De) 2013. április

Jobb kerékpározás Hamburg számára

oldalakat

2013. április 29

Hamburg a világ legjobb kerékpáros városai között

Hamburg a világ legjobb kerékpáros városai között

Hamburg állítólag az egyik legjobb kerékpáros város a világon. Ez az eredménye Copenhagenize Index 2013 kerékpárbarát városok. Az ADFC kerékpáros klímatesztjével ellentétben az elemzés alapja a világ minden részén kiválasztott 150 nagyobb város és metropolisz értékelése, amelyeket négyszáz önkéntes értékel. Az értékelési rendszer olyan városokat támogat bónuszpontokkal, amelyek az utóbbi időben különösen aktívak a kerékpározás népszerűsítésében. A kritériumok többek között a kerékpárút-hálózatot, a kerékpárkölcsönzési rendszert, a tárolási lehetőségeket, de a nemek összetételét, a kerékpáros kultúrát, a közlekedési eszközök megválasztását, a kerékpáros forgalom arányának teljes növekedését, a biztonság érzését, a forgalom tervezését és a közlekedéspolitikát, valamint az autóforgalom lecsendesítésére tett erőfeszítéseket.

1. hely: Amszterdam/Kép: Kerékpározás Amszterdamban

A Copenhagenize Indexben Hamburg a 20. város közül a 14. helyen az utolsó helyen áll. Összesen három német város szerepel a világ legjobb kerékpáros városai között, Berlin a 8. és München a 11. A győztes Amszterdam, szorosan Koppenhága követi. Hollandiát három város képviseli, Amszterdam mellett Utrecht a 3. és Eindhoven a 6. helyen található. Hollandiára nem jellemző a legújabb reneszánsz a kerékpározás népszerűsítésében, de nagy hagyományokkal rendelkezik, szemben a többi kiválasztott város többségével folyamatos és integrált kerékpáros tervezés. Franciaországnak három kerékpárbarát városa is van, Bordeaux a 4., Nantes az 5. és Párizs a 13. Franciaország és a résztvevő városok az újonnan érkezők között vannak a kerékpáros városok között. Az egyes városok jó rangsorával Hollandia és Franciaország továbbra is megelőzi Németországot.

2. hely: Koppenhága/Kép: Søtorvet télen

További nyertesek az 5. helyen álló Antwerpen, a 7. helyen Malmö, a 9. helyen Dublin, a 10. helyen Tokió áll, majd Montreal, Nagoya, Rio de Janeiro, Barcelona és Budapest következik.

7. hely: Malmö/Kép: Veloroute Kaptansgatan télen

Az ADFC Bicycle Climate Test 2012-ben azonban a három német város rangsora eltérő - München előzi meg, megelőzve Berlinet és Hamburgot. Legalábbis Münchenben nagyobb a kerékpározás aránya, mint Berlinben, és a jól ismert kerékpáros fővárosi kampányt futtatja.

13. hely: Párizs/Kép: Tipikus "kerékpárút" Párizsban

A hamburgi kerékpárosok csodálkozni fognak a dán tanulmány eredményén, mivel az Elba hanzai egyáltalán nem értékelik városukat kerékpárbarát módon.

A rés a kerékpáros hálózatban: Vegyük példaként a Bryggerampen kerékpár hidat

A Cykel Track Net Gap: Model Cycle Bridge Bryggerampe n

Nyáron megszűnik a koppenhágai kerékpárút-hálózat újabb hiánya. A Havneholmen és a halpiaci bevásárlóközpontban található Kalvebod Brygge összeköttetését lezárják. A Bryggerampen kényelmes és rövid összeköttetést biztosít a Vesterbro kerület és a kikötőtől délre fekvő Brygge-szigetek és az egyetem között.

A kerékpáros kapcsolat kiépítése 2006-ban kezdődött. Az első szakasz a kikötő feletti Bryggebroen volt. Ezt a hidat napjainkban körülbelül 11 000 kerékpáros használja. A Bryggebroen gyors sikeréhez hosszabbításra volt szükség a kikötői sétány és a vasúti rendszer, a Dybbølsbro közötti magasabb közúti híd közötti magasságkülönbség leküzdéséhez. Eddig naponta mintegy 9000 kerékpáros viszi vagy tolja a biciklit fel vagy le a lépcsőn. Hamburg forgalmi ciklusához képest ez rendkívül nagy forgalom. A hamburgi kerékpárforgalom legnagyobb mértékű nyomtávja a Kennedy-hídnál található. Naponta legfeljebb 8000 kerékpáros mérhető ott. A Bryggebroen és Dybbølsbro összeköttetést biztosító Bryggerampen megépítésével folyamatosan áthaladó kerékpáros kapcsolat lesz, ahonnan látványos kilátás nyílik a kikötői fürdőre. Tíz oszlopon alátámasztva a Bryggerampen a jövőben kúszni fog egy szálloda épülete és egy bevásárlóközpont, valamint egy szabadtéri medence között a kikötői sétány és a vízi utak felett.

A kerékpár-összeköttetés 4,3 millió euróba (32 millió koronába) kerül, és a főváros régió kerékpárút-hálózatának gyűrűvonala lesz. Koppenhága Bryggebroen példájával kiszámította, hogy a kerékpáros projektekbe történő beruházások hatékonyak, ésszerűek és fenntarthatóak. Több . . .

Bryggebroen télen. Az új Bryggerampen csatlakozik a háttérhez

Bryggerampen építés alatt. A lépcső mögött, amelyet eddig 9000 kerékpáros használ, és amelyeket az új Bryggerampen megkönnyebbül

Útvonal Bryggerampen felé

Bryggerampen/Bryggebroen kerékpáros kapcsolat a Vesterbro és a Brygge-szigetek körzetei között

2013. április 28

A hibás kérdés a kamion kanyarodási baleseteiben

Teherautó balesetek kerékpárosokkal

Németország nagyobb városaiban a kamionos kanyar balesetek a súlyosan vagy halálosan sérült kerékpárosok egyik fő oka. A Kölner Stadtanzeiger egy teherautó-vezetési oktatót ábrázol egy edzés során. Érdekes a vezetéstanár hozzáállása a hibás kérdéshez a kerékpárosokkal történt balesetek megfordításában.

Ha egy teherautó-sofőr azt akarja mondani, hogy nem tudott segíteni, mert nem látta a gyalogost vagy a biciklist, akkor valami nincs rendben. Nem tudsz kibeszélni róla. A hiba mindig a vezetőt terheli.

A kerékpáros hálózati rés: Példák a Gothersgade-nél és Bremerholmnál

A kerékpáros pálya nettó rése: Gothersgade és Bremerholm modell

Útban a világ legjobb kerékpárvárosába Új kerékpárutak A jövőben az egyirányúság ellen is lehet haladni Úton a világ legjobb kerékpáros városába Új kerékpárutak A jövőben az egyirányú utcák irányába is kerékpározhat

A kerékpáros hálózat hiányosságai idegesítőek. Hosszú kitérőkhöz vezethetnek, ennek megfelelő időveszteséggel. Gyakran nem szüntetik meg a hiányosságokat, mert általában az évtizedek óta figyelembe vett autóforgalom prioritása sérülne. Koppenhágában a tervezők olyan bátrak voltak, és a belváros két utcáját vonzóbbá tették a kerékpározás számára. A Gothersgade és Bremerholm egyirányú utcák voltak, kerékpárutak nélkül, és az utca két oldalán számos parkolási lehetőség állt rendelkezésre. Mindkét utcát átalakították, és a szomszédos főutcákhoz hasonlóan kerékpárutakat is kaptak. Az egyirányú forgalom továbbra is az autóforgalom számára marad, míg a kerékpárosok számára mindkét oldalon széles egyirányú kerékpárutak vannak. Ez lehetővé teszi a kerékpárosok számára, hogy sokkal rugalmasabban mozogjanak a belvárosban, akár a boltba vezető úton, akár a belvárosban lévő munkahely felé, vagy a központon átmenve.

Ban,-ben Gothersgade Ennek eredményeként számos parkolási lehetőség már nem áll rendelkezésre, de új kerékpárrudakat telepítettek. A számos üzlet előtti járdák nem sérültek. A Gothersgade újjáépített szakasza most az új C95-ös kerékpárút Farumig tartó szakasza (Farum-útvonal), és északnyugaton már meglévő kerékpárutakhoz kapcsolódik. Délkeleti irányban a Kongens Nytorvnál egy jelenleg épülő kerékpárútnak kell összekötnie és vezetnie a Nyhavn felett, majd a vízi utakon át a Christianshavnig. A Gothersgade kerékpárprojekt, beleértve a Kongens Nytorv új kerékpárútjait és a szükséges új közlekedési lámpákat, körülbelül 800 000 euróba (hatmillió koronába) kerül.

A Gothersgade-tel párhuzamosan az utca összeköti Christian IX Gade-jét, Gammel Mønt, Kristen Bernikows Gade-t és Bremerholm a déli kerületek Knippelsbro és Børsbroen keresztül a városközponttal a nagy áruházak mellett, valamint Nørrebro és Østerbro, a városközponttól északra eső körzetek. Itt sem voltak kerékpárutak, az utca egyirányú déli irányú volt. Most mindkét oldalon új kerékpárutak vannak, sok út le van rövidítve a kerékpárosok számára, a gyalogos zóna és a két nagy áruház, az Illum és a Magasin dél felől könnyebben elérhető. A Bremerholm kerékpárprojekt felújítása állítólag 400 000 euróba (hárommillió koronába) került. Itt is új jelzőlámpákra volt szükség a kerékpárúthoz az egyirányú utca haladási irányával szemben.

Koppenhága, Bremerholm: A bal oldalon a kerékpárút első új szakasza látható az egyirányú utcával szemben

Koppenhága, Bremerholm: kerékpárutak építése a Magasin áruháznál

Koppenhága, Christian IX´s Gade: kerékpárutak építése

Bremerholm kerékpáros projekt: bal kerékpárút a felújítás előtt, jobb kerékpárút felújítás után

Hamburg hasonló problémái vannak a belváros számos egyirányú utcájával, amelyek akadályozzák a kerékpárforgalmat. Egyrészt a Kontorhaus kerületben és a bevásárló árkád negyedben számos keskeny egyirányú utca nincs kialakítva 30 km/h zónának. Ez azt jelenti, hogy az ellentétes irányú kerékpáros forgalom számára nem engedhetők el. Valójában azonban ezeken az utcákon a forgalomtól megnyugtató üzleti területek benyomása van, ahol 50 km/h-val úgysem lehet közlekedni, és természetesen nem kívánatos.
Másrészt néhány egyirányú utca a meglévő kerékpárutak során, vagy a jövőbeni kerületi kerékpárutak létrehozása.
A konverzió összehasonlítható lenne a Gothersgade átalakításával Nagy burstah, amelyen az 1., 2. és 12. kerékpárút fut. Itt sincsenek kerékpárutak, a Great Burstah egyirányú utca, és mindkét oldalon rengeteg autós parkolóhely van. A kerékpárosok a kerékpáros útvonalakon a rövidebb és egyenesebb út helyett az Adolphsplatz-on és az Alter Wall-on keresztül nyugat felé, Rödingsmarkt felé kell kitérni.

Großer Burstah: egyirányú utca a Velorouten 1, 2 és 12 mentén. A kerékpárosoknak és az autós forgalomnak az Adolphsplatz és az Alter falon keresztül kell az ellentétes irányú kitérőnek lennie. Az úttér nem tűnik megfelelőnek a kerékpározáshoz

A Big Burstah nem nagyon hívogatja a tapasztalatlan kerékpárosokat: mozgalmas autósok, sok második soros parkoló, nincs kerékpárforgalmi lehetőség, túl sok parkolóhely

Big Burstah - 1., 2. és 12. kerékpárút: "Utcai étrend"a koppenhágai modell alapján

Vezetett 1. és 2. kerékpárút a városon kívül: Rathausmarkt felől St. Pauli irányába a kerékpárosoknak több kampót is el kell ütniük Hamburg belvárosában. A koppenhágai legújabb kerékpárprojektekhez hasonlóan a Nagy-Burstah felett mindkét irányban kerékpárforgalmat kell biztosítani (szaggatott vonal). Hogy mennyire forgalmasak a belváros forgalmi útvonalai, az a hatóságok elutasító okaiból kiderül. Amikor a Veloroute 1-et - az első kerékpáros útvonalat a Nagy Burstah fölött - tizenegy évvel ezelőtt felállították, az építésügyi hatóságok tervezőinek vezetői még nem voltak készen, de amikor?

Továbbá a Axel Springer tér akadályt jelent a kerékpáros forgalom számára a Großneumarkt irányából. A Wexstraße és a Große Bleichen szinte egyenes vonalat képeznek a Belső Alster és a Großneumarkt között, de a belváros felé probléma van a nagy kereszteződésben. Itt is a kerékpárosoknak csak hosszabb kitérő, vagy illegális gyaloglás választható a Schanzenbäckerei előtt, ami gyakran a jó utak hiánya miatt történik.

---