CATERHAM SEVEN 485 TESZT, 240 LE, 525 kg, 0–100 3,4 másodperc alatt - SPEEDFAN

A C aterham növekszik. A projektek egymást követik (nevezetesen a Renault-val), és az elkövetkező évek termékenynek ígérkeznek. De ezen a nyáron a Caterham újdonságot dob ​​piacra, amely zajt fog adni a közösségen belül. Ez a Seven radikális változata 240 lóerős motorral. Ez a piacra dobás önmagában nem meglepő: a márka európai vásárlói (és különösen a francia) régóta várták ugyanolyan erős motorokat, mint az angol változatok, mint a Superlight R500. De ahol az angolok rugalmas homologizációs szabályokkal rendelkeznek, itt meg kellett találnunk az erőt a jelenlegi motorból kiindulva, tiszteletben tartva az Euro 5 környezetvédelmi normáit, a minimalista súlyfilozófiát és mindezt anélkül, hogy turbót integráltunk volna.

másodperc

A TECHNIKA

Papíron az eredmény meggyőző, nemhogy blöffölni. A mérnöki ág mérnökei (Caterham Technology and Innovation, CTI) sikeresen kivonták az eredeti Duratec 2.0l 120 LE/liter motort. A maximális teljesítmény 8500 fordulat/perc mellett 240 LE-re nő (pontosabban 240 PS, azaz a puristáknál 237 LE), ami 65 LE-s ugrás a jelenlegi két literhez képest. Ez az arány meglehetősen figyelemre méltó. A Honda S2000 napja óta a szívó motorok ritkán érték el ezt a teljesítményt. Súlyra csökkentve 460 LE/tonna arányt vagy 2,17 kg/CV arányt kapunk. A gyorsulás 3,4 másodpercre megy 0 és 100 km/h között (összehasonlítva egy Porsche GT3 sebességével). Félúton van az extrém R500 (2.97s) és az R400 (3.93s) között. A maximális sebesség 225 km/h-ra nő.

A CTI mérnökei a motor számos aspektusát (hajtórudak, dugattyúk, elosztó/kipufogó stb.) És az alvázat átdolgozták, amelyek közül a legfontosabbak:

- A kipufogógáz, amely visszatér a bal oldalra, ami 13 kg-os növekedést és teljesítményt eredményez

- a szokásos száraz tartály

- Eibach állítható magasságú lengéscsillapítók

A 6 sebességváltó változatlan marad, és a CTI mérnökei úgy vélik, hogy a motor általános megbízhatóságát a magasabb fordulatszám ellenére sem befolyásolja.

Az autó már tartalmaz egy sport módot, amelyet a műszerfalon lehet vezérelni a start gomb mellett elhelyezett gomb segítségével. Ez az áramköri használatra fenntartott üzemmód megnyitja a kipufogógázt és lerövidíti a gázpedál válaszidejét. Ezután a motor eléri maximális teljesítményét ... és maximális zaját. Végül az R változat első felfüggesztése specifikus (lásd az alábbi fotót, az R narancssárga).