Citroen C4 Cactus - valahogy hűvös öltés - szabad szöveg 24
Az egész 2017 májusában kezdődött Görögországban, valahol a kite szörfözés partján. A Cactus nevű Citroen C4 hirtelen meglátja a tekintetemet - mi ez? Négy hét és két tesztvezetés után aláírták az adásvételi szerződést. Azóta sima négy hónap telt el, mire a spanyol üzem gyöngyházfehér, csillogó fémfestékkel és trendi csokoládé léggömbökkel ellátott, kissé eltérő France-Crossy a bajor-sváb Landsbergbe került. Bravo Citroeeen!
Írta: Wolfgang Thomas Walter
Háromhengeres - valami új
Először is: Nem, nem lett dízel! Bár ez még az Euro 6 szabványnak is megfelelne a Cactusban, és tisztességes négy hengerrel rendelkezik. Ugyanolyan tiszta, de egy hengerrel kevesebb az 1,2 literes benzinmotor. Ami nem tűnik soknak, elképesztően keményen és feltűnően működik a mindennapi életben. A turbófeltöltős változat szintén jó döntés volt. 110 lóerő és több mint 200 Newton méter nyomaték elegendő a megfelelő fejlődéshez - még a német utakon is. Persze, a C4 Cactus nem nagy siker, de nem kell, hogy második autó legyen folyamatos üzemben.
A Citroen mer valamit - nemcsak kívül!
Már jobban néz ki: És itt a francia tervezők végre valami mást tettek a kerekekre. Lehet, hogy kedveled vagy utálod a kínai hasított LED-eket, a hatalmas légpárnás deszkákat ("Airbumps") vagy a tetősíneket, beleértve a cápa spoilert is - ezek mindig érdekesek. És végül vannak színek a szürke és a szürke egyhangúság helyett.
Hoppá belső - nézze meg a térképet, vagy állítsa be a klímát?
Ha már zavar ez, folytathatja a beszélgetést a belső térben. Klasszikus kerek hangszerek - esély nincs! Fordulatszámmérő - mire? És a középkonzol - nagyrészt egy magányos, hét hüvelykes érintőképernyő mögött rejlik. Ezt használják a Cactus minden vezérléséhez - a légkondicionálástól a tolatókameráig, a navigációig és a telefonig. Nem egyszerre, hanem gyorsan: igen, igen, néhány órára van szükséged ahhoz, hogy a francia technológiát és annak minden funkcióját valóban internalizáld! De vajon öregek vagyunk és nehezen érthetőek? Nem!
C4 Cactus - sokoldalú speciális étrend
A diéta akár a kaktusz kulcsszava is lehet. Az ajtókat hurokkal behúzzák, hátul a levegő után kapkodhat a szellőző ablaknál, a panorámás üvegtetőből hiányzik a napellenző, az ablaktörlőket közvetlenül táplálják vízzel - és: A bal hátsó kerékív fölötti tartály fedelét továbbra is személyesen lehet kinyitni a kulccsal - mint korábban a Fiat 130-nál a Pops-tól. Mindegyik probléma rontja a mindennapi autó életét? Nem!
Miután néhány száz kilométert megtett a Cactus-szal, gyorsan észreveszi, hogy az egyszerűbbség nem mindig jelenti azt, hogy nélkülöznünk kell. Éppen ellenkezőleg: Van még egy hatalmas praktikus kesztyűtartó, jó tárhely és naponta 200 kilóval kevesebbet vonszol át a tájon - ezt észreveszed legkésőbb, amikor gyorsulsz.
5 fokozatú sebességváltó - ma is megvan?
Őszintén szólva a háromhengeres mellett eleinte ez volt a legnagyobb gondom. Most azonban elpárolgott. Mivel a kézi sebességváltó viszonylag hosszú fordítása meglehetősen harmonikus a hajtással - és nagy meglepetésre behúzódik a benzinkútnál: a 17 hüvelykes modell és az élénk vezetési stílus ellenére 5,2 liter lőtte át az injektorokat 100 kilométerenként. Apropó a sebesség: a Stachelmobil büszke 207 km/h-t fut az autópályán - csodálatos, nem igaz? Hála istennek, a turbó benzinmotor még automata sem jár hozzá. Azt mondják, hogy ez nem lehet sláger a franciáknál.
A ragyogás jól ragyoghat
Amit a magastetős C4-ben is kényeztetnie kell, az ésszerű felszerelés. A Shine verzió - egyébként nélküle nincs olyan, hogy a kellemes gyöngyházfehér - messze meghaladja a belépő szintű árat. De alapfelszereltségként szinte minden megtalálható a fedélzeten. Csak bőr kárpitokat, fűthető üléseket vagy napfénytetőket kell külön megrendelni - de a Citroen mérsékelt áraival ez nem jelent nagyobb problémát. Inkább a teljesen automatikus parkolóasszisztenshez - végül is inkább magam parkolok, miért van mindenütt légdombja?
Bő két hét elteltével azt kell mondanom - nagyon jól csinálod a dolgod, mint egy toll!
Sokak számára most egy kérdés marad nyitva: melyik fiókba tartozik valójában a Kaktusz? A C4 megnevezés olyan, mint egy kompakt, SUV megjelenésű Golf osztály. De a kissé dőlt, 4,16 méteres rövid francia a PSA Peugeot Citroën kis autóplatformjára épül. Ah, egy mini terepjáró, amelyet az autós tesztelők szívesen összehasonlítanak olyan társakkal, mint a Captur, a Mokka, a Yeti vagy a Juke. Pedig olyan gyönyörűen más!