Carbon Tesla a 14 mérföldes Eurotuner News-hoz
Tesla Model S P100D a TurboZentrumtól
Míg az elektromos járműveket a lakosság nagy része csak zöld öko-járművekként érzékeli, a teljesítménytársadalom régóta felfedezte a gyors elektromos járműveket - a szó legvalószínűbb értelmében - "izgalmas" alternatívaként. Az elektromos meghajtású sport- és versenyautók nem csak gyertyát tudnak tartani a hagyományos meghajtású égésű társaiknál - főleg rövid távolságokon vagy speciális körülmények között - teljesítmény szempontjából, sőt, egyes esetekben könnyedén felülmúlják őket.
Például a legendás "Race to the Clouds" -ben, a legendás Pikes Peak International Hill Climbben egy elektromos versenyautó már 2015-ben megnyerte az összesítést. Egy évvel később a Zürichi Akadémiai Motorsport Klub (AMZ) fiatal technikusai által a Formula Student versenyzője alapján a kerekekre felrakott projektjármű új gyorsulási világrekordot állított fel az elektromos járműveknél: 1,513 másodperc alatt gyorsult fel, és kevesebb mint 30 méteren belül Csak 168 kilogrammos könnyű rekordjármű 0 és 100 km/h között. És még a népszerű gyorsulási versenyeken az 1/4 vagy 1/2 mérföldes távolságon is, az elektromos járművek rendszeresen leeresztik az alsó állkapcsokat: az óriási teljesítményű Tesla Model S szedánok rendszeresen és szinte némán dappolják a feltételezetten szuper sportautók ellenfeleit ezeken a sprintversenyeken.
Izgalmas kiadó: Tesla Performance
Amint azt a cégprofilunkban már bemutattuk ebben a számban az 54–57. Oldalon, a berlini TurboZentrum felismerte az elektromos meghajtás lehetőségeit és létrehozta az amerikai elektromos járművek teljesítmény-optimalizálására szakosodott részleget a „Tesla Performance” házon belül. . A berlini személyek azonnal ambiciózus célokat tűztek ki az első Tesla Performance projekt járműve elé: A berlini személyek nem kevesebbet, mint a "leggyorsabb utcai legális Tesla Model S-et az 1/4-es mérföldre" szeretnék kerekeire tenni. A cél egy katapult indítás 0 és 100 km/h között 2,6 másodperc alatt, és 1/4 mérföldes idő kevesebb, mint 10,6 másodperc. A berlini TurboZentrum központban bepillantást nyerhettünk a projekt jelenlegi állapotába.
A „jövő teljesítményének” bemutató objektumának alapja természetesen a P100D modellel szolgál, a Model S sorozat csúcsmodelljével, amely háromfázisú aszinkron hajtással van felszerelve, és hajtóerejét mind a négy keréken keresztül továbbítja az aszfaltba.
Mivel azonban a P100D gyárilag jóval több mint két tonnát is nyom, a TurboZentrum a túlsúlyát látta az első támadási pontnak, és következetes megközelítést alkalmazott a Tesla diéta szempontjából: Ezt a Mücke Carbon und Kunststofftechnik könnyűszerkezetes építőipari szakembereivel együttműködve tervezték. A Tesla TurboZentrum nemcsak szuperkönnyű, hanem optikailag is látványos szén-dioxid-burkolat. Az összes kivehető és ezért nem teherhordó testrész, mint például az első és a hátsó lökhárító, a motorháztető, a sárvédő, a hátsó ajtók és a hátsó ajtó teljes szénből készül. Az ütközésbiztonság szempontjából kulcsfontosságú teherhordó testrészeket, például a tetőt, az oszlopokat, a hátsó sárvédőket és az első ajtókat matt, valódi szénnel laminálták, hogy megfeleljenek a megjelenésüknek. A szén-átalakítás során a hátsó és a hátsó ablakokat szintén a Gropp-Racing polikarbonát/Makrolon ablakára cserélték.
Könnyű lábak a kovácsolt kerekeknek köszönhetően
Az S sárvédőknél forgó kerék/abroncs kombinációk méretei megfelelnek a sorozat szabványának 8,5 × 21 és 9,5 × 21 hüvelykes, valamint 225/35R21 és 245/30R21 modellekkel, de a súlyra optimalizált kovácsolt kerekek több kilogrammot is megtakarítanak forgó tömeg, amely gyorsuláskor különösen nagy súlyú.
A filigrán peremcsillagokon jól látható a TurboZentrum által gyártott karbon/kerámia fékrendszer, amelynek az első tengelyén 6 dugattyús Brembo/kihúzott féknyergek, a hátsó tengelyen pedig 4 dugattyús OEM féknyergek vannak, szénszálerősítésű szilícium-karbid féktárcsákkal. cselekmények.
A belső tér szintén teljesen a könnyű konstrukció jele alatt áll - amint az első pillantásra látható: Az összes szokásos burkolatot és szigetelést teljesen eltávolították. Az egyetlen megmaradt ülőbútor egy Recaro full carbon shell ülés Schroth többpontos övvel, a G&W autó kárpitozásával.
A folyó évben a TurboZentrum-Teslának nemzeti és nemzetközi sprint-eseményeken kell bemutatnia képességeit. Addig a tennivalók listáján még mindig megtalálhatók a jármű-elektronika különböző optimalizálásai, amelyeket jelenleg a CANcheckeddel együttműködve fejlesztenek. Szóval várom a szén Tesla kész konfigurációját ...
Járműtípus: Tesla Model S P100D
Kerék/gumiabroncs: kovácsolt könnyű alumínium kovácsolt felnik 8,5 × 21 és 9,5 × 21 hüvelykben, gumiabroncsok 225/35R21 és 245/30R21
Fékek: Szén/kerámia fékrendszer, a TurboZentrum gyártmánya, 8 dugattyús Brembo/elülső féknyereg, hátul 4 dugattyús OEM féknyereg
Karosszéria: teljes karosszéria (a teherhordó alkatrészek kivételével) teljes szénből, teherbíró alkatrészek (tető, A-oszlopok, hátsó sárvédők, első ajtók) valódi szénnel laminált, hátsó oldalsó ablakok és hátsó ablak polikarbonátból/Makrolon a Gropp Racing cégtől
Belső tér: A belső tér teljesen kitisztult, a G & W-Autosattlerei cégtől a Recaro teljes karbon ülés Schroth övekkel