BMW S1000 XR sport szabadidős éles - Élőben a 2019-es milánói autószalonról
Benoit Lafontaine 2019. november 05., 10:54, frissítve 2019. november 06., 15:33.
Ó, egy új Versys? Nem, várjon, egy új S1000 XR, a BMW négyhengeres motorral ellátott sportos nyomvonala. És ez a 2020-as változat mélyreható változásokon megy keresztül, főleg a motor és a felszerelés tekintetében. Mit újítson meg az örömben ?
Ár: 17 940 € -tól
Elérhetőség: 2020 második negyedéve
Mindenesetre az S1000 XR 2020-as modelljének módosításai és sajátosságai egyre bővülnek, mint általában a csúcsmodell előnyeinek kihasználása. A német cég úgy döntött, hogy többet tesz a motorháztető alá, és átalakítja a vonalat az S1000 XR és a Ducati Multistrada összekeverésével. Ami az árat illeti, logikusan befolyásolni kell. És jó okkal.
Elkényeztetett megjelenés
Az esztétikai "javak" a nagyjavításból származnak. A Versys által felavatott stílus kúpos változata az elülső, oldalsó panelek és gombócok Multistrada stílusához, kíváncsi arra, hogy van-e verseny a német, az olasz és a japán stílusú irodák között furcsa és éles motorkerékpárok szegmensének létrehozása érdekében. Ami az eredményt illeti, békén hagyunk titeket. Ne légy túl szigorú, a kötetek valósága és az alkatrészek összeszerelése is számít. A lábunkon fogunk ítélkezni, mielőtt kikérdeznénk magunkat. Akárhogy is, a BMW azt mondja nekünk, hogy a "tervezési nyelv" jobb védelmet és optimalizált aerodinamikát kínál. Is.
Fent az elmélet, a stúdiófotók és a gyönyörű szögek. A milánói autókiállítás valóságában elkészítettük ezt az S1000 XR fájlt, és elkészítettük saját fotóinkat, amelyek itt vannak. Valójában az előlap kialakítása nem lehetne határozottabb. A német hangyák mandibulái ütköznek. Számunkra azonban úgy tűnt, hogy tenni kell valamit abban az esetben, ha esztétikai akadályt jelentenek abban a vágyban, hogy élvezhesse az S1000 XR kínálatát. Tiszta szétszerelés lehetséges, azzal a feltétellel, hogy megfelelőbb megjelenésű alkatrészre cserélik.
Mindenesetre a világításnak előnyös volt, hogy az arculatváltás irányítottá és alkalmazkodóvá vált, ideértve a gyárilag és ezért megrendelésre kapható „DRL” nappali menetfényeket a Headlight Pro opcióval. De visszatérve a fejlesztéseinkhez.
A lengéscsillapítók vezérlése
Már most egy új 6 tengelyes inerciális egység kínál több lehetőséget a különféle segítő rendszerek beállítására. A motorkerékpár viselkedésének és reakcióinak elemzésének támogatásával lehetővé teszi a tapadásgátló, a felfüggesztések és a fékezés hozzáigazítását a körülményekhez vagy egyszerűbben a hagyományosan elérhető 4 közül választott viselkedési módhoz.
Különösen azért, mert a felfüggesztés a rögzítési pontjának megváltoztatásával jelentősen fejlődik, a motor egyre támogatóbbá válik, míg a váz és a lengőkar drasztikusan vadászik a súlyra. Elektronikusan állítható, az ESA felfüggesztés már alapfelszereltség. Manuálisan állítható, azonban az ESA Dynamic Pro opció használatára lesz szükség az aktív auto-adaptív felfüggesztés és két előre konfigurált üzemmód előnyeinek kihasználása érdekében: Út és Dinamikus (nagyobb kényelem vagy feszesebb, jobb irányítás mellett). Egyébként a BMW-nél maradunk !
Karcsúsító program
10 kg könnyebb, az S1000 XR 226 hektogrammos üres tömegére támaszkodik elcsábítani. Ha már beszéltünk a felülvizsgált ciklusrészről, akkor a súlyvadászat elsősorban a motorra összpontosított, amely kipufogógázának köszönhetően Euro5 lett. Az S1000 RR új generációjától.
A Pro váltó segíti a sebességváltást. Az új motor keskenyebbnek és főleg felöltözöttebbnek tűnt számunkra, mint a múltban. Az új S1000 XR "megszakítja a folytonosságot" az általa bevezetett stílus. A szén forgattyúházak nem szabványosak. A motorvédő viszont igen.
Körülbelül 5 kg-kal könnyebb az előző erőforráshoz képest jobban megfelel a sportpálya úti „igényeinek”. Tehát korrigált erővel és különösen módosított görbével rendelkező nyomatékkal találjuk meg. A BMW egyformán biztosít minket arról, hogy ez utóbbit jól megtöltötte, hogy nagyobb kényelmet és rugalmasságot biztosítson anélkül, hogy elveszítené a modellre oly jellemző érzéseket.
Legalább kulcs nélküli kezdésünk lesz, kulcs nélküli üzemanyag-sapka és egy Pro indítási segédlet, egyenértékű a dombindítási asszisztenssel vagy az automatikus fékezéssel, amely nem igényli a pedál vagy a kar lenyomását. Másrészről, a sebességtartó automatika, bár nagyon hasznos a nyomvonal keresett utas számára és kényelmes, továbbra is opcionális. Vigasztalás, a mutató Confor móddal rendelkezikt amelynek funkciója még pontosításra vár.