Diétás nagykompok Scandlines
Meghiúsult presztízstárgy: A súlyproblémák csődbe szakítják a stralsundi hajógyárat.
a svz.de oldalról
2014. november 16, 20:29
A festék nincs, az acél ki van téve. A 7-es fedélzet tíz méterrel rövidebb. Hiányzik a 8. és 9. fedélzet, a híd és a kémény. Az öt dízelmotor egyikét eltávolították. Fél évvel ezelőtt a Scandlines hajózási társaság nagy, „Berlin” kompja, amely csillogó fehérben feküdt a Stralsund P + S hajógyár rakpartján, ismét héjjá zsugorodott a dunai Odense közelében, Munkebóban, a Fayard hajógyárban. A „Copenhagen” testvérhajón sem tűnik jobbnak. "Körülbelül 2000 tonna anyagot szállítottunk ki minden kompon" - mondja Ivan Larsen hajógyár vezetője. A zsugorodó kúra után a kompoknak 700 tonnával könnyebbnek kell lenniük.
A két 169 méter hosszú balti-tengeri komp a Scandlines felé állítólag a P + S hajógyár presztízsobjektumává vált, és elindította az ottani különleges hajóépítésre való átállást. Végül a stralsundi hajógyár megszabadult az ambiciózus projekttől. A kompok súlyproblémái 2012 augusztusában a látványos P + S csődöt jelentették. A Scandlines felmondta a szerződést, majd 2014 elején 31,6 millió euróért - az eredeti vételár egyhatodáért - megvette a kompokat a csődelektől. Amikor a stralsundi hajógyár munkásainak munkájáról kérdezték, Ivan Larsen dán hajóépítő visszatartja. „Csak azt tudom, hogy a hajók túl nehézek voltak.” A Scandlines szerint nem volt ésszerű alternatíva a két nagy komp átalakítására. Egy új épület azt jelentette volna, hogy a hajózási társaságnak legalább 2016-ig használnia kellett volna az elavult „Kronprins Frederik” és „Prins Joachim” hajókat - mondta Anette Ustrup Svendsen, a Scandlines szóvivője.
Az új kompok használata az útvonalon karcsúsító program nélkül sem volt kérdéses a Scandlines számára. "Csökkentenünk kellett volna a rakományt 150 autóval, vagy törölnünk kellene 90 indulást évente" - mondja Ustrup Svendsen. A kritikusok azt állítják, hogy a dán hajózási társaság a csőd után a fizetésképtelen német hajógyár gyengeségét használta ki, hogy olyan alkuárat érvényesítsen, amely messze alatta maradt a hajók tényleges értékének. De Ustrup Svendsen szerint a Scandlines legalább az eredetileg becsült 184 milliót elköltötte a felújítás után. „Esetleg még többet.” Ez teljesíti a fizetésképtelenségi ügyintézés követelményét, az úgynevezett kiegészítő vételi záradékot.