Daimler diétázza az autókat
Az üzemanyag drága, és a nehéz autók többet nyelnek: a Daimler járműveinek ezért könnyebbé kell válniuk, és így kevesebb üzemanyagot kell fogyasztaniuk.
Könnyebb autókkal a Daimler a jövőben csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. "A jövőben minden járművünknek tíz százalékkal könnyebbnek kell lennie" - mondta Thomas Weber, a stuttgarti dpa hírügynökség kutatási igazgatója. Az új autók nem nehezedhetnek meg, még akkor sem, ha hibrid meghajtást telepítenek. A megfelelő további súlyt legalább ki kell kompenzálni. Az autók technikai fejlődése hosszú évek alatt nagyobb és jelentősen megnehezítette a járműveket.
A száz kilogrammos súlycsökkentés körülbelül nyolc gramm szén-dioxid-megtakarítást eredményez, ahogy Weber mondta. A Daimler ambiciózus célokat tűzött ki maga elé: 1995-ben az összes Mercedes-Benz jármű flottafogyasztása átlagosan 9,2 liter üzemanyagot jelentett 100 kilométerenként, 2010-ben 6,3 liter volt. "2012-ben 5,6 literes flottafogyasztásra törekszünk" - mondta. 2016-ban pedig csak 5 liter legyen.
Ennek elérése érdekében a csoport - versenytársaihoz hasonlóan - a könnyű konstrukcióra és többek között a szénszálakra támaszkodik. Ezeket az autóipar jövőbeli technológiájának tekintik.
A szén 50 százalékkal könnyebb, mint az azonos szilárdságú acél - mondta Weber. "De a szénnek hatalmas hátrányai is vannak, nagyon törékeny és nagyon drága, és nehéz nagy sorozatban feldolgozni." A Daimler a japán Toray céggel dolgozik. "Ez a partnerünk, akivel közösen hozzuk az alkatrészeket nagyüzemi gyártásba. Nem foglalkozunk a szálak gyártásával."
Az autógyártó és Toray januárban közös vállalkozást jelentettek be. Esslingenben jelenleg termelési struktúrát alakítanak ki, és a következő években 100 új munkahelyet kell létrehozni. "2012-ben fokozatosan megkezdjük a széndarabok és modulok nagyüzemi gyártását Esslingenben" - mondta Weber .
"Szálas kompozit anyagokkal például tetőket vagy csomagtérajtókat gyárthat, a haszongépjármű-ágazatban teljes fülkéket vagy akár laprugókat is, hogy teljesen más alkalmazási területet említsünk" - magyarázta a tábla. Hátrány: a magas ár. Annak érdekében, hogy a hagyományos alkotóelem tömegét szénnel kompenzálják, ez most körülbelül 100 euróba kerül. "Ennek nem szabad 20 eurónál többet fizetnie az autóban megtakarított kilogrammonként" - mondta Weber .
A versenyző BMW az SGL Carbon szén-dioxid-specialistával való együttműködésre támaszkodik. Mind a BMW fő részvényese, Susanne Klatten, mind a Volkswagen részvényekkel rendelkezik a társaságban.