DOSSIER Gyorsabb; magasabb a Grand Surprise - Team Winds kategóriában
Gyakran halljuk a stábokat, akik azt mondják nekünk: „Team Winds, te több vagy, mint bérleti társaságok”. Igaz, hogy az egyterű regatta bérlésén túl gyakran vagyunk "szervezők" is. De mindenekelőtt szenvedélyesek vagyunk a legénységesebb és egyterű regatták iránt, "egyenlő feltételekkel", a nagyobb igazságosság érdekében. Gyakran mi magunk „nedvesítjük meg az olajbőrt”. Ezután tanácsadókká is válhatunk, hogy jobban értékeljük a regattát az egyterű termékeinken.
Az alábbiakban a cGrand Surprise vitorlázási tippek és technikák gyűjtöttek utainkból.
Lásd még a "Gyorsabban egy nagy meglepetésben" című videósorozatot és a "Mindenki szerepe a fedélzeten" oktatási fájlt.
A stábon belüli jó kommunikáció a kulcs a "magas szintű" győzelemhez.
"egyértelmű" utasításokat vagy utasításokat használjon, erősen, érthetően csak egyszer (vagy legfeljebb kettőt) használva.
Vannak utasítások "mindenkinek" és utasítások "egy adott csapattagnak". Meg kell különböztetnünk őket.
Ne beszéljen, amikor: van egy üzenet a rádióban, amikor valaki már utasításokat vagy információkat ad, várjon. Az adott csoporttagnak adott utasításokban az illetőt a keresztnevével kell megjelölni, ő (vagy ő) "nyugtázza az utasítás átvételét". Ne adjon utasításokat, ha a csapattársa teljesíti (bosszantja és motiválja), éppen ellenkezőleg, jó lehet, ha biztatja őt ebben az időben.
Az 1. sz. Bejelenti a szelet, megkeresi a bóját, egy másik a sebességet jelzi az ellenfelekkel szemben, a gém és a vitorla beállítói kommentálják a hajó sebességét. Fontos, hogy beszéljünk egymással, motiváljuk egymást, folyamatosan (de pontosan) kommunikáljunk, mert a hajót rendszeresen emlékeztetni kell.
A munkakörök szervezése (lásd a külön lapot):
A 6 vagy 7 fős legénységben a sofőr áll a legtávolabb. Egy női legénységben (ahol 8 fő megengedett) a stáb mögött egy csapattag állhat. A szél erejétől függően a taktikus beállíthatja a fővitorlát a kormányos hallótávolságán belül. Figyelembe véve a beállító kapcsok konfigurációját, a coxswain irányítja a G.V. és a hátralévő.
Széllel: mint mindig, a hangmagasság korlátozásához ((megpróbáljuk a súlyokat a lepel mögötti mentővonalakba csomagolt nyaláb szintjére koncentrálni, kivéve a könnyű levegőt, ahol az 1. sz. Előre tud lépni a lepel előtt.) A Grand Meglepetés, amely kevés hangerőt kínál elöl, erős hullámzó hullámokban, egy fokkal feljebb kell lépnie.
Széllel: Nagyon sok szélre van szükséged, mielőtt hátrébb kell húzódnod, nehogy az orr beledugja az orrát a vízbe. A hajó a hátsó részén viszonylag keskeny (semmi köze a "kallipszis" szánkókhoz;). Mivel a hajó nem túl széles és enyhe dőlésnek van kitéve, a szél fúj szélirányban, javasoljuk, hogy a legénység álljon a gerinc közepén, hogy elkerülje a gördülés hangsúlyozását.
Az elméleti célsebesség nem elég. A regatta megkezdése előtt fel kell melegítenie és beállítania magát egy szomszédos hajóval, és optimalizálnia kell a beállításokat és a sebességet a feltételeknek megfelelő legjobb kompromisszumnak megfelelően. A Grand Surprise egy természetesen gyors hajó, és stabil, amikor vízre bocsátják, még hullámzó hullámokban és szellőben is, mert kevés a nedves felülete és elég nagy a tehetetlensége. A vitorlaterv hatékony és kiegyensúlyozott. Próbáljon laposan vagy csak kissé sarkon vitorlázni.
A szellőben: a fővitorla megcsavarásához és az erdőmeghúzáshoz erősen meg kell húzni a hátsó tengelyt, de nem túlzottan annak kockázatával, hogy túlságosan meghajlítsuk az árbocot és ... újra elveszítsük az erdei feszültséget. A sofőr ellenőrzi a kocsi és a hátramenet beállítását, és gyakran beavatkozik a hátsó helyzetbe. Ne feledje, hogy amikor az árboc fel van hajlítva, ellapul és kinyitja a G.V. ami csökkenti a hallgatás feszültségét. A fordított effektus az, amikor a backstickbe kerül. Ha sok hátrányt vállalt, jó lehet folytatni G.V. hallgatását. (kis emelő). Vigyázzon a hátsó tengely lágyítására, mielőtt lefelé irányulna. Voltak dematációink, ahol a fonógépet erős szellőben küldték el, a háttámla nem volt szabadon.
Tekintve feszes vonalait és megcsípett íját, a Nagy meglepetés nehézkes a vízben, és a sík tengeren virágzik. Hullámos vízben meg kell csavarni a G.V. mint egy másik hajón. Amint a szél megerősödik, visszahúzódunk (max. 10/15 cm) a genova-inter hasadékába, és amikor ez túlzottan visszatér a G.V. ideje áttérni a kis ORC orrra. A túlértékesítésben elfogadhatjuk a gémerő elvesztését, és felmegyünk a szélbe; majd jól vegye le a gémtartókat, hogy "magasan" hajózzon (túlzás nélkül), anélkül, hogy elveszítené a sebességet és a csónakot laposan tartaná. Ezután egyszerűen gondoskodni kell az újjáéledésről azáltal, hogy a gála után enyhén átalakulunk, a bárban játszunk, és így lépésekben újra felemelkedünk. Nagyon ritkán kell elhatározni, hogy zátonyra indul a G.V. és gyakran inkább vitorlázni fogunk G.V. magas és kicsi ORC ormány előre.
A hullámos vizes közegben, amikor a szél enyhén ingadozik, elsőbbséget élvez a hátralévő feszültségen való játék: a túlszélben folytatjuk és a széllökésből kilépve elengedjük, feltéve, hogy a széllökés nem túl erős . A G.V. esetében megjegyezzük, hogy az átlagos beállítás az, hogy a felső léc pénze legyen, amely "minden második hullámban" landol. Ha gála jön, akkor úgy nyitunk, hogy először folytatjuk a hátralévő időt, majd ha szükséges, G. V. finom hallgatásával nyitunk, a felső pénisz akkor „lamináris” lesz, ha a túlértékesítésben meg tudjuk mondani. Aztán amikor a vihar elmúlt, ismét megtaláljuk a közepes szelet, majd felszabadítunk egy kis hátrányt, vagy folytatjuk G.V. és ez a visszajelző turbulenciában tér vissza egy "hullám kettőbe".
Az él még közepesen sem üreges, inkább húzásnak tűnik. A szellőben és különösen egy kis ormány alatt emlékezünk arra, hogy a csónak nehezen viseli le, ha a G.V. határos. Az átkelőhelyeken ezért az állítót készenléti állapotban kell tartani, miközben a nagy hallgató a kezében készen áll arra, hogy nagyot sokkoljon.
Nincs széllöket, csak vedd fel a lazaságot, ne többet. Nagy meglepetés esetén az elöljáró nagyon vízszintesen működik, és szélirányban nem hatékony. Ha nehezen veszi, egyszerűen megkockáztatja a szegecsek felbukkanását és a nap versenyeinek tönkretételét. Tehát nem tűnik elengedhetetlennek, hogy túl sokat vegyen és túl sokat játsszon a széllel szemben a szélben. Inkább a backsticken játszunk, kevésbé blokkolunk, mint az elöl, és jobban reagálunk, valamint a trolikon is. De ha mégis felvetted az előszelet, akkor feltétlenül szükséges az ütközés előtt lecsapni, különben az árbocon vagy a gémen megtörik ennek az előretörőnek a rögzítőit. Jobb, ha nem vállalja ezt a felesleges kockázatot, és nem kényszeríti a leeresztést széllel szemben.