Csendes gyorshajtók (archívum)
Elektromos autók az IAA Frankfurt 2009-ben
Thomas Wagnertől
A frankfurti Nemzetközi Autószalon (IAA) a gazdasági válság árnyékában van. De a vásár a jövőbe pillantást is mutat, amelynek középpontjában az elektromos autók állnak. Nagyon gyorsak lehetnek.
A karcsú karosszéria úgy néz ki, mint egy Forma-1-es autó az 1960-as évekből.
"Ez egy közúti versenyautó és villanymotorral rendelkezik. Ez a jármű teljesen elektromos, akkumulátorokkal. Ez a jármű 110 kilowatt motorteljesítménnyel rendelkezik. Ez körülbelül 150 LE-nek felel meg. Súlya csak 450 kg. És jóval 200 km/h felett is képes vezetni. . "
Elmagyarázza Moritz Balsen, a neuenradei e-Wolf járműgyártó fejlesztője. Az elektromotoros versenyautó technológiai kihívást jelent. A hagyományos elektromos autókban is sok alkatrészt kell használni. Fontos téma a súlycsökkentés:
"A felniken kezdődik, amelyek szénszálas kompozitokból készülnek. Az egész test egy szénszálas szendvicsszerkezet, amelyet terhelésre terveztek. És az egész egy alumínium szendvicsszerkezettel van kombinálva. Mindezek együttesen végül ezt a magas könnyűszerkezeti lehetőséget jelentik. Ezért ezt a nagy szerkezeti súlyt nagy szilárdsággal és biztonsággal érjük el. "
Minden kilogrammal kevesebb egy úttörő előrelépés az elektromos autó fejlesztésében. Mivel két alkatrész szó szerint továbbra is nagyon fontos: a motor és az elemek. Az e-Wolfban a motor súlya meghaladja a 90 kilogrammot, ami a teljes tömeg majdnem egynegyede. És az elemek megint ugyanolyan nehézek.
Az elmúlt években azonban itt sok minden történt: az eredetileg notebookokhoz és mobiltelefonokhoz kifejlesztett új lítium-ion akkumulátorok súlya és térfogata körülbelül a harmada a korábbi azonos teljesítményű ólom-savas akkumulátoroknak. A lehetőség még korántsem merül ki, például új, könnyű kerámiaanyagok alkalmazásával. Christine Drahth a Litec akkumulátorgyártótól:
"Tehát a Litecnél a kerámia tárolási technológiára támaszkodunk. Ez a tárolási technológia a kerámiaanyagok és a nagy molekulájú ionvezetők speciális kombinációján alapul. Ennek nagy biztonsági előnyei vannak. Ennek az az oka, hogy ez a kerámia szeparátor nem olvad meg nagyon gyorsan. Hőmérsékleten nagyon stabil. nagyon magas ciklustabilitás jellemzi. 2000 és több ciklust érünk el. "
A 2000-szer és gyakran újratölthető, és lényegesen könnyebbé vált akkumulátorok az elektromos autókat a nagy márkagyártók számára is érdekessé teszik. Az Elektro-Smart sorozatban érkezik. A Renault követi példáját az elektromos autókkal, akárcsak a VW az elektromos kisautójával "e-up". Markus Arand, a VW szóvivője meg van győződve arról, hogy az autó jövője két részre oszlik: A garázsban két jármű lesz - egy nagyobb, dízel vagy benzinü, hosszabb utazásokra alkalmas autó, és a kisebb elektromos jármű.
"Ilyen járműveket képzelünk el a városban a jövőben. A jövő mobilitását e világ nagy megapultjaiban előrejelzéseink szerint elsősorban emissziómentes járművekkel kell működtetni. És akkor eljön az elektromos meghajtású járművek órája."
Működésük lényegesen olcsóbb, mint egy hagyományos autó vezetése. Frank Laber, a grebensteini német e-autók képviselete az IAA-n a Benni kisautóval, amely készen áll a sorozatgyártásra.
"Feltételezzük, hogy 100 kilométerre két és fél euróval boldogulsz. De látnunk kell a karbantartási költségeket is: Nincs olajcsere az elektromos hajtásban, nincs kopás, így a jármű élettartama teljesen más. és a működési költségek. "
De ez nem fogja hamarosan pótolni az elektromos autók döntő hátrányát: a magas árat. Például a "Benny" kisautó körülbelül 30 000 euróért kerül forgalomba. Ennek oka elsősorban az elemek még mindig magas költsége. Környezetvédelmi okokból egyre több hang szólít fel az elektromos autók támogatásának fokozására. Jan Roseau, a „KFZ-Betrieb” szakfolyóirat szerkesztője:
"Mint más országokban már megtörtént, az államnak támogatnia kell az elektromos autó vásárlását nemcsak néhány száz euróval, hanem például 5000 euróval, mivel a pártok már követelik."
Akár állami finanszírozás, akár nem: Közép- és hosszú távon az elektromos autók előrelépnek. A frankfurti IAA szakértői meg vannak róla győződve. És az autóipari beszállítók ezt már felismerték. Conti Hannover például jelenleg a kaliforniai Better Place céggel együttműködve fejleszt egy olyan rendszert, amellyel az elektromos jármű automatikusan kommunikál a környezetével. Enno Pflug, a Conti szóvivője:
"Az elektromos autó mindig egy dolog lesz, mégpedig" mindig be van kapcsolva ". Mindig hálózatba kerül a külvilágával. Mert: A sofőr tudni akarja, meddig jutok el. És pontosan az" akkumulátor cseréje "témája," hol találom meg Töltőállomások?, 'Hol vannak melyek?', 'Mi a legjobb út az odaérkezéshez?' - a multimédiás rendszerben működik, amelyet a Better Place-be szállítunk. "