Diétás futómű
Súlycsökkentés az autóban
A súlycsökkentés kulcsfontosságú kérdés az üzemanyag-megtakarítás szempontjából. Ezért az ipar egyre inkább az alvázra koncentrál. A karosszéria mellett ez a jármű legnehezebb alkatrésze.
A karosszéria után az alváz az egyik legnehezebb alkatrész az autóban. Könnyű építési erőfeszítései során az autóipar egyre inkább a lengéscsillapítókra és a tengelyekre összpontosít. Mivel az alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás mellett a karcsúsítás növeli a menetdinamikát, a kényelmet és a biztonságot is.
Könnyű kivitel a Lupo-val
1999-ben a VW Lupo 3L volt az első olyan autó, amely könnyű alvázat használt. Acél helyett a lényegesen könnyebb alumíniumot használták a háromliteres kisautó rugó- és lengéscsillapító alkatrészeiben. A lényeg az, hogy több kilót spóroltak meg - ezek az autógyártás világai. Minden 100 kilogramm súlycsökkentés esetén az üzemanyag-fogyasztás akár 0,5 literrel vagy 3,5 g CO2-kal csökken. De vannak más előnyei is: Ha az autó rugózatlan tömegének tömegaránya csökken, a jármű lényegesen mozgékonyabb és egyben kényelmesebb lesz.
Állítólag a Lupo súlycsökkentése csak az első lépés volt. A ZF szállító fejlesztőmérnökei abban az időben kulcsszerepet játszottak a fogyókúrában, és most újra a felére próbálják csökkenteni az alváz súlyát. A legújabb könnyű építőanyagok használata mellett az új típusú építményeknek is segíteniük kell. Többek között a csappantyúkban lévő dugattyúrudakat szilárd anyag helyett üregessé lehet tenni. Ezenkívül az autógyártók egyes járművekben könnyű egycsöves lengéscsillapítókat használnak ikercsöves lengéscsillapítók helyett. Típusuktól függően kissé hosszabbak, de könnyebbek és könnyebben hűthetők.
Óriási megtakarítási lehetőség
További megtakarítási potenciál rejlik a konstrukció egyszerűsítésében a funkciók kombinálásával. Például a Friedrichshafen autóipari beszállítója úgynevezett "fújtatórugót" fejleszt ki szálerősítésű műanyagból, amely nemcsak a felfüggesztési rugók szerepét tölti be, hanem a hidraulikus alkatrészek védelme érdekében felváltja a korábbi fújtatókat is. Mivel érzéketlen a korrózióra, további rozsdavédelem mellőzhető. Egy másik koncepció egy ultrakönnyű rugóstag és rugótartó modul, amely rost kompozit anyagokból készül. Ez a technológia, amelyet eredetileg mikro- és kisautók számára terveztek, teljesen integrálja a keréktartót a felfüggesztés támasztó moduljába, ezáltal további könnyű konstrukciós lehetőségeket nyitva meg az egyes acél alkatrészek cseréje mellett.
Ezen új technológiák alkalmazásával a futómű-fejlesztők azt remélik, hogy a jövőben a tengelyenkénti súlyt körülbelül kilóval csökkenthetik. A könnyebb karosszériákkal, hajtásokkal és elektronikus alkatrészekkel kombinálva az autóknak érezhetően könnyebbé kell válniuk. Erre szintén nagy szükség van, mert a súlyspirál szinte minden új járműgenerációval tovább forog. (középső)
Kapcsolódó hozzászólások
Meg kell nézni, hogy alumínium karosszériát és szénszálakat is felhasználnak-e a sorozatgyártású autóban. ...
Genfben a Lamborghini kisebb modelljét „Superleggera” változatban mutatja be. 100 kilóval a ...
A Bufori eddig csak a hazai ázsiai piacokon tevékenykedett. Új kupéjával ...