Carrera 24 órás verseny a slot csatlakozásnál Wendelsteinben

Ezt nem lehetett gyorsan látni, a Nürnbergtől délre fekvő Wendelsteinben megrendezett Carrera 24-Hours idei kiadásának kiinduló helyei elfoglaltak. Az egyéni regisztráció ma már szinte ritkaság. Általában egész csapatokat neveznek meg. 2012-re még a 7. csapat is várakozásban volt. Sajnos ezt a csapatot nem használták fel.

A Kamp-Lintfort 2011 két első helyezett versenyző csapata változatlanul versenyzett. Nem csoda, hiszen a csapat tizenkét tagjából tíz rendszeresen vezeti a résidők összekötő pályáját Wendelsteinben. Tehát a kedvenc szerepet kezdettől fogva elvállalták.

Két másik csapat versenyzőket toborzott Közép-Frankóniából, az eredeti Carrera régióból. A Frankenslot csapatnak sajnos kompromisszumokat kellett kötnie, amikor a felállásról volt szó, így két újonc volt az elején. A helyszínen csak egy edzéssel a svájci frank nyerőgépek már nem tudták kihasználni az elméleti hazai előnyt. A driftingek teljesen mások. Ettől kezdve folyamatosan láthatta őket a vonaton. Különböző kísérleteket tettek a vezető csapatok sofőrjeinek és technikusainak orvvadászatára is. Christian Arold, a Driftking csapatfőnökének más csapatok technikai támogatására kellett támaszkodnia, és két sofőr számára különféle külső találkozók körül műszaktervet kellett elkészítenie. A Carrera vice-világbajnok Hans Hüttlingerrel és Hendrik Neubauerrel, a Challenge Tour döntősével két eszközzel is rendelkezésére állt.

A Mamas Best csapat a No Name és a Zu-Spät-Bremser tavalyi versenyzőiből állt. Voltak más 24 órás újoncok is. Ezen kívül a legfiatalabb résztvevő, Jihad Horatschek indult ebben a versenyközösségben. Az Esslingen nyugodt kerületében található Berkheim modellépítő csoport pilótái Baden-Württembergből utaztak. A terv az volt, hogy itt két Carrera Club komódot használnak. Gyári támogatás azonban nem volt. A csapat sajnos a legjobb pilótának, Mike Wahrlichnek háttal kellett lemondania. Gyógyulj meg hamarosan Sindelfingenbe.

A leghosszabb utat Rhinelander és a Fanta 6 motorvezetője, Jörg Rehse tette meg. A csapat másik különlegessége; itt kezdődött Nina Ackermann, az egyetlen hölgy. A legidősebb kezdőt nem sikerült meghatározni. Az érintettek már nem emlékezhettek születési dátumukra.

Minden résztvevő nagyon örült Christina és Heiko Carrera látogatásának. Ezért kedvezményes elbánásban részesültek a VIP társalgóban. Xavier, a Challenge Tour hangja szintén gyorsan megvizsgálta a slot kapcsolatát. Sajnos nagyon hamar távoznia kellett a találkozóról.

A Carrera TV dokumentálta az egész versenyt, és már ott volt a pénteki edzésen. Sajnos a forgatócsoport nem árulta el, hogy akciófilmről van-e szó, vagy inkább versenydrámáról. De egy dolgot az operatőr nem tudott elvenni. Akaratlanul is beleszólt a versenybe a rajt előtt. De erről később.

Azonos Carrera Digital 124 Audi R8 LMS modelleket használtuk. A Phoenix csapat Bilstein Audijának gyönyörű mása a 2009-es Nürburgring 24 órás futamáról. Valamennyi csapat kapott egy R8-as fehér karosszériát is a csapat színeiben való tervezésért.

A Team Slot-csatlakozás alaposan tesztelte a hátsó tengely különböző kúpjait, és egyszerűen nem talált optimális megoldást. Jürgen Mainka tesztmérnök csak nem hajtott végre jelentős fejlesztéseket, bárhogy is csinálta. Első benyomás alapján a Frankenslot-i oktatóautók baromi jó műszaki benyomást keltettek, még akkor is, ha nem teljes mértékben tartják be a szabályokat. Jörg Rehse csütörtök este érkezett meg, és a törpék futása során megismerte az útvonalat. A 24 órás verseny menetirányát még nem határozták meg. Pénteken minden csapat többé-kevésbé intenzíven élt az edzési lehetőségekkel, és néhány új vasúti tiltakozás után az eredeti tervvel ellentétben már pénteken meghatározták a menetirányt. Tehát nem kellett mindkét irányban edzeni.

A sofőrök és a résidős kapcsolat többi csapatának tagjai pénteken barátokat és rokonokat mozgósítottak a nagy esemény előkészítésére. A versenyzői akciót minden szobában követni lehetett. A bárban és a grillterületen lehetőség nyílt a Le Mans-i 24 órás verseny és a labdarúgó Európa-bajnokság meccseinek megtekintésére is. Szombaton minden csatlakozó tag finomságokkal érkezett anya konyhájából. Az, hogy a segítők mindent elszállítottak, hűtöttek, majd különböző időpontokban kínáltak, titok maradt számomra, mint sofőr és gumiabroncs-technikus. Konyhai ügyeletem az éjszaka csendes óráiban történt, és egy kicsit kitisztíthattam a hajót.

A verseny elején nagyon szoros volt a pálya területén, ezért a kameracsapat magas pozíciót keresett a versenyigazgató standján. Akaratlanul és mindenki észrevétele nélkül az első vágányon a vezetési feszültséget 18-ról 20,6 voltra növelték. Az induláskor felhívták a figyelmet a rajtlámpákkal és a korai rajttal járó eljárásra, és figyelmes vezetési stílust kértek a rajtnál. "Nem nyersz 24 órás versenyt az első kanyarban" - mondta a versenyigazgató. Uwe Hüttlinger, a Fanta 6 rajt pilótája a belső sávot a rajtnál tartotta. Ez volt a fokozott feszültség. Azonnal kirepült az első kanyarban, és egy másik versenyzőt is magával vitt, sajnálom. Négy kör után Uwe meglepődött a furcsa vezetési magatartásban, és röviden a szerviz zónába indult, hogy megtisztítsa a gumikat. Ettől kezdve ment előre. Gumiabroncs-barát a kanyarokban, lazán, megnövekedett nyomásnyomás mellett, az egyenesen lenyűgöző versenytársak mellett. Ez nem maradt sokáig észrevétlen, és mindenki csodálkozott, miközben Uwe vigyora egyre szélesebb lett. A Fanta 6 már a második helyen állt, és szinte tudta tartani a Driftkings tempóját, akik a hatos sávon indultak és egyértelműen vezettek.

Az első boxmegállásokra mindössze két óra múlva került sor. A rés csatlakozásán végül tapadással rendelkező gumik voltak, és a Frankenslot csapatának is idő előtt abroncsot kellett cserélnie a gumiba történő kemény felvétel miatt. Más abroncskészletekkel is voltak ilyen rendellenességek. A Fanta 6-nak szerencséje volt. A küldetés utáni elemzésben záradékot is kellett találni. Ez azonban még nem éreztette magát negatív érzéssel.

A kamp-lintfort-i futammal ellentétben a további károk nem gyakoroltak nagy hatást a versenyre. A Driftkingsnek szalaggal kellett rögzítenie a hűtőnyílást a jobb szélen, és a Fanta 6 mindössze három csavarral hajtotta az utolsó négy órát a motor rögzítéséhez. Feltehetően a motor hatalmas hője átkerült az egyik menetes hüvelybe, és ez egy rutinszerű leállás során kiszabadult a padlóról. Körülbelül egy perc alatt a szükséges további erőfeszítések minimálisak voltak, és versenytempóban folytatódtak. Kezdetben a sofőrök és a technikusok fokozott éberségével, végül pedig a tartóssággal kapcsolatos alaptalan aggodalmakkal. A darálókat a rajt előtt kicserélték, és egy kivétellel az egész versenyig eltartottak.

Na igen, a 20,6 voltos dolog az első pályán hat óra után elintézte magát. Addig minden csapat nagyobb gőzzel hajtott. Aztán visszaállították 18 voltra. Míg a motorok a sávban dübörögtek, a paddonban lévő abroncscsiszoló gépek zajosak voltak. A csiszolási technológia típusától és az alkalmazott felszereléstől függően a hátsó tengely előkészítése 30–120 percet vett igénybe. Igazán fárasztó munka, ha figyelembe vesszük, hogy legkésőbb négy-öt óra elteltével új büntetést kellett volna meghozni. Csináljon egy szünetet között, majd húzza tovább és ne aludjon.

A kertben rövid ideig pihenhet, ihat egy hideg sört, dohányozhat és grillezett különlegességeket élvezhet. Aztán a hollywoodi hintán, vagy a nyugágyon ment. Aki pedig ott ült, elfelejthette a versenyt. Izgatott csapattagok gyakran jöttek és keresték az indulókat a következő órára. A kert egyébként nagyrészt Wolfgang Sattlernek köszönhető. Ő szervezte és nyújtotta a kezét.

A Driftkingsnek stratégiai remekművet kellett szállítania. Közülük négyen indultak, míg a másik két sofőr később érkezett. Tehát rövidebb időközönként különböző sávokon kell haladnia, és mindig helyesen kell felmérnie az egyes vezetők preferenciáit és erősségeit. És annak ellenére, hogy Hans Hüttlingeren kívül még egyetlen csapattag sem vezetett korábban 24 órás versenyt.

Sok izgalmas párharcot figyeltek meg, és elképesztően magas arány akár 20 percig is tartott. Gyakran csak gumiabroncs-karbantartás vagy vezetőcsere állítja le. Ennek nevében szeretnék köszönetet mondani Jihad Horatscheknek a nagy párbajért. A tizedmásodpercekért és a centiméterekért való küzdelem személy szerint mindig sokkal szórakoztatóbb számomra, mint egyszerűen csak fel- és elhajtás.

A résidõ-összekötõ csapat órája éjszaka támadt. Teljes csövön dördültek át a sötétségen, és utolérték a sodródásokat. Ezek most teljesek voltak, és a kósza versenyzők edzéshiánya éreztette magát a köridőkben. Tehát nem volt meglepő, hogy a résidőkapcsolat hajnalban a második helyen állt. Most elfoglalták Vorderfeld pozícióit. De az ötödik hely környékén ismét nagyon izgalmas lett. Végül a Frankenslot csapata nyolc méterrel tudta maga mögött hagyni az MBG Berkheimet.

Thomas Lange, más néven Long, saját és ismert szuverenitásával irányította az eseményt. Mindenkit jó hangulatba hozott, mindenkit meghallgatott és szórakoztatta a résztvevőket és a vendégeket. Nagyon köszönöm a résidők nem mobil tagjainak és barátainak is önzetlen elkötelezettségüket. A grillkülönlegességek és a tiramisu mellett a diós sarkok nyerték a kalóriaversenyt. De itt minden egyéb finomság is említést érdemel, önmagában a tér meghaladta volna a hatókört.

A célzást visszaszámlálással és dörgő tapssal ünnepelték. Ha figyelembe vesszük a verseny hosszát, akkor a csapatok nagyon közel vannak egymáshoz. Először több mint 6000 kört teljesítettek, de az előző év teljes távját nem sikerült teljesíteni. A Wendelstein útvonaljellemzői nem tesznek lehetővé olyan nagy átlagos sebességet, mint a Kaiserbergbahn-on.

Long és Christina együtt mentek el a díjkiosztóra, köszönetet mondtak a résztvevőknek a grandiózus műsorért, valamint díjakat és trófeákat adtak át. Mint az igazi versenyzésben, itt is voltak órák a győztesek számára. A Carrera meghajtók Rolex-jét Timex Chronograph Type 3-nak hívják.

Köszönet minden résztvevőnek, segítőnek és Carrerának. Már nagyon várjuk a Carrera 24 órás verseny következő kiadását.

Kezdő lista
Csapat slot kapcsolata
Mathias Weller (egyszerű ápolás)
Hans Brehm (Beppo)
Frank Röckelein (okfrank)
Thomas Rönz (Paramaxi)
Jürgen Mainka (Ragadozó)
Wolfgang Sattler (schnuckimaster)

„MBG Berkheim” csapat
Martin Münzer (martinmm)
Thomas Rupp (őrült)
Ralf Fuchs (raleff)
Thomas Schilling (tomjack)
Frank Meyer (tüske)

Fanta 6. csapat (címvédő)
Uwe Hüttlinger (uwehuettlinger)
Nina Ackermann (szilva)
Jörg Rehse (biboslot)
Thomas Singer (thommy64)
Tobias Radlinger (tobrad)
Manuel Radlinger (manrad)

Team Drift Kings
Christian Arold (motoros07)
Christian Alff (Generallee74)
Joachim Schaubeck (dzsojb)
Hans Hüttlinger (hosszú nyak)
Stephan Lange (egi)
Hendrik Neubauer (gyapjú junior)

Csapat frank slot
Michael Kastner (Slotmike)
Herbert Igel (uniigel)
Jochen Bäumler (Jeckel)
Michael Söder (noé-bonsai)
Patrick Kastner (Kostner)
Patrick Baumgartner (slot bob)

A csapatanya legjobbja
Kai Horatschek (RCE)
Jihad Horatschek (Badner 99)
Marco Wesseling (mwesseling)
Ingo Haftke (IngoH)
Ralph Kappes (ralph124)
Günter Stolzenberger (m3-guenter)

Eredmény
1. Fanta 6 6234 Rd = 230,658 km
2. rés csatlakozás 6143 Rd = 227,291 km
3. Drift Kings 6092 Rd = 225,404 km
4. A mama legjobb 5907 fordulója = 218,559 km
5. frank 5865-ös rés = 217,024 km
6. MBG Berkheim 5865 Rd = 217,016 km

További számok
Hans Hüttlinger tette meg a legtöbb kört. 1311 volt.
Thomas Singer 278 körrel hajtotta a legtöbb kört egy szakaszon.
Christian Alff rögzítette a legkisebb ingadozásokat az egyes csapatok között, csak 4 kör különbséggel a leglassabb és a leggyorsabb menet között.
A takarítás tisztítással, olajozással, valamint a motor és a gumiabroncs cseréjével jó 3 percet vett igénybe

---