Diétás repülőgép
Diétás repülőgép
Négy csúcskategóriás kutatócsoportnak másfél év állt rendelkezésére, hogy leírja a 7. generációs repülőgép képét. A Boeing, a Northrop Grumman, a General Electric és a Massachusettsi Műszaki Intézet (MIT) bemutatta vízióját a 2030-as évekből.
A legmodernebb repülőgépeket, például az Airbus A380-at vagy a Boeing 777-et a 4. generációnak tekintik. A NASA által az N + 3 repülőgépekre előírt követelmények első pillantásra elérhetetlennek tűnnek. A zajszintet 71 dB-rel csökkenteni kell. Ez azt jelenti, hogy a repülőgép motorjait csak a repülőtéren hallják. A nitrogén-oxid-kibocsátást 75% -kal, az üzemanyag-fogyasztást (és ezzel együtt a légi közlekedés költségeit) - 70% -kal kell csökkenteni. Ezenkívül a NASA javasolja az útvonalak és a repülési infrastruktúra felülvizsgálatát, hogy a lehető legkevesebb utas utazhasson az átszállási pontokon, ezáltal növelve a célállomások közötti távolságot, néha kétszer. Íme néhány ötlet.
Ezeket a szigorú követelményeket figyelembe véve a következő tény tűnik meglepőbbnek: a koncepciós repülőgép, amelyet a kutatók a legígéretesebbnek ismertek el, klasszikus elrendezésű, külső megjelenése pedig alig különbözik a jelenlegi repülőgéptől. De ez csak félrevezető első benyomás. Az N +3 repülőgép fedélzetén elektromos és hibrid motorok, öngyógyító törzs, kerámia kompozitok és szén nanocsövek, összecsukható szárnyak és virtuális valóság ablakok vannak felszerelve.
Az aerodinamikai állóképesség a légi közlekedés környezeti hatékonyságának és tisztaságának legfőbb ellensége. Az aerodinamikai szakemberek számára pedig nagyon fontos feltétel a lamináris levegő áramlása. Ideális esetben a levegőnek simanak kell lennie, és folyamatosan be kell fednie a hajó szárnyainak és törzsének felületét. Ez a lamináris áramlás. Valójában a légáram leválik a felszínről, örvényeket alkotva. A felszíni turbulencia az aerodinamikai ellenállás fontos része. Ezen túlmenően, az egyenletes szívóréteg érdekében több motort kell elosztani a test teljes szélességén, súlya növekszik és bonyolítja az erőművet.
A széles törzs hátulján elhelyezkedő motorok beszívják a levegőt, és negatív nyomást keltenek a karosszéria felületén, amely vonzza a légáramlást.
Egy másik hatalmas előny - időt takarít meg az utasok felszállására és leszállására: egy nagy társalgóban akár öt járat is lehet az ülések között egy helyett, mint egy klasszikus repülőgépen.
A légitársaságok nyereségének maximalizálásának ma az a receptje, hogy megpróbálja minél több utast felvenni a gépre. Minél többen osztják meg a repülés költségeit, annál olcsóbbak lesznek a jegyek. Nem számít, ha több leszállást hajtanak végre az úton, és sokkal nagyobb távolságot tesznek meg, mint amire eredetileg szükség volt. A General Electric szakemberei meg vannak győződve arról, hogy ha rohanás nélkül egy kis repülőgép egyenes vonalban szállítja az utasokat az "A" pontról a "B" pontra, ez időt és üzemanyagot takarít meg, így mindegyik Az utas könnyen megengedheti magának a kényelmes légi taxit. Az EC koncepció egy 20 férőhelyes kis repülőgép és a legösszetettebb szoftver az egyedi és optimális útvonalak összehangolására.
Az összes csoport fő következtetése az, hogy a NASA jövőképéről alkotott elképzelése túlságosan optimista. A javasolt projektek annyira közel állnak a fikcióhoz, hogy végrehajtásuk rendkívül nehéz. Nem valószínű, hogy a hagyományos repülőgépek 70% -kal halkabbak és gazdaságosabbak lesznek.
A legközelebbi a GE légi taxi koncepciója. Fogyasztási tulajdonságaitól függően hasonlít egy ma működő szárazföldi közlekedés típusára. A Sapsan gyorsvonat Moszkva központjából Szentpétervár központjába négy óra alatt eljuthat. A gép 1,5 órán keresztül repül a két főváros között. Ha ehhez az időtartamhoz hozzáadunk még legalább egy órát a repülőtér és a belváros felé vezető útra, néhány órát a bejelentkezéshez és a fárasztó ellenőrzési eljárás teljesítéséhez, plusz egy negyed órát poggyászra várva (a legoptimistább értékelés után), akkor a Sapsan könnyen megelőzte a gépet. A nagysebességű vasúti hálózat már ma is sűrűn fonja össze egész Európát. Egyre több ember inkább a bűnös földön utazik a zűrös égbolt helyett.