Csiszolja a széleket
Ford vagy Marx? A hageni Osthaus Múzeumban a korszerűsítés nem csupán a korszerűsítésről szól: ■ Jochen Becker
A modernség keresztes hadjáratához hasonlóan 1934 elején egy túra is kiderült, hogy az Egyesült Államokba olyan parádé mozdonyokat küldtek, mint a „Zephyr” vagy „Salina City”. A gazdasági és mentális depresszió leküzdésére a jövő a Közép-Nyugat legmélyebb tartományába vezetett. Remegő amatőr fotók a vidéki lakosságról, amelyek a vasúti átjárókig zarándokolnak, igazolják azt a csillogó, lendületes és áramvonalas változást, amelyet a haladás mozdonyai, például a megvilágított meghajtó kerekekkel ellátott „Merkúr” vagy a „Vasút” hamarosan megtestesítenek. A hageni Osthaus Múzeumban egy eufórikus big band hangzás felvétele aláhúzza az "erő érzését és a bizonyos bőség ígéretét" (Jeffrey L. Meikle).
A chicagói („A század haladása”) és New York-i („A holnap világa”) világkiállítások bátorságot ígértek a jövőre nézve. Ön „összhangban volt a holnapdal”, miközben a „Futurama” -on sétált, vagy a „Demokrácia” mesterséges metropoliszba látogatott. Nagy rendezői erőfeszítésekkel a múltat egy új objektivitás mellett tették le. De még a New York-i bemutató bezárása előtt a második világháborúban való részvétel véget vet a fantasztikus elképzeléseknek és az „új üzleteknek”. Hazafias eskü és népszerű szórakozás következett.
A háború kezdetéig eltelt időt a General Motors „Futurama” korábbi díszlettervezője és építője, Norman Bel Geddes alakítja, aki a stílust alakította. A kiterjedt és jól megrendezett kiállítás Hagenben külön szobát szentel teljesen felöltözött buszainak, vonatainak, óceánjáróinak, később pedig golyót taszító, sima páncélozott autóinak. Gedde 1920-ban megjelent „Horizontok” című könyve mérföldkőnek számít a terméktervezésben. A mesteri kommunikátor mindig tudta, hogyan kell jól elhelyezni magát. Hamarosan elterjesztette, hogy nem az autót, hanem a hatékony forgalomirányítást és a várostervezést kell korszerűsíteni. A metropolisainkon keresztül mindenütt jelen lévő forgalmi sávokkal Gedde víziói döntő valósággá váltak.
Az Osthaus Múzeumban található összes aerodinamikus napelemes mobil, síncepelin és a folyadékdinamikát bemutató videók között van egy légibomba is, amelyet Hagen közelében ütöttek, de nem robbantak fel. Az egyébként jól kialakított és optimalizált robbantótest rozsdás bevonata megzavarja az általános harmóniát. Közvetlenül a lány mellett fekszik egy Zeppelin csontváz csomózott maradványa: a Lakehurst katasztrófa és a lángolóan gyulladt "Hindenburg" jelentette a felsőbb osztályú repülés végét. Zeppelin, tengeralattjáró és torpedó fejlesztése bonyolult volt a körülöttük lévő háromdimenziós áramlás miatt. A katalógus azonban két katonai cikkre is emlékeztet, amelyekben az áramvonalat radikálisan tagadják: az ejtőernyőt és legutóbb a lopakodó bombázót, amelyet csak rendkívül összetett elektronikával lehet repülni.
A második világháború után a tervezők és mérnökök tervezetei és elképzelései csak habozva találták vissza a háború előtti népszerűségük laza végeit. Manapság a Cw értéket már alig veszik észre; A futurisztikus elképzelések eltorzultak a Disney Epcot Center-jében vagy - hasonlóan a Citroän DS 19 ufószerű felemelt modelljéhez - a vásárokon: a himnikusan ünnepelt áramvonalas korszak már a múlté.
Christian Philip Müller már a Münchner Kunstvereinben (lásd 9.6.92. Taz) bemutatott „Elfelejtett jövő” című kiállításával bizonyította, hogy a népi modernizmus társadalomtörténete nagyon egyértelműen kiolvasható az épített víziókból. A Hagen-előadás, amelyet módosított formában fogadott el a Zürichi Művészeti Múzeum, elsősorban az emberi kultúra bizonyítékaként vizsgálja az ipari, tudományos és művészeti termelés tárgyait. A kiállítás a jövőbe tekint vissza - néhány korabeli kiállítás ellenére, például a Telekom által szponzorált versenybiciklizés, napelemes autó vagy lesiklópálya sisakja, mint a „Star Wars”.
Míg az áramvonalas úttörők vázlatait és prototípusait ma csak hatékonyan használják az ICE-ben, a Concorde-ban vagy a Transrapid-ban, a munka- és lakókörnyezetet legkésőbb Henry Ford és Frederick Winslow Taylor óta mélyen behatolta a gyártási folyamat csiszolt optimalizálása és zökkenőmentes kerekítése. Christoph Bignens a „Társadalom a szélcsatornában?” Című katalóguscikkében utal az „amerikanizmus” kifejezésre, amely 1900 körül jelent meg először. Ehhez kapcsolódik az a jövőkép, miszerint "a hatékony, piaci alapú fogyasztási cikk-ipar békés úton képes összehangolni a társadalmi ellentmondásokat". A Pullmann kocsigyártó már a 19. század végén megpróbálta "ellensúlyozni az osztályharcot, a vörös" békés, fehér "szocializmust". Legalábbis funkcionális acélszerkezetét és a helytakarékos összecsukható bútorokat lelkesen fogadta a weimari és dessaui Bauhaus avantgárd.
Sigfried Giedion a „A gépesítés szabályáról” című könyvében leírja a „korszerűsített” szó jelentésváltozását, mert „a harmincas évek közepe óta [. ] az egyik a társaság, a közigazgatás, sőt a kormány korszerűsítéséről beszél. Amiről valaha azt gondolták, hogy a termékek simítják az egész termelési folyamatot, hogy aztán megalapozzák a társadalmi szférát. Növelni kell a hatékonyságot, időt és pénzt kell megtakarítani, és csökkenteni kell az ellenállást nemcsak a termelésben, hanem az egész közéletben. A depresszióból és a gazdasági válságból kiinduló gördülékeny és zökkenőmentes fejlődés iránti lelkesedés számos "szociális higiéné" propagandistát ösztönözte.
1906-ban Werner Sombart tanulmányának „Miért nincs szocializmus az Egyesült Államokban?” Címet adta. Jakob Walscher pedig 1925-ben publikált egy publikációt, amely csak retorikusan tette fel az alternatív „Ford vagy Marx” kérdését: minden területet átfogó és a mai napig A hatékony technokráciát nem utolsósorban Henry Ford optimalizált áruáramlása alakítja ki a futószalagon. Frederick Winslow Taylor „Scientific Management” című fő művének viszont döntő hatása volt nemcsak az amerikai életmódra, hanem Sztálin alatt a szovjet tervgazdaságra is.
A részletek elnyomása és a díszektől való búcsúzás mellett az életkörülmények látszólagos kiegyenlítődése kiegyenlítő, sőt monoton hatást gyakorolt: "Az áramvonalasítás a tisztaság". Az úgynevezett szociális mérnököknek egy simán és céltudatosan működő „társadalmi gépet” kellett volna felépíteniük, amelynek ki kellett küszöbölnie mindent, ami fent volt, és ami turbulenciát okozott - szakszervezetek, ellenzékiek, lazítók. A munkaerő fegyelme azt a célt szolgálta, hogy ne csak jobban, de gyorsabban és olcsóbban dolgozzon a legkevesebb energiával. Ma ezt a tisztítást "sovány termelésnek" hívják.
A karcsúság - a Hagen-i diagram ezt nagyon világosan mutatja - szorosan összefügg az áramvonal alakjával. A sztártervező, Raymond Loewy megalkotta a telefon, a női felsőruházat és a fehérnemű formatervezésének kronológiáját, amely a jó forma szolgálatában elengedte egykori barokk pompájukat, és a dísznövekedés, valamint a "felesleges" fontok. Loewy „fejlesztőtáblája” megmutatja, hogy a terméktervezés hogyan öleli fel a saját alakjának és megjelenésének megtervezését: a nő alakítható tárgy lesz. Loewy „Evolution Charts” című könyve azt sugallja, mi természetes ezekben az „optimalizálásokban”. Óhatatlanul, akárcsak az ebihaltól az emberig terjedő fejlődés, az élet többi része is megtalálja előre meghatározott formáját. A Harmadik Birodalom idején a természettel párhuzamosan kialakult fegyverek és szállítóeszközök alakját "biotechnológiának" nevezték.
A karcsúság másik formája a könnyű konstrukcióval történő megtakarítás. Az áramvonalas forma láthatatlan oldalának tekintik, mivel az alumínium lapokat, a perforált támasztékokat vagy az önhordó héjszerkezetet csak laikusok veszik észre építési stílusként. A szélcsatornában végzett kísérletek és a mintán láthatóvá tett áramlási tesztek füst, színezékek vagy gyapjúszálak segítségével sokkal élénkebbek. Mivel az optimális áramvonalra nincs tudományos képlet. A fényképeken megőrzött fotósorozatban Paul Jaray kipróbálta, hogyan lehet a hangárban található, éghető léghajók kikötését biztonságosabb módon irányítani az irányítható „szélterelők” segítségével. A síugrók ábrázolása, amelyet légy fogott meg a pókhálóban, az utolsó aerodinamikai érintést a szélcsatornában érinti.
Amint az eredeti méretekkel nem lehet dolgozni, a szélcsatornában vagy a vízmedencében található csökkentett modellt az eredeti testnél nagyobb sebességgel kell repíteni, hogy összehasonlítható értékeket kapjunk. Még a számítógéppel sem lehet úrrá lenni a kiszámíthatatlan kaotikus tényezőkön (pillangóhatás!). Nem csak a Hagen-Haspe általános iskola osztálykísérlete, amelyet szintén bemutatnak, hanem a szakmai kísérletek is kézzel készített prototípusokat használnak a kézi mániában: Az ETH Zürich két előadótermén át tartó tesztút úgy néz ki, mintha valaki kicsomagolta volna a vasútmodelljét.
De nem minden ment át a szélcsatornán, amely korszerűsített formában jelenik meg. Amint az áramvonalas forma népszerűvé vált, célja stílusossá vált. A „sebességvonalakkal” rendelkező tervezők példát mutatnak a sebességre, és a mindennapi felszerelésnek - a kenyérpirítótól a turmixgépen át az elektromos borotváig - dinamikus formát adtak. A katalógus ötvözi az elegáns vasalókat, az álcázott versenyautókat és a csúszós vonatokat, mintha egyetlen darabból állna.
A Hagen-bemutatót „a tárgy erózsa kiállításaként” hirdetik. A cím elcsábít és ugyanakkor kissé abszurd. Természetesen a víz által simára csiszolt kövek és gyökerek varázslatosak, vagy a kalapácsfejű cápák, a pingvinek és a swiftek áramvonalas testei lenyűgözőek. Olyan műalkotások, mint Alekszandr Archipenko „Törzs az űrben” vagy Adam Antes, a Duisburg Lehnbruck Múzeumtól kölcsönözve, a látszólag funkcionális „repülő szárny modell” elképesztő „morfológiai rokonságot mutat” a holt és élő természettel szemben. Ennek ellenére az itt összeállított művészeti kiállítások inkább keresettnek, mint eltaláltnak tűnnek.
Míg a zürichi Claude Lichtenstein és Franz Engler által kidolgozott kiállítás elsősorban a terméktervezésre összpontosított, a Hagen-csapat szorosan együttműködött az Aacheni Folyadékmechanikai és Aerodinamikai Intézettel annak érdekében, hogy nemcsak az érzéki vonzerő aspektusait mutassa be, hanem mindenekelőtt az áramvonalas forma tudományos és ipari történetét. Struktúrája és stílusa - és kevésbé formája - továbbra is a modern gazdaságunk mércéje. Tehát, ha karcsú vonatokat, zeppelineket és gyorshajtókat szeretnél élvezni, a „Lean Production”, a „Stealth” vagy a „Cruise Missile” kifejezések nem lehetnek teljesen idegenek tőled.
Május 30-ig Hagenben, majd július 8-tól szeptember 26-ig a Friedrichshafeni Bodeni-tó Városi Múzeum zeppelin részlegén. Az ajánlott katalógus második kiadását Lars Müller/Baden adta ki, és a pénztárnál 45 márka kerül. Május 9-re tervezik a korszerűsített autók gyűlését a Hagen Múzeumba.