Csökkent a rövid távú tengeri szállítótartályok kezelése - Eurotransport
A konténerek borítékai csökkennek
Növekszik a rövid távú tengeri forgalom a német kikötőkben RoRo térségében. A BAG csökkentette a konténerek számát.
A szállított mennyiségek továbbra is lenyűgözőek: a német tengeri kikötőkben kezelt rakomány mintegy 62 százaléka az úgynevezett rövid távú tengeri szállításnak felel meg. 2017-ben ez meghaladta az 185 millió tonnát az összesen 300 millió tonnából, és így 1,1 millió tonnával többet, mint 2016-ban. Erről a Szövetségi Áruszállítási Hivatal (BAG) számolt be egy új piaci megfigyelés során. Mindenekelőtt aránytalanul megnőtt a teherautók és félpótkocsik úgynevezett roll-on/roll-off (RoRo) forgalma. Másrészt a konténerkezelés csökkent, részben az Oroszországba irányuló forgalom visszaesése miatt.
A RoRo szállítmányok szintén a nyertesek között voltak 2017-ben
Összességében megnőtt az áruk cseréje Dániával, Svédországgal és Norvégiával, valamint Lettországgal és Hollandiával, míg az Orosz Föderációval, Finnországgal, az Egyesült Királysággal és Belgiumkal csökkent a forgalom. Oroszország 27,5 millió tonnás összforgalmával továbbra is a német tengeri kikötőkkel rendelkező rövid távú tengeri forgalomban az első helyet foglalja el, de a csaknem kilenc százalékos visszaesés továbbra is jelentős az EU-s szankciók hatására az Ukrajna feletti konfliktus során. Ez különösen nyilvánvaló a Németországból érkező szállítmányok esetében, amelyek 15 százalékkal, kétszer annyian csökkentek, mint az Oroszországból érkező bevételek. A RoRo szállítás 2017-ben ismét a rövid távú tengeri szállítás nyertesei közé tartozott. Tavaly az északi-tengeri és a balti-tengeri német kikötők csaknem 1,6 millió teherautót (pótkocsikat is beleértve) és több mint 500 000 kísérő nélküli pótkocsit vagy félpótkocsit kezeltek, ami összesen több mint 2,1 millió teherhordót jelent. 2016-hoz képest ez 6,4 százalékos növekedést jelentett. A kísérő nélküli pótkocsik és félpótkocsik forgalma aránytalanul, 11,1 százalékkal, míg a teherautók 4,9 százalékkal nőtt.
A Dánia és a balti-tengeri kikötők RoRo-forgalmának közelmúltbeli jelentős növekedése a BAG piacfigyelőinek véleménye szerint "ki kell állnia az Öresund híd Dánia és Svédország közötti gyakori használatáért". A kikötő oldalán Lübeck (plusz 12,4 százalék), Puttgarden (plusz 10,1 százalék), Kiel (plusz 1,1 százalék) és Rostock (plusz 0,3 százalék) növekedést ért el a kezelésben, míg Sassnitz enyhe csökkenést. Az előző évhez képest a Lübeck növelte piaci részesedését a svéd forgalomban, de a finn és oroszországi forgalomban a kikötő lemondott részvényeiről Rostock és Kiel javára. Az északi-tengeri kikötőkben azonban a járművek értékesítése 3,2 százalékkal, 200 000 darabra csökkent. Csaknem 92 százalékkal az északi-tengeri német kikötőkben a járművek kezelésének zöme a belföldi - úgynevezett szigeti - forgalom volt, és szinte kizárólag teherautókkal (plusz pótkocsival). A legnagyobb részvényeket a Dagebüll, a Föhr, a Norddeich, a Norderney és a List/Sylt könyvelte el.
Finnország mínuszt tesz
A RoRo forgalommal összehasonlítva 2017-ben összességében veszteségeket szenvedtek el a rövid távú tengeri forgalom konténerforgalma. Az előző évben a német tengeri kikötők összesen mintegy 5,7 millió TEU-t bonyolítottak le, ami körülbelül 2,8 százalékkal kevesebb, mint 2016-ban. Ez alig haladta meg a német tengeri kikötők teljes konténerterhelését. A finn, az orosz föderációval és az Egyesült Királysággal folytatott tengeri forgalom csökkenése volt a felelős a megújult csökkenésért. Több mint 20 százalékkal - mintegy 600 000 TEU-val - különösen a fuvarozás és a fuvarozás esetében figyelemre méltóak voltak, őket Oroszország követte, egyenként körülbelül 12,6 százalékos csökkenéssel.
A két legnagyobb német konténerkikötő - Hamburg és Bremerhaven - 2017-ben is ellentétes fejleményeket mutatott. Míg Hamburg 2016-hoz képest mérsékelten, 0,4 százalékkal, 2,8 millió TEU fölé tudta növelni a rövid távú tengeri szállítótartályok forgalmát, Bréma kikötői jelentős, mínusz 8,4 százalékos (2,3 millió TEU) veszteséget könyvelhettek el. Különösen észrevehető volt mindkét kikötőben az Oroszországba irányuló forgalom csökkenése a gazdasági szankciók miatt, valamint a Skandináviával és a Brit-szigetekkel közlekedő brémai kikötők kezelésének kétszámjegyű százalékos csökkenése. Hamburg elsősorban a Svédországgal, Hollandiával, Franciaországgal, Törökországgal és Izraellel folytatott rövid távú tengeri forgalom növekedésének köszönheti forgalmának növekedését. 2017-ben mindezen kapcsolatok esetében kétszámjegyű százalékos növekedés volt tapasztalható: Franciaország csaknem 67, Svédországé pedig csaknem 20 százalékkal nőtt. Annak ellenére, hogy a konténerforgalom több mint tíz százalékkal csökkent, az Orosz Föderáció továbbra is Hamburg volt a legfontosabb partnerország a rövid távú hajózásban.
Rövid távolságú tengeri szállítás
A Szövetségi Statisztikai Hivatal szerint a „rövid távú tengeri szállítás” kifejezés a német tengeri kikötők és a földrajzi Európa, a Földközi-tenger térsége és a Fekete-tenger kikötői közötti szállításra utal. Az EU tagállamai mellett: Egyiptom, Albánia, Bosznia-Hercegovina, Feröer-szigetek, Grúzia, Gibraltár, Izrael, Izland, Libanon, Líbia, Marokkó, Moldova, Montenegró, Norvégia, elfoglalt palesztin területek, Oroszország, Szíria, Tunézia, Törökország és a Ukrajna.