DAC 217 E típusú trolibuszok - STP Temesvári fórum

  • STP Temesvári Fórum
  • > Történelmünk
  • > Trolibusz park
  • Új tartalom megtekintése

DAC 217 E típusú trolibuszok

# 1 kereső

  • 9-én Férfi
  • Moderátor
  • Csoport: Moderátorok
  • Hozzászólások: 8,376
  • Regisztrált: 08. március 9-én
  • Nem Férfi
  • Helyszín: Temesvár
  • Érdeklődési körök: STPT, vonatok, fényképészet, rajz, PC

# 2 kereső

  • 9-én Férfi
  • Moderátor
  • Csoport: Moderátorok
  • Hozzászólások: 8,376
  • Regisztrálva: 08. március 9-én
  • Nem Férfi
  • Helyszín: Temesvár
  • Érdeklődési körök: STPT, vonatok, fényképészet, rajz, PC

Az 1982-1985 években megpróbálták bővíteni az autóbusz- és trolibuszgyártás körét, mind a belső, mind a külső piac számára, amelyhez egyes típusokat speciális körülményekhez igazítva hoztak létre. A bukaresti „Autobuzul” Enterprise trolibusz-gyártósorának fejlesztése érdekében különválasztás jelent meg a belföldi és az exportra szánt termelés között. Ha csak a DAC 117 E és a DAC 117 EA trolibuszokat gyártanák a hazai piacra (750 Vdc trolibuszok), akkor az exporttermelés (600 Vdc trolibusz) diverzifikálódni kezdett.

Így az I.C.P.E Bukarest (Villamosmérnöki Kutató és Tervező Intézet) - tervező és a Bukaresti Elektrotechnikai Vállalkozás - berendezések végrehajtója együttműködésével az "Autobuzul" elektronikus vezérlésű trolibuszokat kezdett gyártani. Erre a célra DAC 212 E típusú trolibuszokat építettek a DAC 112 UDM busz módosított karosszériájára, és a DAC 117 típusú trolibuszok módosított karosszériájára megkezdték a DAC 217 E típusú trolibuszok építését. Ezeket a trolibuszokat szintén új motortípus, 150 kW (204 LE), szemben a 750 Vdc változattal, amelynek 125 kW (170 LE) motorja volt.

A DAC 217 E trolibuszokat tranzisztorizált logikai vezérlőblokkal szerelték fel, amely biztosította a gyorsulások és lassítások, valamint a vontató motor áramainak szabályozását. "TN 81" (150 kW) villanymotorral voltak felszerelve, egyetlen segédegységgel, amelyet az "MC 7.5" motor hajtott, ez 7,5 kW. A külön pedállal vezérelt elektromos fék 5 km/h sebességig volt hatásos. A járművek felszerelhetők vezetőfülkével vagy félfülkével, valamint üvegerősítésű poliészter ülésekkel. A biztonság fokozása érdekében a trolibuszokat elektronikus berendezéssel látták el a veszélyes feszültségek érzékelésére, valamint egy mechanikus, inerciális típusú kocsihúzóval. A fűtés elektromos légmelegítők segítségével történt, a rozsdamentes acélcsőbe beépített ellenállásokkal.

1982 óta ezeket a trolibuszokat a Szovjetunióba (Ukrajna) és Bulgáriába exportálták. Számos konstruktív változatot ismertek az idők során, amelyek fejlesztéseket vagy módosításokat hajtottak végre az ügyfelek igényeiben, például három pedálos trolibuszokat az oroszok kérésére. Az exportra szánt trolibuszok magas színvonalon készültek, és általában a gyártási ár alatti veszteséggel adták el őket, hogy kiszorítsák a versenytársakat a nemzetközi piacról. A belföldi fogyasztásra szánt trolibuszok továbbra is gyengébb minőségűek maradtak, így a román IJTL-ek számára igazi öröm lett, amikor minőségi okokból vásárolhattak exportra visszautasított trolibuszokat.

Műszaki adatok:
- hossz - 16578 mm;
- szélesség - 2500 mm;
- magasság - 3585 mm;
- első tengelytáv - 5650 mm;
- hátsó tengelytáv - 5868;
- motor - TN 81;
- teljesítmény - 150 kW;
- maximális sebesség - 3200 ford/perc;
- fék - elektromos és pneumatikus;
- teljes tömeg - 25900 kg;
- ülőhelyek - 38;
- összes hely - 156;
- maximális sebesség - 60 km/h;
- tirisztor vezérléssel és elektronikus blokkkal ellátva.

Az ilyen típusú trolibuszok Temesvárra hoztak:
- 1984-es év - 2 db. DAC 217 EA
- 1985 - 1 db. DAC 217 E
- 1986-os év - 10 db. DAC 217 E
- 1988-as év - 1 db. DAC 217 EA
- 1990. év - 3 db. DAC 217 EA
- 1993. év - 1 db. ROCAR 217 E
- 1994-es év - 1 db. ROCAR 217 E