Csavarhúzó tippek motorkerékpár ülésekhez
Ez minden, csak "a szamárért". Mert okos ülés nélkül a vezető kényelme és menetdinamikája hiányzik. Ebben a műhelysorozatban megmutatjuk, hogyan tudja mindenki okosan és olcsón felújítani a kárpitozott motorkerékpár-ülését.
A pad leküzdésének számos oka van: legkésőbb kopáskor vagy repedéskor ki kell cserélni. Vagy meg akarja változtatni az ülés magasságát kárpitozással vagy párnázással, nagyobb kényelmet szeretne, vagy elegáns, egyedi megjelenést szeretne adni neki. A burkolat egyszerű cseréje hobbi csavarhúzóval is könnyen elvégezhető. Ha nagyobb változást terveznek, akkor célszerű technikailag és vizuálisan kiemelkedő eredménnyel a szakemberhez fordulni. Mindkét változatot megmutatjuk.
Standard pad többnyire 1,80 méteres versenyzők számára
A motorkerékpár ülések szinte mindig hasonlóan készülnek. Az alap általában műanyagból készült alaplemez, régebbi gépekkel fémből is, majd rozsdára fogékony is. Fölötte ül a párna, amely a lemezhez rögzített habrétegből áll, és végül a tényleges burkolat, amely általában szintetikus bőrből készül, és általában az alaplemezhez van tűzve.
A műbőr az évek során lassan, de biztosan megkeményedik, mivel a borítóban található lágyítók elpárolognak. Ez rideggé és törékennyé teszi, és végül a pad megreped. Ha továbbra is esik az eső, akkor a kárpit beáztatja a vizet, ami hosszú távon jelentősen csökkenti az ülés örömét. Ideiglenes intézkedésként a kisebb repedéseket ragasztószalaggal lehet ragasztani, de ez ritkán tart sokáig, és nem is igazán néz ki. Nemcsak a huzat, hanem a kárpit is öregszik és egyre inkább elveszíti párnázó funkcióját. Egy bizonyos ponton a pad „elhasználódott”, és a hosszú túrák kínzásokká válnak. A standard pad legnagyobb hátránya a szabványosított szerkezete, amelyet egy átlagos motorosnak (180 centiméter magas/80 kilogramm) terveztek. Ha kisebb vagy magasabb, könnyebb vagy nehezebb, akkor a pad gyakran legalább nem ideális a sofőr számára. Az egyedi beállítás tehát nagyon pozitív hatással lehet az ülési helyzetre és a kényelemre. Az ülésmag egyszerű részének egyszerű kárpitozása nem ajánlott, mert ez jelentősen rontja az ülés kényelmét.
A pad karbantartása
A megfelelő karbantartásnak van értelme annak biztosítására, hogy a pad sokáig örömet szerezzen. A tisztítás legjobb módja puha mikroszálas kendő, meleg víz és mosogatószer. Soha ne használjon agresszív tisztítószereket. Ezután alkalmazható szintetikus bőrápolási termék, de nem tartalmazhat oldószert, és vízalapúan kell működnie (pl. Big Block Protectant). Ily módon a borító hosszabb ideig rugalmas marad, és megtartja színét és fényét is.
Borítóváltás
Ha csak meg akarja változtatni a borítót, akkor maga nem nagy tett, ehhez viszonylag kevés eszköz és készség szükséges. Az itt példaként használt Honda NTV 650 ülésének megfelelő pótvédőt Louis kínál olcsó 35 euróért. Ha összehasonlítjuk a régit az új huzattal, akkor észrevehető, hogy a póthuzatnak is vannak varrásai az ülés területén. Ezeket vagy le kell zárni, vagy közbenső rétegként műanyag fóliát kell hozzáadni. A pad leszerelése után megfordítják, és a régi kapcsok eltávolíthatók. Ehhez használhat speciális tűzőgép-eltávolítót, de nem kell, mert alternatív megoldásként a tűzőtűket egy kicsi, keskeny csavarhúzóval is fel lehet emelni, és kombinált fogóval kihúzni. A régi tűket mintákként használják az újakhoz.
A fedél eltávolítása után megvizsgálják a habosított ülés magját sérülései és állapota szempontjából. Ha a mag már összeomlott, meg kell újítani. Bármely kisebb lyuk megjavítható. Az ehhez szükséges azonos erősségű hab nyeregtől vagy kárpitostól szerezhető be, aki szükség esetén elvégezheti a javításokat is. Ha a mag nedves, akkor a fedés előtt hagyja teljesen megszáradni. Az NTV pad magja még mindig nagyon jó állapotban volt, így csak új burkolásra volt szükség.
Csavarhúzó hegy motorkerékpár ülésekhez
Először az ülésmagot műanyag fóliával borítják, majd stabil, kellően nagy felületre helyezik. Minden szerszámnak kéznél kell lennie, mert a befogás, a szárítás és a tűzés egyidejűleg megfelelő koordinációt igényel. Most helyezze az új huzatot az ülés magjára, és a lehető leggondosabban igazítsa be, hogy később valóban egyenesen üljön. Ezután mindkét oldalon az első rögzítéshez tűzzük, pontosan a pad felénél. Fontos, hogy a fedelet meglehetősen szorosan húzzuk meg, hogy szép és sima legyen, és ne gyűrődjön. Ha nem elég szoros, akkor óvatosan (!) Felmelegedhet hajszárítóval. Ezáltal a fedél rugalmas és jobban alkalmazkodik az ülésmag és az alaplemez kontúrjához.
Az anyag tágul, ha felmelegszik, és lehűlve újra összehúzódik, megadva a szükséges feszültséget és megelőzve a ráncokat. De légy óvatos - ne melegítsen szelektíven, hanem a lehető legnagyobb felületen, különben túl sok hő keletkezhet egy helyen. A fedél most ugyanúgy rögzítve van a pad elején és végén. Győződjön meg arról, hogy megcsúszott-e valami. A sarkokban kissé bonyolultabbá válik. Szorosan húzza át a fedelet a sarkon, és átfedéssel is a helyére tűzheti, amíg a redők csak a pad alsó részén jelennek meg (ez némi feszültséget von ki a fedélből).
Az egész a pad körüli egyik sarokból történik. Tűzéskor meg kell győződnie arról, hogy a tűző tűk viszonylag egyenletesen helyezkednek el. Ha szükséges, most éles késsel vagy szikével levághatja a fedél felesleges anyagát - kész. Az NTV paddal körülbelül 60 percre volt szükségem a jó eredményhez. A Louis burkolata tökéletesen illeszkedik, és teljesen jól néz ki, ha teljesen össze van szerelve - igazi ajánlás a vékony vételárra.
Kiegészítő bankok
A modelltől függően az utángyártott piac számos lehetőséget kínál a teljes cseréhez. Egyszerű padok pl. A Café Racer átalakításai 100 eurótól érhetők el. Azonban csak univerzális padként, vagyis magának kell megépítenie a tartó/rögzítést a kerethez. A típus-specifikus Bagster vagy Touratech padok viszont már 250–400 euróba kerülnek. Rendszerint ezek a cserepadok hasonlítanak az eredetiekhez, és normál motorosok számára készültek, ezért nincs méret és súly egyéni beállítás.
Padok átalakítása szakemberek által
Tehát, ha méretre szabott terméket szeretne (pl. Az ülésmagasság miatt), vagy különleges ötletei vannak az alakjával, kialakításával vagy anyagával kapcsolatban, akkor nem kerülheti el a profi padépítőt. Hobbihobbiként gyorsan eléri a határait, mert hiányzik az anyag, a tapasztalat és a tudás. A retro stílusban átalakított Honda Seven-Fifty-n az ülés egyrészt túl puha volt, másrészt a borítás viszonylag stílusos volt. Számos javaslat érkezett az interneten, egy alkalmas modellülés és egy közeli szakember címe: a solingeni Niklas Lange volt a megfelelő ember az átalakításhoz és az egyedi gyártmányú ülésmaghoz és -huzathoz, amelyhez a motorkerékpárt magával kell vinni. A cél egyértelmű volt: az „álomülésnek” kényelmesnek és túrákra alkalmasnak kell lennie, valamint elegánsnak is kell lennie. Egyébként átalakítással szinte minden lehetséges, az ügyfél kívánságától függően elvileg lehetséges az egyedi formák, a színes huzatok, a hímzett emblémák, a gélpárnák és az ülésfűtés is, de a szakemberek tanácsait és tapasztalatait be kell tartani.
Rövid megbeszélés és az eredeti fotó kiértékelése után megkezdődik a tényleges munka, amely végül majdnem öt órát vesz igénybe. A régi burkolat eltávolítása után kiderül, hogy a pad már megváltozott, de alkalmatlan, túl puha anyaggal. Ez most eltávolításra kerül, és az ülés magja a vezető méretéhez és súlyához igazodik a különféle kárpitanyag rétegekkel. Fontos, hogy a pad ne legyen túl puha és ne is kemény, hanem egy optimálisan beállított pad. Közben a padot ismételten felszerelik a gépre, és kipróbálják.