korlátlan képességeiket aszfalton és terepen is tudják használni. További információk és tesztvezetések a BMW hivatalos márkakereskedőjétől kaphatók.

JELLEMZŐK

  • Gyártó: BMW motorkerékpár
  • Típus: R 1250 GS kaland
  • Motor: Kéthengeres boxer motor
  • Terjedés: Hatfokozatú sebességváltó
  • Elmozdulás: 1254 cm3
  • Erő: 100 kW/136 LE 7750 fordulat/perc sebességgel
  • Nyomaték: 143 Nm 6250 fordulat/perc sebességgel
  • Csúcssebesség: > 200 km/h
  • Gumiabroncsok: 120/70 R 19 + 170/60 R 17
  • Súly: 268 kg menetkész
  • Tartály kapacitása: 30 L
  • Fogyasztás a WMTC szerint: 4,75 L/100 km
  • Ár: 17 700 eurótól

Tetszett a cikk? Kávésdobozunk minden fillérnek örül